Трубчатый или пластинчатый радиатор какой лучше: Различие трубчатых радиаторов от пластинчатых

Различие трубчатых радиаторов от пластинчатых

В качестве дополнительных радиаторов для возрастных Автоматических трансмиссий применяются два класса радиаторов – Трубчатые и Пластинчатые (Ленточно-пластинчатые).

1. Оба типа радиаторов чаще всего выполняются из алюминия. Пластинчатые радиаторы обычно поставляются крашенными.

2. Радиаторы выпускаются сериями разных размеров: от минимальных – для машин с ДВС 1.0 – 1.4L до максимальных – для внедорожников с максимально “горячими” двигателями. 

3. Характеристики  радиаторов этих двух классов кардинально отличаются:

– Трубчатые радиаторы имеют минимальное Гидравлическое сопротивление (масло движется ламинарным потоком по трубке таким же диаметром как выходит из АКПП) и минимальное Аэродинамическое сопротивление (охлаждающий поток воздуха легче проходит сквозь соты радиатора, достигая основого радиатора)

– Пластинчатые радиаторы имеют максимальную Удельную тепло-производительность , что гарантирует быстрое охлаждение проходящего по ним масла.

При выборе радиаторов существует несколько мифов:

МИФ №1- “Лучше взять радиатор с запасом“

Но с точки зрения термодинамики, чрезмерно быстрое и сильное охлаждение масла не требуется для нормальной работы автомата, по таким причинам:

А. В самый жаркий день под максимальной нагрузкой масло нагревается до 135-140ºС. Его нужно охладить всего на 10-15ºС, но не ниже +70ºС, иначе качество сцепления фрикционов под нагрузкой ухудшается и увеличивается риск срыва в скольжение. 10-15ºС снижения температуры масла дает даже радиатор из нижнего ряда по производительности (100102).

Б. Перегрев масла также опасен как и пониженная температура масла. Поэтому если поставить один радиатор без термостата, который служит “сторожем масла”, то появляется риск переохлаждения масла и неожиданно начинают слишком быстро гореть фрикционы, причем в несезон – зимой и осенью.

В. Перегрев коробки часто случается по вине

изношенных расходников, из-за протечек в которых насос гоняет масло по кругу внутри коробки. Если произведен капремонт автомата с заменой колец и уплотнений, то риск перегрева коробки значительно снижается и даже отдаляется на несколько лет. Поэтому радиатор большого размера может не понадобиться, а вполне достаточно будет самого минимального радиатора (100101). Если вместо замены колец и уплотнений попытаться решить проблему перегрева установкой радиатора, то это решает проблему перегрева, но усугубляет проблему износа узлов. 

МИФ№2. – “Для дорогой машины лучше взять дорогой пластинчатый радиатор“.

Пластинчатый радиатор (100108) имеет множество дальних каналов, по которым масло течет медленно и редко. В таких “тихих омутах” довольно быстро оседает грязь из масла и быстро забивает неиспользуемые каналы, как заиливается спокойная река в засушливое лето. Радиатор служит здесь своего рода “фильтром” для масла. В зимнее время, когда радиаторы практически не работают, масло и осадок в них застаивается, уплотняется,  а летом при включении насоса, быстрый поток горячего масла, открытый термостатом может вымывать из этих каналов куски слежавшегося мусора и оказывать такое же действие, как оторвавшийся тромб в кровеносной системе человека.

 

 

Потек радиатор: что брать взамен?

Чем заменить вышедший из строя радиатор? В магазинах автозапчастей нынче можно встретить весьма широкий ассортимент радиаторов системы охлаждения, теплообменников системы кондиционирования и интеркулеров. Разбираемся в их многообразии.

Этот экспонат выставочного стенда — полуторамиллионный радиатор Luzar, но совсем скоро его потеснит двухмиллионный.

Этот экспонат выставочного стенда — полуторамиллионный радиатор Luzar, но совсем скоро его потеснит двухмиллионный.

Материалы по теме

Когда-то первые вазовские «восьмерки» шокировали практически всех и всем. В том числе своими радиаторами, сделанными… из алюминия!

—  Ну, додумались, - качали головами бывалые. - Медный-то запаял и дальше поехал — а с этим что делать? Новый покупать?

С тех пор всё изменилось. Мягкая, тяжелая и дорогая медь полностью уступила место алюминию. А чтобы посмотреть на современное производство радиаторов всех мастей, не нужно ехать за границу — гораздо удобнее посетить Санкт-Петербург. Помимо Медного всадника и Спаса на Крови там есть и завод ПО «Авто-Радиатор», выпускающий более полумиллиона радиаторов Luzar в год.

Трубчатые и пластинчатые

Материалы по теме

С детства помню, что грибы бывают трубчатые и пластинчатые — к примеру, подберезовики и сыроежки. Примерно такая же терминология применяется и в радиаторном мире. Два основных вида радиаторов систем охлаждения — это сборные трубчато-пластинчатые, а также паяные (несборные) трубчато-ленточные. Какие лучше? Давайте разбираться.

Начнем с подберезо… простите, с трубчато-пластинчатых изделий. Больше всего мне понравилось то, что внутрь трубок при производстве вставляют так называемые турбулизаторы. Это закрученные спиралью узкие и длинные пластмассовые пластины, благодаря которым жидкость не проносится вдоль трубки на всех парáх, а совершает сложное движение по спирали, что способствует лучшему теплообмену. А вообще процесс начинают с вырубания охлаждающих пластин из ленты (отечественной, кстати говоря!). Затем полученные пластины надевают на трубки, после чего применяют — необычный термин! — дорнование.

Дорнование трубок необходимо для исключения воздушного зазора между трубками и ламелями (пластинами). Дорнование трубок необходимо для исключения воздушного зазора между трубками и ламелями (пластинами).

Завальцовка концов опорных доньев на края пластиковых бачков. Завальцовка концов опорных доньев на края пластиковых бачков.

Дорн — это один из героев Чехова, но тут он точно ни при чем. Так называется стержень, который проталкивают внутрь трубок, увеличивая таким образом их наружный диаметр. Далее на концы трубок устанавливают опорные донья с уже вложенными резиновыми прокладками и концы трубок развальцовывают.

На оба опорных дна монтируют пластмассовые бачки, которые крепят загибанием лапок. Получившиеся радиаторы проверяют избыточным давлением более 2 бар, при этом специальный стенд регистрирует малейшее падение давления. Прошедший испытания радиатор получает индивидуальный номер.

Сборные радиаторы

высокая жесткость трубки защищены от повре­ждений пластинами малый процент брака невысокая стоимость материалов

не очень высокая теплоотдача сложная оснастка

Повысить теплоотдачу удается расположением трубок в шахматном порядке. Если применить плоскоовальные трубки (уже без турбулизаторов), теплоотдача тоже увеличится. Кстати, такие трубки также обрабатывают дорном.

А что сказать о паяных радиаторах (кроме того, что они несборные)? Такие конструкции требуют соединять трубки с охлаждающей лентой и основанием бачков в специальной печке! Конструкция спекается в печи в среде азота, который помогает освободить алюминиевые поверхности от окислов. Далее через совсем тонкие (лапшевидные) прокладки устанавливают бачки.

Паяные радиаторы

высокая теплоотдача низкая стоимость оснастки нет необходимости в массивной резиновой прокладке (при пластмассовом бачке)

сложный процесс производства (возможен брак при недостаточном соединении трубок с лентами) нет защиты трубок

Из алюминиевой ленты вырубаются охлаждающие пластины-ламели. В них предусмотрены «жалюзи» для задержки воздуха, отверстия для трубок и «ограничители», определяющие расстояние между пластинами. Из алюминиевой ленты вырубаются охлаждающие пластины-ламели. В них предусмотрены «жалюзи» для задержки воздуха, отверстия для трубок и «ограничители», определяющие расстояние между пластинами.

В круглые трубки радиаторов вкладывают пластмассовые турбулизаторы для улучшения теплообмена. В круглые трубки радиаторов вкладывают пластмассовые турбулизаторы для улучшения теплообмена.

Каждый готовый радиатор проверяют давлением, превышающим рабочее. Утечек нет. Каждый готовый радиатор проверяют давлением, превышающим рабочее. Утечек нет.

Сколько ходов?

На этом нюансы терминологии не кончаются. Радиаторы делятся на одноходовые и двухходовые. У одноходовых жидкость проходит через все трубки радиатора в одном направлении — от одного бачка к другому. А вот у двухходового один бачок разделен на две части перегородкой; жидкость, зайдя через верхнюю часть, перемещается по половине трубок в одну сторону, а затем, уже в другом бачке, меняет направление движения и возвращается во вторую часть первого бачка, двигаясь в обратном направлении.

При создании новых радиаторов Luzar используется испытательный стенд, позволя­ющий оценить эффективность конструкции.

При создании новых радиаторов Luzar используется испытательный стенд, позволя­ющий оценить эффективность конструкции.

Для кого это делают?

