Регулювання рульової рейки (з гідропідсилювачем). Налаштування механізму управління безпосередньо відбивається на слухняності автомобіля, чутливості його реагування на найменші маніпуляції водія. Перед роботою необхідно докладно вивчити схему розташування елементів SRS (блок подушки безпеки) і по можливості на час зняти подушку.
Сама регулювання рульової рейки полягає в наступному: • керовані колеса треба встановити в положення «прямо» і при цьому виміряти вільний хід рульового колеса (люфт 0 … 10 мм до моменту, поки не почнеться обертання коліс); • при перевищенні встановленого значення необхідно виконати налаштування притиску рейки (альтернативно — перевірити привід рульового механізму управління); Один з етапів діагностики — перевірка допоміжного зусилля на вартому транспортному засобі: • перевіряється рівень рідини для гідропідсилювача в бачку і натягу ременя; • потім запускається мотор і рульове колесо кілька разів обертається в обидві сторони (так добиваємося прогріву рідини); • далі знадобиться динамометр, який на холостому ходу встановлюється на рульове колесо (контролюються показання, при яких колеса починають обертатися); • результат повинен знаходитись в межах 29 Н (2.9 кгс). У випадку, якщо спостерігається перевищення — проблема в механізмі або насосі. Основна частина процесу: 1). Леворульний автомобіль: * колеса встановлюються «прямо», послаблюється контргайка гвинта притиску рульової рейки, а потім гвинт притиску; * гвинт напрямного притиску рейки затягується до 2.5 кгс — м, потім послаблюється; * гвинт ще раз затягується, тепер уже до 0.4 кгс — м і після провертається на кут 20 градусів максимум. * Контргайка затягується, притискаючи гвинт; * виконується перевірка рульового управління на затягування / ослаблення шляхом повороту керма до межі. * Заключний момент — вимірюється зусилля рульового управління на нерухомому автомобілі. 2).
Праворульний автомобіль: * аналогічно послаблюється гайка і гвинт; * момент затягування гвинта відразу доводиться до 0.49 кгс-м, потім відкручується на кут не більше 25 градусів. * Контргайка фіксується, перевіряється наявність надмірного затягування або ослаблення рульового механізму, повертаючи рульове колесо; * в кінці виконується перевірка допоміжного зусилля на зупиненому ТЗ. Якщо довелося зняти рейковий механізм, то після його установки потрібно перевірити центрування коліс.
Добавить комментарий
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.