Авто-Радиатор — официальный поставщик конвейеров АВТОВАЗа и СП GM-АВТОВАЗ.  Само собой, радиаторы Luzar поставляются на вторичный рынок, причем не только на российский — экспорт налажен в Белоруссию, Казахстан, Азербайджан, Украину, Армению… Сегодня питерцы производят свыше 1200 наименований продукции, в основном это радиаторы охлаждения двигателей и радиаторы отопления салона легковых автомобилей отечественного и импортного производства, а также некоторых грузовиков. Хотя и кондиционеры с интеркулерами не забыты.

Культура производства на заводе меня приятно удивила. Если радиатор моей машины потребует замены, не буду сбрасывать со счетов изделия Luzar.

Развитие конструкции сборных радиаторов От наиболее простых, с двухрядным расположением трубок, снабженных для повышения эффективности пластмассовыми турбулизаторами, перешли к производству радиаторов с шахматным расположением трубок. Венцом развития сборных радиаторов стали конструкции с плоскоовальными трубками, улучша­ющими теплоотдачу.
Радиатор с двухрядным расположением трубок и турбулизаторами. Радиатор с двухрядным расположением трубок и турбулизаторами.	Трубки расположены в шахматном порядке. Трубки расположены в шахматном порядке.	Радиатор с плоскоовальными трубками. Радиатор с плоскоовальными трубками.

Хороший радиатор – залог эффективной работы системы охлаждения

Радиатор – основная деталь системы охлаждения

Сохранение рабочей температуры в необходимых пределах – важнейший фактор стабильной работы двигателя. Опасен как перегрев, так и охлаждение ниже установленной нормы. Сильный нагрев двигателя может изменить рабочие зазоры, что вызовет усиленный износ деталей и даже может привести к заклиниванию узлов и агрегатов. Повышенный нагрев опасен еще и тем, что ухудшает наполнение цилиндров горючей смесью, негативно отражается на самовоспламенении и детонации, что приводит к потерям мощности двигателя.

Значительное охлаждение двигателя вызывает конденсирование рабочей смеси на холодных стенках цилиндров, образовавшийся конденсат стекает в картер двигателя, разжижая тем самым моторное масло. Как следствие, снижается мощность двигателя, увеличивается износ деталей мотора. С понижением температуры моторное масло густеет, текучесть его снижается. Это также сокращает мощность двигателя, повышает топливный расход.

Одна из наиболее удачных моделей легковых
автомобилей с двигателем, охлаждающимся
только воздухом, – Porshe 911

В автостроении встречается три вида систем охлаждения: воздушная, жидкостная и гибридная. Воздушное охлаждение имеет свои преимущества и вполне успешно действовало, например, в ЗАЗ-968. Оставил о себе добрую память неприхотливый в эксплуатации Porshe 911, также оснащенный воздушным охлаждением. А грузовики Magirus 232 D 19 и Magirus 290 D 26, работавшие на БАМе, продемонстрировали всему миру, что большегрузные машины вполне успешно могут комплектоваться дизелями с воздушным охлаждением и эффективно работать в самых сложных погодных и дорожных условиях.

Жидкостное охлаждение в чистом виде сегодня в автомобилестроении практически не используется. В существовавших конструкциях жидкость не успевала охлаждаться после отбора тепла от цилиндров двигателя, поэтому либо машины с жидкостным охлаждением должны были делать перерывы в работе, либо система охлаждения существенно усложнялась и увеличивалась в габаритах, что было крайне неудобно.

В результате победила гибридная система охлаждения. Сегодня именно ее называют жидкостной, хотя это не совсем корректно, поскольку тепло отводится и охлаждающей жидкостью, и атмосферным воздухом. Гибридное охлаждение состоит из нескольких основных компонентов: рубашки охлаждения блока цилиндров, головки блока цилиндров, жидкостного насоса, или, как его еще называют, помпы, термостата, расширительного бачка, соединительных патрубков и датчиков температуры, но главными элементами системы являются радиаторы, один или несколько, и вентилятор, необходимый для принудительного охлаждения жидкости в радиаторе.

Радиатор охлаждения – это теплообменник, предназначенный для сохранения рабочей температуры двигателя, в зависимости от типа двигателя, в границах от 85 до 100°С и предотвращения перегрева двигателя. Радиаторы бывают разных конструкций и конфигураций. Наиболее распространенными радиаторами являются ленточные и пластинчатые. Пластинчатые радиаторы охлаждения имеют худшие характеристики теплообмена и большую металлоемкость по сравнению с ленточными радиаторами. Они уходят в прошлое, вытесняемые ленточными паяными конструкциями.

Традиционный водный раствор
этиленгликоля, если его в срок
не поменять, со временем может
образовать кислую среду и начать
разъедать детали двигателя, в т.ч.
и алюминиевые компоненты радиатора

Поскольку детали радиаторов постоянно контактируют с охлаждающей жидкостью (в дальнейшем – ОЖ), то для предотвращения образования очагов коррозии в качестве материалов для деталей радиаторов используют пластмассы и цветные металлы. Широко применяются медно-латунные радиаторы, до 80-х гг. они считались вообще наиболее эффективными и практичными. Ведь, кроме коррозионной стойкости, медь обладает самой лучшей проводимостью тепла среди промышленных материалов.

Однако, под давлением ужесточающихся экологических норм, а также в связи с ростом цены на медь и латунь, сегодня все большее распространение получают радиаторы алюминиевые. Их преимуществами являются высокая коррозионная стойкость, деформируемость, стойкость к скачкам давления, небольшая собственная масса. Специалисты отмечают, что алюминиевые радиаторы служат дольше медно-латунных.

Однако у них имеются свои недостатки: прежде всего, теплопроводность алюминия составляет всего около 60% от теплопроводности меди. Кроме того, технология производства алюминиевых радиаторов достаточно сложна. Еще одним минусом является то, что алюминиевые радиаторы имеют большую площадь теплоотдающей поверхности, что может снижать эффективность их работы.

В автомобильной практике наибольшую популярность завоевали радиаторы, изготовленные методами сборки либо пайки. До недавнего времени сборные радиаторы были больше распространены, поскольку их себестоимость была ниже паяных, они считались более надежной конструкцией, чем пайка. Но технологии совершенствовались. Упрощалась, с одновременным повышением качества, пайка, а открытие новых материалов для пайки изменило отношение потребителей к паяным конструкциям. Очень удачной оказалась технология пайки Nocolok, она получила признание всех ведущих производителей радиаторов.

Magirus 232 D26 грузовик с двигателем с воздушным
охлаждением. Наши бамовцы хорошо запомнили эти
неприхотливые мощные машины

Благодаря внедрению Nocolok паяные радиаторы стали опережать сборные по прочности, качественная пайка позволила производить паяные радиаторы практически любой геометрической формы, что для сборных радиаторов было неприемлемо. Также паяные радиаторы оказались более эффективны с точки зрения теплоотдачи, им свойственно пониженное аэродинамическое и гидравлическое сопротивление. Металлоемкость паяных радиаторов меньше сборных. По заключениям экспертов, уже через 3..5 лет в сборных радиаторах параметры теплоотдачи могут понизиться на 30 и более процентов. Это случается при окислении соединений охлаждающих трубок и пластин. Вибрация ослабляет жесткость сборной конструкции радиатора, паяные же радиаторы значительно дольше сохраняют свои эксплуатационные качества.

Необходимость уделять внимание системе охлаждения и основному ее элементу – радиатору подтверждает тот факт, что до 22% всех поломок, возникающих в двигателях, связывают непосредственно со сбоями в работе системы охлаждения, а около 40% внеплановых остановок работы двигателя с проблемами охлаждения мотора связаны косвенно.

Большая часть дефектов в системе охлаждения возникает в результате механических повреждений элементов системы охлаждения. Так, при ударах по радиатору, например, при ДТП он теряет герметичность, через трещины либо неплотности может вытекать ОЖ.

Однако если исключить физический фактор, срок службы радиатора оказывается гораздо более долгим, чем у большинства других деталей автомобиля. Хотя для сохранения высоких показателей теплоотдачи необходимо не реже раза в год тщательно промывать сердцевину радиатора от отложений пыли и мусора.

Также нужно использовать только качественную ОЖ. Это значит, что, во-первых, ОЖ должна быть достаточно морозоустойчива, во-вторых, обладать высокими антикоррозионными свойствами, а в-третьих, жидкий хладагент должен иметь смазывающие свойства. Исполняя роль смазки в насосе системы охлаждения, ОЖ существенно увеличивает эксплуатационный ресурс помпы.

К сожалению, на рынке сегодня реализуется множество видов ОЖ, не отвечающих отечественным стандартам к техническим жидкостям данного назначения. Встречаются такие «образцы» ОЖ, которые могут, наоборот, вызвать распространение коррозии и достаточно быстро засорить трубки охлаждения различными отложениями. Специалисты настоятельно рекомендуют не экономить и при покупке необходимых материалов обращаться только к проверенным поставщикам.

Наиболее часто радиаторы выходят из строя из-за
физического воздействия на конструкцию радиатора

Какой радиатор лучше?

Эффективность работы радиатора выражается в его теплоотдаче. Теплоотдача же, в свою очередь, зависит от емкости радиатора и теплопроводности материала трубок радиатора. Если радиатор имеет значительную толщину сердцевины, то это, скорее всего, означает, что ширина охлаждающих трубок увеличена, расстояние между ними минимально, благодаря чему установлено максимальное количество охлаждающих трубок. Таким образом, более толстый радиатор имеет, как правило, большую емкость, и это положительно отражается как на его теплоотдаче, так и на его эксплуатационных показателях в целом.

Также теплоотдача радиатора увеличивается при добавлении элементов «оребрения» – охлаждающих лент и/или пластин. Это, конечно, увеличивает массу радиатора, но зато существенно повышает эффективность отвода тепла от двигателя.

В алюминиевых радиаторах для компенсации относительно низкой теплопроводности устанавливают значительно более широкие, чем использовались в медно-латунных, охлаждающие трубки. Если в медно-латунных радиаторах в тонких трубках довольно часто возникают трещины и монтировать их в радиаторе приходится в два ряда, то в алюминиевых радиаторах трубки в два и даже в три раза шире медных, и это позволяет делать алюминиевые радиаторы однорядными и очень прочными.

Исследования показали, что форма сечения охлаждающих трубок имеет большое значение для эффективности работы радиатора. Так, трубки круглого сечения, с точки зрения аэродинамических процессов, происходящих в радиаторе, существенно проигрывают трубкам плоскоовального сечения.

Комбинированный радиатор, имеются и
алюминиевые, и пластмассовые детали

Лучшие радиаторы – это…

Сегодня рынок радиаторов очень разнороден, и хороший радиатор найти не всегда легко. Вот только несколько компаний, чья продукция практически гарантированно не создаст покупателю дополнительных проблем на долгие годы.

Одной из наиболее авторитетных среди производителей авторадиаторов является датская компания Nissens. Кроме авторадиаторов охлаждения, Nissens производит отопители, интеркулеры, масляные радиаторы, системы охлаждения промышленного назначения. Компания производит несколько тысяч моделей радиаторов для различных легковых автомобилей, микроавтобусов и грузовиков, оснащаемых всеми типами двигателей. Все радиаторы Nissens отличаются от конкурентов тепловой эффективностью, превышающей на 15…20% параметры стандартных радиаторов. Радиаторы от Nissens обладают высокой коррозионной стойкостью, легки, прочны, долговечны и, наконец, полностью отвечают всем европейским требованиям, предъявляемым к OEM-компонентам, которые составляют около 50% от объема производства Nissens. Компания является ОЕM-поставщиком для ряда ведущих компаний, таких как Deutz-Fahr, Scania Вuses, Massey Ferguson, Dynapac, SAAB, Still, Van Hool, Compair Group и Ingersoll Rand.

При изготовлении радиаторов в Nissens используют только материалы лучшего качества, используются алюминий, медь, латунь. Высококачественный алюминий после специальной обработки получает очень высокую коррозионную стойкость. Сердцевины, изготавливаемые по системе McCord, – это использование специальных жалюзи, это установка трубок охлаждения на минимальном расстоянии друг от друга, а также пайка компонентов сердцевины по технологии Nocolok. Новые технологии позволяют достигать повышенной тепловой эффективности, радиаторы датского предприятия очень пластичны, не боятся внутренних напряжений и внешних физических воздействий.

Если не очищать радиатор, он может вообще
перестать пропускать через себя воздух

Радиаторы Nissens изготовлены очень качественно во всех отношениях, вплоть до мельчайших деталей – крепежных компонентов, патрубков, хомутов. Все комплектующие быстро, легко и удобно монтируются при установке радиатора на «рабочее» место. Кроме того,  все покупатели отмечают, что радиаторы Nissens с эстетической точки зрения выглядят просто безупречно.

Behr Hella Service – совместное предприятие, созданное в 2005 г. двумя немецкими компаниями – Behr и Hella. СП было образовано для того, чтобы совместными усилиями обеспечить глобальный рынок запасными частями для систем автоохлаждения и автомобильной климатической техники. Каждое предприятие в СП имеет по 50% акций, а радиаторы компании реализуются под торговой маркой Behr Hella. Авторитет участников СП позволил Behr Hella Service с 2007 г. получить эксклюзивное право на реализацию в Европе продукции американской корпорации Visteon.

Основное направление деятельности Hella KGaA & Co – разработка и поставка автокомпонентов в сфере освещения и электроники, а с образованием Behr Hella Service компания занялась созданием элементов климатизации для автомобиля.

Компания Behr была основана в 1905 г., тогда она называлась S.K.F. Первым значимым событием для компании стало заключение в 1910 г. контракта на поставку радиаторов для Mercedes-Benz. Затем были заключены аналогичные контракты с German Ford, Volkswagen, во время Второй мировой войны компания выпускала радиаторы для самолетов. В 1920 г. на предприятии освоили производство сотовых радиаторов, в 1975 г. Behr начала выпускать алюминиевые авторадиаторы. Сегодня, кроме участия в Behr Hella Service, предприятие принимает участие еще в 12 совместных предприятиях, среди которых известный бренд Machle Behr. Предприятие сохранило собственное подразделение, компанию Behr Thermot-Tronic, которая занимается разработкой термостатов и термореле для интеллектуального контроля температурного режима. Каждый четвертый автомобиль в Европе оснащается деталями, в т.ч. и в системе охлаждения, произведенными на заводах Behr.

На предприятиях Behr разработана собственная инновационная система контроля качества, Behr Quality Drive, в которой продуман контроль качества от разработки продукта до его отгрузки покупателю.

 Компания Behr Hella Service сегодня предлагает более 110 моделей радиаторов, которые реализуются на рынке запчастей, параллельно с деталями OEM. Примечательно, что Behr Hella Service поставляет радиаторы не только для современных моделей, но и на те машины, которые в Европе называют oldtimer, т.е. старинные, раритетные автомобили. Компания сертифицирована в системе ISO: ISO/TS 16949:2009, DIN EN ISO 9001:2008, DIN EN ISO 14001:2004.

Группа компаний Ava включает в себя компании, находящиеся в восьми странах Европы. Компания Ava Quality Cooling основана в 1983 г. как компания-дистрибьютор, она поставляет в Россию различные виды радиаторов, комплектующие и запчасти к системам воздушного кондиционирования. Ava постепенно приобретала дистрибьюторские компании в разных странах Европы, и сегодня Ava Quality Cooling стала крупнейшим дистрибьютором радиаторов в Западной Европе.

Для того, чтобы радиатор не терял теплопроводности,
необходимо не реже раза в год либо обдувать его
сжатым воздухом, либо поливать из шланга водой
под давлением с целью удаления мусора и пыли
из «сот»

В 1993 г. руководством компании было принято решение расширить деятельность компании и заняться поставкой запчастей к системам кондиционирования, а в 2005 г. в ассортимент продукции были включены вентиляторы и комплектующие к ним. Сегодня Ava входит в группу компаний Haugg Kuhlerfabrik, начавшую свою деятельность еще в 1923 г. Продукция Ava привлекает своими тщательно подобранными материалами и точной обработкой каждой детали.

Ava – это ведущая компания отрасли, поставляющая продукцию, сделанную по современным технологиям, и предоставляющая двухгодичную гарантию на всю продукцию Ava.

История еще одного известного немецкого предприятия, компании Geri, насчитывает более 30 лет. Geri является одним из крупнейших поставщиков радиаторов на европейский рынок запчастей. Об объемах производственной программы можно судить по тому факту, что ассортимент продукции охватывает практически все модели автотранспорта, которые в последние годы производились в странах Европы и Азии. Радиаторы компании имеют высокую теплоотдачу. При пайке используются новейшее оборудование и технология Nacolok.

В 2000 г. было создано российское отделение немецкого автомобильного холдинга Kraft. Компания Kraft располагает собственной сертифицированной лабораторией и конструкторским бюро, которые постоянно держат под контролем весь процесс и технологию производства автомобильных деталей и комплектующих. Вся продукция изготовлена на новейшем техническом оборудовании и распространяется по сетям представительств и дилеров. Основная часть производственных линий Kraft задействована на производстве и поставке комплектующих для крупных автомобильных концернов.

Российская компания «Автосинтез» получила эксклюзивные права на распространение и продажу автомобильных запасных частей, поставляемых компанией Kraft на территории России и стран Содружества. Для закрепления этих прав в 2005 г. «Автосинтезом» была зарегистрирована собственная торговая марка Oberkraft. В связи с многократным увеличением объемов продаж и повышенным спросом на продукцию Kraft на территории РФ, советом директоров холдинга было принято решение об учреждении и выделении компании Oberkraft в самостоятельное дочернее предприятие. Сегодня офис компании Oberkraft находится в Мюнхене и контролирует производство и поставки товаров в Россию.

Нидерландская компания NRF уже 87 лет назад начала свою деятельность в Амстердаме в качестве мастерской по ремонту радиаторов, но собственные радиаторы компания начала изготавливать только в 1954 г. В 1989 г. NRF вошла в американскую компанию Modine и после этого полностью сосредоточилась на проблемах обеспечения запчастями вторичного рынка Европы, в т.ч. и радиаторами системы охлаждения, радиаторами охлаждения масла, радиаторами наддувочного воздуха. Сегодня NRF специализируется на разработке и производстве высококачественных радиаторов для авто- и ж/д транспорта.

Еще одна заметная на российском рынке компания родом из Тайваня. Компания Cryomax Cooling System была основана в 1984 г. Успех и стабильность в деятельности Cryomax появились благодаря высокому качеству продукции, а также хорошей организации сервисного обслуживания.

Китайская автомобильная корпорация тепловых систем TechRad была создана в мае 2006 г., и сегодня это один из ведущих в Китае производителей алюминиевых автомобильных радиаторов. Пайка радиаторов осуществляется по признанной в мире, одной из лучших, технологии CAB, при этом компания использует также и технологию Nocolok. В настоящее время TechRad сосредоточилась на выпуске качественных авторадиаторов, и производственная программа выпуска радиаторов охватывает практически все модели десяти ведущих европейских и семи японских автопроизводителей, а также американские бренды Ford и GM и корейские Kia, Hyubday и Daewoo. Надо отметить, что в модельный ряд компании постоянно добавляются новые и новые конструкции радиаторов.

Наши успехи

Луганский Завод автомобильных радиаторов, известный сегодня больше как компания Luzar, с 2003 г. занимается производством и реализацией радиаторов и других деталей системы охлаждения. Производство базируется на немецком оборудовании фирмы Scholer, при пайке радиаторов применяется технология французской компании Sofico. Предприятие освоило производство качественных радиаторов для ChevroletDaewoo Lanos с кондиционером и без такового, а также радиатора для узбекской сборки Daewoo Nexia 1.5i 16V. На предприятии разработали сначала конструкции радиаторов в основном для корейских марок – Daewoo, Kia, Hyundai. Однако с 2010 г. предприятие уже начало производить радиаторы для Renault Logan и Ford Focus (I и II).

В производственных планах Luzar – освоение выпуска в текущем году радиаторов для японских машин, для Toyota всех практически моделей и Nissan, моделей Almera, Almera Classic, Primera, Micra/Note и др. Также в планах руководства Luzar освоить выпуск радиаторов на модели Opel: Antara, Astra G, Astra H, Astra J, Vectra B, Vectra C.

Еще один заметный отечественный производитель радиаторов – компания Fenox. Еще в 1996 г. на Fenox приобрели оборудование немецкой компании Bremse Hydraulic, что позволило запустить на предприятии выпуск автокомпонентов по шести главным направлениям, среди которых производственная группа Fenox Cooling system, производящая детали для систем охлаждения и отопления. На все отечественные легковые машины Fenox освоила выпуск радиаторов, причем на предприятии стараются идти в ногу со временем. В технологии производства используются новейшие разработки: система S-compilation, увеличивающая поверхность теплообмена радиаторов, усиленные ребра пластин Ribbed surface, выполняется защита внутренних полостей радиаторов AntiCor, упаковка CarePac предотвращает повреждение радиаторов при транспортировке и т.д.

Дмитровский завод радиаторов является частью Дмитровского автоагрегатного завода. На ДЗР можно приобрести радиатор практически для любой «легковушки» отечественного производства, в т.ч. и для устаревших моделей. «Таврия», «Ока», «Лада Самара», «Калина», «Приора», «Шевроле Нива» – вот далеко не полный перечень марок, на которые имеются радиаторы охлаждения. Впрочем, на эти модели заводом освоен выпуск и радиаторов отопителя.

Завод «Оренбургский радиатор» также сориентирован на отечественный транспорт: производятся медно-латунные радиаторы хорошего качества на все модели ВАЗ, «Таврия», ГАЗ-3110, Москвич-2141, УАЗ, а также на грузовики. Предприятие проводит техническое перевооружение, приобретая импортное оборудование. В частности, в прошлом году было приобретено оборудование компании Atlas Copco, а затем высокотехнологичное оборудование из Польши – Hydron Unipress. Теперь, благодаря приобретениям, предприятие самостоятельно производит оловянно-свинцовые припои.

Одним из наиболее успешных предприятий по выпуску радиаторов является Лихославльский радиаторный завод. С момента своего основания в 1959 г. завод был единственным специализированным предприятием по выпуску медно-латунных автомобильных радиаторов и отопителей, одним из первых в мире завод освоил технологию и начал производство паяных алюминиевых радиаторов. Предприятие имеет собственные конструкторские и технологические подразделения, испытательные лаборатории.

Использование современных технологий позволяет выпускать алюминиевые радиаторы, лучшие в России и соответствующие требованиям самых жестких мировых стандартов, превосходящие ожидания самых требовательных потребителей. Правда, завод производит в основном радиаторы на грузовые машины и автобусы, всего лишь одна модель рассчитана на использование в ГАЗ-3110.

К сожалению, как мы видим, для легковых, особенно импортных, машин рынок предлагает радиаторы, ввозимые из-за рубежа. В то же время наши производители имеют все возможности, чтобы освоить эту нишу рынка и составить достойную конкуренцию западному производителю. Произойдут ли изменения в данном секторе машиностроения и не будут ли наши предприятия вытеснены с российского рынка, покажет время.

Сотовый или трубчатый радиатор охлаждения Амулет выбрать?

Если задались вопросом заменить радиатор охлаждения на своем Чери Амулет, то наверняка успели заметить, что в ассортименте производителя KIMIKO появились два вида радиаторов охлаждения на Chery Amulet: сотовый и трубчатый.

Так давайте вместе разберемся, в чем собственно разница, и какому из радиаторов охлаждения на Чери Амулет Kimiko отдать предпочтение. Какие недостатки и преимущества имеют эти радиаторы.

Радиатор охлаждения двигателя. Общая информация

Радиатор охлаждения Чери Амулет, простыми словами, служит для отдачи тепла от двигателя воздуху. Основной радиатор Chery Amulet состоит из сердцевины, верхнего и нижнего бачков и деталей для его крепления к кузову автомобиля. Для того чтоб изготовить радиатор используются металлы такие как медь, алюминий и сплавы на их основе.

По конструкции сердцевины радиаторы делятся на трубчатые, пластинчатые и сотовые.

Радиатор охлаждения Чери Амулет Kimiko трубчатый

Наибольшая популярность приходится на трубчатые радиаторы охлаждения. Сердцевина трубчатых радиаторов состоит из вертикально расположенных трубок, с овальным или круглым сечением, которые проходят через целый ряд из тонких горизонтально расположенных пластин и припаянные к нижнему и верхнему бачкам основного радиатора Чери Амулет. Присутствие пластин существенно улучшает теплоотдачу, и в свою очередь жесткость радиатора становится больше.

Трубки в форме овала предпочтительнее, чем круглые, так как площадь поверхности охлаждения больше; кроме этого, если охлаждающая жидкость замерзнет в радиаторе амулет, то плоские трубки не разорвет, а только форма поперечного сечения изменится.

Стоимость трубчатого радиатора на Чери Амулет ниже, чем у сотового, что можно считать его преимуществом. Купить трубчатый радиатор на Чери Амулет по самой низкой цене в Украине Вы можете на любимом сайте Чина24.

Радиатор охлаждения Чери Амулет Kimiko сотовый

В сердцевине сотового радиатора охлаждения на чери амулет воздух проходит по горизонтально расположенным трубкам с круглым сечением, которые омываются снаружи жидкостью для охлаждения. Чтоб получить возможность спаять концы трубок, их края развальцовываются так, что, если посмотреть на сечение они имеют форму правильного шестиугольника.

Основным достоинством сотового радиатора охлаждения на Чери Амулет является большая, чем в радиаторах все иных типов, поверхность охлаждения. Купить сотовый радиатор охлаждения на Чери Амулет Вы можете у нас уже сегодня.

Выводы

Каждый из радиаторов охлаждения на Чери Амулет от Кимико будут выполнять свои прямые функции по охлаждению долго и качественно. Единственное, что сотовый радиатор Kimiko делать будет это немного, но быстрее, а трубчатый радиатор Kimiko на амулет имеет ниже цену. Так что мы кратко описали отличия сотового и трубчатого радиаторов на Чери Амулет от Kimiko, ну а выбор уже остается за Вами!

плоский, трубчатый, пластинчатый и другие виды, особенности батарей секционного типа

Существует несколько видов приборов отопления. Каждый из них имеет свои преимущества и недостатки. Хозяева вправе выбрать ту модель, которая будет удовлетворять все их потребности и подходить по техническим характеристиками.

В последнее время большую популярность приобретают стальные батареи, так как сталь отлично поддаётся обработке и обладает хорошей теплопроводностью.

Виды стальных радиаторов отопления

Стальные радиаторы отопления можно поделить на три вида по конструктивным особенностям:

• панельные;
• пластинчатые;
• трубчатые.

Панельные плоские

Такая батарея представляет собой две стальные пластины, в которых сделаны углубления с плоским дном. При соединении двух пластин, образуются каналы для циркуляции теплоносителя.

Пластины скрепляются методом точечной сварки. В углах прибор имеет отверстия для входящей и выходящей воды. При необходимости на одном из штуцеров устанавливают кран для спуска воздуха.

На трубе, через которую в калорифер поступает теплоноситель, устанавливается кран для регулировки подачи воды.

Эти модели имеют функцию конвекции. Конвекционные рёбра располагаются со стороны, которая крепится к стене. Во время нагрева калорифера эти рёбра также нагреваются. Горячий воздух поднимается вверх, образуя естественную конвекцию, что ускоряет прогрев помещения.

Важно! В некоторых моделях панельных отопительных приборов из стали конвекционные рёбра отсутствуют.

В одном радиаторе может размещаться от одной до трёх панелей. В зависимости от их количества, а также от наличия функции конвекции, различают 7 типов панельных калориферов:

• 10 — имеет одну панель. Не имеет конвектора и облицовки.
• 11 — имеет одну панель и конвектор.
• 20 — имеет две панели и воздуховыпускную решётку сверху. Конвектор отсутствует.
• 21 — двухпанельный калорифер с защитным кожухом и конвектором, присоединённым к одной из панелей.
• 22 — двухпанельный прибор с защитными кожухами и конвекторами.
• 30 — трёхпанельный радиатор, прикрытый сверху воздуховыпускной решёткой.
• 31 — трёхпанельный прибор с защитными кожухами и конвектором.

Фото 1. Внутреннее устройство некоторых типов стальных панельных радиаторов, маленьких и больших.

Трубчатые или секционные

Некоторые трубчатые калориферы похожи на обычные чугунные секционные батареи. Их также называют секционными, так как теплоноситель в них циркулирует по секциям, соединённым в единую конструкцию.

Одна секция такого прибора может иметь от 2 до 6 трубок. Трубчатые отопительные приборы могут иметь любые размеры. Наименьшая высота составляет 0,19 м, а максимальная — 3 метра.

Пластинчатые

Пластинчатые калориферы состоят из большого количества пластин, теплообменника и кожуха.

Теплообменник представляет собой дугообразную трубу. Количество коленей (сгибов) трубы зависит от конкретной модели. Как правило, используют одно или два колена.

Труба нагревается от теплоносителя, а затем отдаёт тепло пластинам. Пластины выполняют роль конвектора, но конвекция, созданная рёбрами панельных приборов отопления значительно сильнее.

Защитный кожух выполняет две функции. Вследствие того, что пластины и труба сильно нагреваются от теплоносителя, они способны обжечь жильцов дома. Температура кожуха не превышает 40 °C. Кроме того, этот кожух играет эстетическую роль. Внешне такие батареи похожи на панельные.

Технические характеристики стальных пластинчатых калориферов таковы, что позволяют им быть частью отопительных систем панельных домов, так как способны выдержать давление до 40 атмосфер.

Внимание! Со временем теплоотдача стальных пластинчатых отопительных устройств уменьшается из-за пыли, оседающей на частях конструкции. Во избежание этого, устройство нужно периодически чистить.

Технические характеристики стальных батарей

К техническим характеристикам батарей относятся:

• теплоотдача;
• инерционность;
• рабочее давление.

Каждый вид отопительных конструкций имеет свои технические особенности. Теплоотдача зависит от нескольких факторов:

• размеров радиатора;
• наличия защитного кожуха;
• функции конвекции;
• массы.

Защитный кожух уменьшает теплоотдачу, а наличие конвектора — увеличивает.

Инерционность — свойство стали быстро нагреваться и остывать, в зависимости от температуры носителя.

Масса каждого радиатора определяется моделью и размерами. Но, в сравнении со своими чугунными собратьями, стальные батареи значительно легче.

Рабочее давление, которое способны выдержать стальные отопительные устройства, зависит от конкретной модели и толщины стенок труб и секций. Так, панельные батареи способны выдержать давление до 40 атмосфер, тогда как трубчатые модели не перенесут выше 13 атмосфер.

Полезное видео

Посмотрите видео, в котором рассказывается про типы стальных панельных радиаторов.

Выбор типа радиатора

Выбор модели зависит от потребностей и технических характеристик системы отопления. В частные дома с автономной системой отопления подойдёт любой тип радиатора.

Если вы приобретаете устройство в квартиру, расположенную в многоэтажном здании, следует задуматься о покупке именно панельной модели, так как рабочее давление в таких домах довольно большое.

Кроме того, в многоквартирных высотных зданиях система отопления «страдает» от скачков давления. Трубчатые и пластинчатые батареи могут не выдержать гидроударов, деформируются или теряют герметичность.

При выборе калорифера следует учитывать и интерьер помещения. Существуют декоративные модели, высота которых составляет всего 20 см. Они устанавливаются возле пола и служат не только отопительными приборами, но и элементами интерьера.

Пластинчатый радиатор – Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Пластинчатый радиатор

Cтраница 1

Пластинчатые радиаторы характеризуются коэффициентом оребре-ния, который равен отношению площади сребренной поверхности радиатора к площади поверхности без оребрения. Более эффективна поверхность ( см. рис. 6 – 33), имеющая зубцы, расположенные в шахматном порядке. Зубцы имеют форму усеченной четырехгранной пирамиды, диагонали основания которой расположены одна вертикально, а другая горизонтально относительно направления движения жидкости. При таких тепловых потоках температура у основания зубцов может доходить до 300 С.  [2]

Пластинчатые радиаторы имеют большую охлаждающую поверхность, чем трубчатые, но вследствие ряда недостатков ( быстрое загрязнение, большое количество паяных швов, необходимость более тщательного ухода) применяют сравнительно редко.  [4]

Пластинчатые радиаторы ( рис. 148, в) изготовляют из гофрированных пластин. Вода в них проходит сверху вниз через узкие каналы, образованные каждой парой пластин, а воздух по более короткому и прямому пути, чем в трубчатых радиаторах.  [6]

Хорошим пластинчатым радиатором может быть металлический корпус устройства или его внутренние перегородки.  [7]

Недостатки пластинчатых радиаторов – сравнительно малая величина допустимых давлений ( 1 – 2 ати) и опасность засорения узких и волнообразных водяных протоков при пользовании недостаточно чистой водой. Пластинчатые радиаторы применяют поэтому преимущественно для легковых автомобилей. Изготовление остова радиатора глубиной, например, более 80 мм представляет технологические трудности.  [8]

В пластинчатых радиаторах в промежутках между проводящими воду пластинами, являющимися поверхностями непосредственного охлаждения, расположены дополнительные зигзагообразные полоски, повышающие теплоотдачу от воды к воздуху. В воздушных промежутках помещают 1 – 2 полоски, соединенные с помощью пайки с водяными пластинами.  [9]

В пластинчатых радиаторах охлаждающая решетка ( рис. 258, б) устроена так, что охлаждающая жидкость циркулирует в пространстве 1, образованном каждой парой спаянных между собой ( по краям 2) пластин. Верхние и нижние концы пластин, кроме того, впаяны в отверстия верхнего и нижнего резервуаров радиатора. Для увеличения поверхности охлаждения пластины обычно выполняют волнистыми. Пластинчатые радиаторы имеют большую относительную охлаждающую поверхность, чем трубчатые, но вследствие ряда недостатков ( быстрое загрязнение, большое количество паяных швов, необходимость более тщательного ухода) применяются сравнительно редко.  [10]

Охладитель – пластинчатый радиатор – расположен перед водяным радиатором силовой установки и снижает температуру рабочей жидкости за счет отвода тепла от поверхности трубок и пластин воздухом, подаваемым вентилятором силовой установки.  [12]

В противоположность пластинчатым радиаторам трубчато-пластинчатые радиаторы имеют гладкие прямолинейные водяные каналы, менее подверженные засорению и закупорке.  [13]

Заметим, что пластинчатые радиаторы со стороной квадрата более 200 мм, как правило, не делают, так как они неудобны для применения в аппаратуре вследствие своей громоздкости. Если требуется меньшее внешнее тепловое сопротивление, чем можно получить от радиатора в виде пластины, применяют радиаторы более сложной формы.  [14]

Когда болты крепятся к тонким плоским пластинчатым радиаторам со сквозным отверстием, теплопередача зависит в значительной мере от состояния контакта между двумя поверхностями. Для получения оптимальной теплопередачи поверхность радиатора в месте контакта должна быть чистой, без выступов и неровностей. Если отверстие пробито, то место пробоя должно быть соответствующим образом защищено. Если отверстие просверлено, необходимо тщательно удалить заусенцы. Если сам болт снабжен буртиком, где нарезка сопрягается с плоской поверхностью шестигранника, то отверстие следует раззенковать, чтобы болт не повисал на буртике.  [15]

Страницы:      1    2    3

Как подобрать радиатор для акпп, Выбрать радиатор акпп

Модели радиаторов трансмиссии Канадской фирмы TRU-COOL

Основные различия моделей Tru-cool

Дополнительные радиаторы Tru-cool все имеют алюминиевый профиль.

Производство: Canada

Основные различия:

 1. Размеры радиаторов акпп, для автомобилей с разными объемами двигателей.

 2. Диаметр трубки для подсоединения шланга.

Модели 4451,4452,4454,4490,4588,4589,4590 – имеют диаметр трубки 9мм.

Длина шланга в комплекте 1.56 метра. 

 

Модели 4541,4542,4543,4544 – имеют диаметр трубки 10мм. 

Длина шланга в комплекте 1.36 метра. 

​

Модель 4707 – подсоединяется резьбой штуцерами 5/16 дюйма (8мм.), в комплекте есть и переходник под крепление хомутами шланга 9мм.  

Не комплектуется шлангом, рекомендовано подключение радиатора акпп на жесткую линию.

 

Модель 4711 – подсоединяется резьбой штуцерами 3/8 дюйма (10мм.) так же в комплекте переходники под шланг 9мм. для крепления хомутами.

Не комплектуется шлангом, рекомендовано подключение радиатора акпп на жесткую линию.

Модели радиаторов американской фирмы HAYDEN

Основные различия моделей Hayden

 Дополнительные масляные радиаторы Хайден имеют в своем модельном ряду  трубчатые и пластинчатые алюминиевые радиаторы.

Производство радиаторов акпп американской фирмы Hayden находится в США и Австралии.  Обладают хорошей эксплуатационной надежностью проверенную годами.

Комплектуются ATF шлангами Gates (USA) изготовленные на своих заводах в (США, Индии или Мексике). 

 Главное их различие, это размеры, которые надо подбирать под объем двигателя вашего автомобиля, и свободного места установки под капотом.

 

Все основные модели имеют диаметр трубки 9мм. 

ATF шланг в комплекте фирмы GATES 1.35 метра.

В монтажном комплекте: 4 пластиковых термостойких хомута для затяжки к основному радиатору автомобиля, прокладки для установки между двумя радиаторами и 4 хомута для крепления шланга.

Штуцерами они не комплектуются.

В пластинчатых радиаторах (черного цвета), улучшили крепежный комплект из-за веса самого радиатора, добавили дополнительные пластины для монтажа, так как они значительно тяжелее в сравнении с трубчатыми радиаторами и их нельзя крепить пластиковыми стяжками.

 

Масляный радиаторы HAYDEN оптимальное соотношение цена-качество, в бюджетном сегменте, для самостоятельной установки дополнительных радиаторов трансмиссии.

Какой теплообменник лучше? Объяснение трех основных типов …

Все теплообменники работают, пропуская горячую и холодную жидкости через противоположные стороны куска металла. Тепло от одной жидкости проходит через металл (который является теплопроводным) в другую жидкость без соприкосновения жидкостей. Высокая скорость жидкости, высокая турбулентность, большая площадь поверхности и большой перепад температур способствуют более эффективной передаче тепла. Однако разные конструкции более эффективны, чем другие, в зависимости от области применения.

Есть три распространенных типа теплообменников. Все они могут быть эффективны в различных приложениях теплопередачи, но оптимизация эффективности, стоимости и площади во многом зависит от конкретного процесса, в котором установлен теплообменник. В этой статье объясняются основные качественные различия между распространенными теплообменниками, чтобы помочь вам решить, какой из них наиболее подходит для вашего применения.

Кожухотрубные теплообменники

Кожухотрубные теплообменники названы правильно – основными компонентами являются пакет труб (вверху справа) и кожух, в который они помещаются.Одна жидкость проходит по трубкам, а вторая проходит через большую оболочку, окружающую трубки. Прототип кожухотрубного теплообменника имеет только одну внутреннюю трубку и обычно используется для обучения студентов-инженеров базовой концепции теплообменника. Однако на практике упаковка труб меньшего размера намного более эффективна, поскольку она значительно увеличивает площадь поверхности теплопередачи (и оказывает незначительное положительное влияние на турбулентность).

Кожухотрубный теплообменник на фотографии выше примерно в двенадцать раз эффективнее гипотетического однотрубного теплообменника того же размера.Однако у меньших трубок есть недостаток – если жидкость в вашем применении очень вязкая или содержит твердые частицы, она может засорить трубку и нарушить процесс теплопередачи.

Кожухотрубные теплообменники доминировали на рынке теплообменников до второй половины 20-го века, поскольку пластинчатые теплообменники начали заменять их во многих промышленных и большинстве систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.
Благодаря своей простой конструкции они также занимают видное место в программах инженерного образования во всем мире.У них есть много преимуществ, которые помогли им добиться этих достижений. Во-первых, они относительно дешевые – по сути, это просто связка трубок. Кроме того, благодаря гидро- и аэродинамической конструкции они могут поддерживать более высокие рабочие температуры и давления, чем ваш типичный пластинчатый теплообменник, который из-за своей компактности должен менять направление потока много раз за цикл. Это также означает, что падение давления от входа к выходу меньше, что может снизить затраты на электроэнергию.

Несмотря на преимущества, предпочтение отдается пластинчатым теплообменникам из-за лучшей теплопередачи (мы скоро увидим почему), более простого обслуживания и очистки, модульности и компактности.

Пластинчато-рамный теплообменник (пластинчатые теплообменники)

Пластинчатые теплообменники состоят из ряда пластин, скрепленных вместе в большой раме. Есть два входа и два выхода, а промежутки между пластинами чередуются между двумя жидкостями (горячая, холодная, горячая, холодная и т. Д., Как показано выше, справа). Эта конструкция обеспечивает очень высокую эффективность теплопередачи благодаря большой площади поверхности – намного больше, чем кожухотрубный теплообменник, занимающий такое же пространство.Пластинчатые теплообменники также намного проще чистить и обслуживать, поскольку они спроектированы таким образом, чтобы их относительно легко разбирать и проверять. Кроме того, если в пластине обнаружен дефект, вы можете просто удалить две пластины и снова ввести устройство в эксплуатацию с немного меньшей производительностью, пока вы ждете замены. Кожухотрубные теплообменники не разделяют этой роскоши.

Хотя все пластинчатые теплообменники имеют гофрированные пластины, они могут отличаться по способу их уплотнения. В порядке возрастания герметичности (и цены) пластинчатые теплообменники могут быть разборными, паяными или сварными.Прокладки более подвержены поломке под давлением, но недороги и их легко заменить. Они также обладают незаменимым преимуществом модульности – разборный пластинчатый теплообменник можно полностью разобрать, а пластины можно добавить для увеличения мощности в любое время. Если пластинчатый теплообменник паяется или сваривается, очень сложно и дорого добавлять пластины постфактум. Как правило, разборные пластинчатые теплообменники предпочтительны в промышленных условиях, где гибкость имеет первостепенное значение. Сварные пластинчатые теплообменники встречаются редко из-за высокой стоимости, но паяные пластинчатые теплообменники распространены в установках HVAC, где замена проще, чем обслуживание.

Пластинчато-пластинчатый теплообменник с углублениями

Хотя ее доля на рынке намного меньше, чем у двух предыдущих категорий, технология змеевиковая пластина / пластина является лучшим решением для приложений, в которых одна из жидкостей не движется. Это также полезно при модернизации, например, при рекуперации отработанного тепла, что не было учтено в первоначальных чертежах. В общем, это хороший вариант для пассивного нагрева или охлаждения резервуара для хранения (например, резервуара для светлого пива или молочного резервуара), где охлаждение или нагрев в противном случае были бы дорогими.

Идея очень проста – два стальных листа свариваются друг с другом, а затем надуваются, чтобы образовались каналы между пластинами для протекания жидкости. Благодаря своей простоте и дешевизне материалов, технология змеевиков с ямками / пластинами, как правило, может быть адаптирована к любому конкретному применению. Наиболее распространенное применение – это кожухи для пивных и молочных емкостей, но секции пластины с углублениями также могут быть вырезаны, чтобы поместиться внутри емкости, и погружены в хранящуюся жидкость для эффективной теплопередачи.

Пластина / пластинчатый змеевик с ямками предлагает лучшее из обоих вышеупомянутых типов теплообменников – это дешевый, настраиваемый и компактный, но способный выдерживать невероятно высокие давления и температуры благодаря конструкции и материалам.Его также можно добавить во многие производственные процессы, особенно для снижения затрат на электроэнергию или соблюдения экологических норм.

Какой вариант подходит для вашего приложения?

Пластинчатый теплообменник

ПТО

превосходят кожухотрубные варианты во многих секторах благодаря своей компактности, эффективности и простоте обслуживания. Если вам необходимо эффективно нагреть или охладить жидкость, которая является частью вашего существующего технологического процесса, то пластинчатые теплообменники могут стать для вас правильным решением.Узнайте, как конструкция и материалы, используемые в ПТО, делают их отличным источником теплопередачи при тесноте на полу.

ОБЗОР ТЕХНОЛОГИИ ПЛАСТИНЧАТОГО ТЕПЛООБМЕННИКА

Пластина с углублениями / Катушка пластины

Для приложений с высоким давлением / температурой, которые исключают использование традиционного пластинчатого теплообменника, лучшим решением может быть пассивная теплопередача, адаптированная к вашему существующему резервуару. Узнайте, как добавить в резервуар пластину с углублениями, чтобы повысить эффективность и в то же время сэкономить место.

МНОГИЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКОГО ТЕПЛООБМЕНА

Кожух и трубка или пластина?

Если вы когда-либо исследовали продукты с жидкостным охлаждением, вы могли встретить два варианта: кожухотрубные или пластинчатые теплообменники. Теплообменники кожухотрубного и пластинчатого типа работают по одним и тем же принципам, обменивая тепло между двумя жидкостями за счет теплопроводности, но с очень разными методами конструкции.Может быть сложно решить, что лучше для вас, если вы не понимаете преимуществ любого из этих вариантов.

Кожухотрубные теплообменники

Состоящий из пучка маленьких трубок в большом цилиндре (или кожухе;) Кожухотрубные теплообменники представляют собой простую, но эффективную конструкцию, принципы которой существуют уже более 100 лет (см. Конструкцию котла с паровой машиной для примера). Их можно производить по невысокой цене, даже в небольших объемах, благодаря своей простоте и гибкости.Они идеально подходят для применений, где требуется регулярное техническое обслуживание и уход, например, в морской среде, поскольку большинство конструкций легко разбираются.

Преимущества кожухотрубных теплообменников;

• Меньшие конструкции могут быть дешевле
• Намного проще обслуживать
Уплотнительные кольца
• также делают их дешевым в обслуживании
• Лучшее решение для охлаждающей жидкости из морской воды или других жидкостей, подверженных риску засорения в узких пространствах
• Может предоставить лучшие варианты установки (трехходовая, двухпроходная конфигурации заголовка и т. Д.)
• Идеальное решение для гидроагрегатов, горнодобывающей техники, судов с морской водой и подогрева бассейнов.

Пластинчатые теплообменники

Хотя принципы работы пластинчатых теплообменников очень похожи на кожухотрубные, конструкция сильно отличается. Вместо пучка труб в пластинчатых теплообменниках используется несколько слоев плоских пластин, уложенных друг на друга, чтобы создать серию каналов для прохождения жидкостей.Часто они могут быть более компактными, а иногда и более дешевыми, чем кожухотрубные, но не обладают такой гибкостью конструкции, как кожухи и трубки. Однако их полностью конструкция из нержавеющей стали делает их идеальными для таких применений, как пищевая и фармацевтическая промышленность.

Преимущества пластинчатых теплообменников;

• Более компактная конструкция
• Вариант с меньшими затратами там, где требуется нержавеющая сталь
• Возможность более высокого рабочего давления
• Высокотемпературные возможности
• Идеально подходит для небольших систем централизованного теплоснабжения, охлаждения напитков, производства продуктов питания и фармацевтики, а также для охлаждения масла в небольших условиях.

Кожухотрубные теплообменники

по-прежнему являются предпочтительным вариантом для многих инженеров из-за простоты обслуживания и их совместимости с охлаждающими жидкостями с морской водой. Если вы хотите использовать пластинчатый теплообменник с морской водой, то это должен быть пакет пластин с разборками и пластинами из титана, поэтому стоимость часто выше, чем эквивалентный кожухотрубный теплообменник (даже с титановыми трубками!)

К счастью, в Thermex мы можем предоставить любой вариант, поэтому, если вы все еще не уверены, какой вариант лучше для вас, не стесняйтесь обращаться к нам.

типов охладителей трансмиссии – трубка и ребро против многослойной пластины против пластины и ребра против радиатора

Коробка передач

была источником бесчисленных автомобильных проблем. Эти проблемы могут вызывать стресс и, кроме того, обходиться вам слишком дорого. Большинство проблем с трансмиссией вызвано перегревом трансмиссии. Идеальная температура трансмиссии – ниже 170 градусов. На каждые 20 градусов повышения температуры срок службы трансмиссии сокращается вдвое.

Тепло убивает автоматические коробки передач, особенно в больших уличных транспортных средствах. Идеальная рабочая температура трансмиссии составляет около 195 градусов по Фаренгейту. Если температура трансмиссии автомобиля даже немного выше этой, трансмиссионная жидкость начнет охлаждаться и образовывать лак внутри перехода.

Более высокая температура примерно 260 градусов приведет к упрочнению внутренних уплотнений трансмиссии, сделанных из полиакрилатного материала. Уплотнения теряют эластичность, что приводит к внутренним и внешним утечкам.Если подвергнуть ее воздействию 300 градусов и более, трансмиссия перестанет работать, потому что сальники и муфты полностью сгорят. Приведенная ниже диаграмма температуры трансмиссионной жидкости показывает ожидаемый срок службы при данной температуре.

Такие факторы, как жаркий климат, тип транспортного средства, размер транспортного средства, а также тяжелая буксировка и движение являются виновниками перегрева трансмиссии. Некоторые люди могут сказать, что радиатор существует именно поэтому, но подумайте об этом. Радиатор также отвечает за охлаждение двигателя; если он будет слишком перегружен, он не будет работать слишком хорошо.Переработанный радиатор будет иметь проблемы с охлаждением вашей системы, и вам также придется заменить его.

Если вы проигнорируете проблемы, вы, вероятно, купите новую трансмиссию или радиатор. Вместо этого вам следует подумать о покупке внешнего кулера трансмиссии, чтобы трансмиссия работала эффективно. Если вы хотите узнать все о кулерах трансмиссии, о том, как они работают, и о различных типах, продолжайте читать ниже.

Как работают охладители трансмиссии?

Коробка передач

поддерживает частоту вращения двигателя в минуту в приемлемом диапазоне.Они также передают мощность на колеса с разной скоростью, что может привести к сильному нагреву. Для охлаждения трансмиссий требуется жидкость, но во многих случаях этого недостаточно.

Здесь на помощь приходит охладитель трансмиссии. Охладители трансмиссии помогают сохранять жидкость прохладной и предотвращают серьезные повреждения вашего автомобиля. Ремонт трансмиссий стоит дорого, и вы можете избежать этого, купив радиатор трансмиссии подходящего размера для вашего двигателя.

Как и в случае с любой другой машиной, с увеличением веса вашего автомобиля увеличивается и рабочая нагрузка.Вы замечали, что когда вы путешествуете на машине в одиночку, вы можете легко расходовать меньше топлива, чем когда машина полностью забита людьми или тяжелыми предметами? Автомобиль даже будет двигаться медленнее, а расход бензина уменьшится.

Дополнительный вес потребует от транспортного средства использования дополнительной энергии. Следовательно, трансмиссия автомобиля будет производить больше тепла. Тепло может со временем повредить вашу систему двигателя, и вам нужно избежать всех этих затрат. Некоторые автомобили выполняют больше работы, чем другие, поэтому имеют разную тепловую мощность.Охладители трансмиссии уменьшают нагрев трансмиссионных жидкостей. Это также снижает ущерб, который может возникнуть из-за перегрева трансмиссии автомобиля.

Типы охладителей трансмиссии

Автоматические коробки передач выделяют много тепла, даже когда они работают нормально. Большая часть тепла будет рассеиваться через жидкостную систему. Жидкостная система переносит жидкость через радиатор, который охлаждает автомобиль. Даже в этом случае трансмиссия может перегреться.Как я уже упоминал, перегрев будет стоить вам множества проблем, и вы должны избегать его любой ценой.

Установка охладителя коробки передач в автомобиль – наиболее эффективный способ предотвратить перегрев. Радиатор трансмиссии – это второй радиатор в вашем автомобиле, предназначенный для охлаждения трансмиссии. Для достижения наиболее эффективных результатов вам необходимо выбрать кулер, подходящий для вашего автомобиля.

Существует четыре различных типа охладителей трансмиссии; трубчатые и ребристые охладители, пластинчатые и ребристые, многослойные пластины и охладители теплоотвода.Каждый из них имеет свой набор преимуществ по сравнению с другими. Продолжайте читать, чтобы узнать больше о кулерах.

Охладители трансмиссионных труб и ребер

Это самый дешевый и простой тип охладителя трансмиссии. Трубчато-ребристый охладитель, как следует из названия, имеет две основные особенности. У него есть трубка, которая позволяет трансмиссионной жидкости течь к тонким металлическим ребрам, которые рассеивают тепло и охлаждают его. Основная идея состоит в том, чтобы воздух проходил через ребра, которые в свою очередь создавали эффект теплоотвода.Внутри кулера также находится устройство, называемое турбулизатором.

Турбулятор работает путем перемешивания трансмиссионных жидкостей при движении по трубкам. Перемешивание способствует лучшему рассеиванию тепла через ребра. Тепло, собираемое алюминиевыми пластинами, в конечном итоге перемещается в воздух вокруг охладителей.

Охладитель с трубчатыми ребрами идеально подходит, если у вас старый автомобиль или ваш автомобиль имеет средний или низкий спрос со стороны пользователей. Охладители с трубчатыми ребрами могут не обладать достаточной мощностью для поддержания низких температур трансмиссионных жидкостей в высокопроизводительных транспортных средствах.Охладители с трубчатыми ребрами не удовлетворят высокий спрос на такие автомобили. Установить этот кулер несложно; вы можете разместить его между решеткой и конденсатором переменного тока вашего автомобиля для максимальной эффективности.

Охладитель трансмиссионных труб и ребер Плюсы и минусы

• Доступный
• Наименее дорогой тип кулера
• Простота установки

• Тип охладителя с наименьшей эффективностью

Пластинчатые радиаторы трансмиссионного масла

Этот кулер работает немного иначе для достижения некоторого уровня эффективности охлаждения.Вместо использования трубы, такой как охладители «труба-ребро», пластина и ребро перемещают трансмиссионную жидкость через ряд горизонтальных алюминиевых пластин.

Горизонтальные алюминиевые пластины увеличивают отношение площади поверхности к объему трансмиссионной жидкости. Это означает, что больше тепла будет перемещаться в ребра с большей скоростью. Можно сказать, что пластинчатые и ребристые охладители достаточно эффективны при охлаждении трансмиссионных жидкостей. В дополнение к этому, их пластинчатые и ребристые кулеры созданы, чтобы быть более компактными.Таким образом, их можно легко интегрировать в полноценный автомобиль. Эта эффективная система охлаждения обойдется вам дороже, чем охладитель с трубчатыми ребрами.

Установка охладителя между радиатором и конденсатором подойдет для вашего автомобиля. Это позволяет воздушному потоку, но снижает эффективность кулера. Более крупный охладитель пластин и ребер отлично подходит для любого автомобиля.

Пластинчатый кулер трансмиссии Плюсы и минусы

• Более эффективен, чем трубка и ребро
• По-прежнему рентабельно
• Зависит от размера
• Долговечная конструкция

• Можно дорого
• Сложнее установить более крупные кулеры

Многослойные пластинчатые транс-охладители

Многослойные пластинчатые охладители предлагают еще более высокую эффективность охлаждения.Многослойный пластинчатый охладитель работает почти так же, как пластинчато-ребристый охладитель. Основное различие между двумя охладителями трансмиссии – это количество воздушного потока.

Многослойный пластинчатый охладитель имеет конструкцию, которая обеспечивает легкую циркуляцию воздуха вокруг пластин. Таким образом, больше тепла рассеивается быстрее. Этот кулер – лучший выбор для гоночных автомобилей, внедорожников и тягачей. Некоторые многослойные пластинчатые охладители имеют встроенные вентиляторы для увеличения воздушного потока и удовлетворения особенно высоких требований к охлаждению таких транспортных средств.

В них используется фитинг AN без резьбы, чтобы упростить установку и снятие в автомобиль. Этот охладитель не будет работать эффективно при установке между конденсатором и радиатором. Это приводит к неэффективности кулера. Однако установка его перед кулером приведет к большей эффективности и потоку воздуха.

Наборная пластина против охладителей трансмиссии с трубчатыми ребрами

Большинство людей задаются вопросом, насколько эффективны уложенные друг на друга пластины по сравнению с обычными трубчато-ребристыми охладителями.Многослойный пластинчатый охладитель охлаждает трансмиссионную жидкость в три раза быстрее, чем охладители с трубчатыми ребрами.

Пластинчатый кулер трансмиссии Плюсы и минусы

• Самый эффективный охладитель трансмиссионного масла
• Большая поверхность охлаждения
• Очень эффективный
• Долговечная конструкция

• Самый дорогой тип кулера
• Сложнее установить более крупные кулеры

Радиатор охлаждения трансмиссии

Радиатор охлаждения трансмиссии – не самый распространенный тип охладителя трансмиссии, но все еще используется, особенно на старых автомобилях.В этих охладителях используется уникальная конструкция из ребристого алюминия, которая рассеивает тепло по всему корпусу охладителя без использования поступающего воздуха, в отличие от других транс-охладителей.

Одно- или двухходовые внутренние каналы для жидкости в охладителях передачи радиатора намного больше, чем в других охладителях, что позволяет жидкости дольше оставаться в охладителе для охлаждения.

Радиаторные охладители трансмиссии из-за своей конструкции используются в удаленных местах, например, на рельсах рамы рядом с трансмиссией.Хотя это может быть удобно для установки, это может затруднить работу охладителя, который будет таким же эффективным, как и другие типы охладителей трансмиссии, в зависимости от воздушного потока и рассеивания тепла.

Радиатор Кулер трансмиссии Плюсы и минусы

• Легко монтируется в труднодоступных местах
• не полагается на воздушный поток
• Прочная конструкция
• Более низкая стоимость

• Не так эффективен, как другие кулеры

Как правильно выбрать радиатор коробки передач

Установка кулера – это как дополнительная мера предосторожности, чтобы избежать перегрева трансмиссии и ее замены в долгосрочной перспективе.Охладители трансмиссии часто встречаются в автомобилях, потому что они выделяют много тепла в трансмиссии. Первое, что вам следует учитывать, – это тип работы, которую выполняет ваш автомобиль. Если у вас есть буксирующее транспортное средство, вы должны сначала узнать, сколько он весит, и средний вес, который вы несете при буксировке других транспортных средств.

В принципе, если вы пытаетесь получить кулер, вы должны знать вес вашего автомобиля. Важно, чтобы полная масса вашего автомобиля соответствовала охладителю трансмиссии.Это позволяет добавить кулер, который не будет мешать работе автомобиля.

Еще одна вещь, которую вы должны учитывать, – это местность путешествия. Вы ведете свой автомобиль или буксируете другие транспортные средства в зоне с интенсивным движением, холмистая местность или вы едете по длинному шоссе? На труднопроходимой холмистой и пересеченной местности от вашего транспортного средства потребуется много энергии, а это может генерировать беспрецедентное количество тепла. Это тепло приведет к повреждению трансмиссионной системы за короткое время.Если да, то вам следует подумать, сможет ли охладитель трансмиссии, который вы приобретаете, охладить трансмиссию.

Вот еще кое-что, на что следует обратить внимание

Медь по сравнению с алюминием

Возможно, лучшая конструкция теплообмена должна быть одинаковой для обоих металлов. Алюминиевые теплообменники должны быть такими же эффективными, как и медные и латунные теплообменники. В случае охладителя коробки передач алюминиевые теплообменники имеют значительно меньший КПД.

Кроме того, алюминиевые кулеры очень дороги, потому что их сложнее изготовить. Черная краска на металле также действует как барьер, а не способствует быстрой передаче тепла воздуху вокруг кулера. Хорошие алюминиевые ребра должны иметь тонкий слой краски и быть анодированы для эффективной работы. Запеченная теплообменная краска хорошо подходит для алюминиевых наполнителей.

Крепление охладителя трансмиссии

Охладители трансмиссии должны устанавливаться в зоне транспортного средства, где имеется достаточный поток воздуха.Чаще всего транс-охладитель устанавливается перед конденсатором или радиатором кондиционера.

Это позволяет как входящему воздуху, так и воздуху от охлаждающих вентиляторов эффективно охлаждать кулер.

Еще один фактор, который следует учитывать при установке охладителя коробки передач, – это то, как вы планируете прокладывать внешние трубопроводы для жидкости. Поскольку заводской охладитель трансмиссии расположен в радиаторе, обычно легко проложить новые линии к охладителю, установленному перед конденсатором или радиатором.

Выбор размера охладителя трансмиссии

Если вы управляете высокопроизводительным автомобилем, вам понадобится охладитель трансмиссии. Транспортному средству, которое постоянно подвергается пересеченной местности, тяжелым нагрузкам и буксировке, требуется большой радиатор трансмиссии. Большинство производителей охладителей трансмиссии создают их разных размеров, потому что мощные автомобили бывают разных размеров и работают по-разному. Охладители могут быть широкими, узкими, большими или маленькими и устанавливаться в зависимости от мощности трансмиссии и размера автомобиля.

Внешний радиатор трансмиссии против радиатора

При покупке и установке охладителя трансмиссионной жидкости важно учитывать использование отдельного охладителя трансмиссии или заводского радиатора. Большая часть внешнего охладителя трансмиссии по сравнению с радиатором или вопрос о том, безопасно ли обходить радиатор трансмиссионного охладителя или нет, споры основаны на том, как используется автомобиль, и на вашем климате.

Если у вас есть хотрод выходного дня, было бы безопасно запустить внешний охладитель самостоятельно, чтобы поддерживать низкие температуры транс-жидкости.С другой стороны, если у вас обычный автомобиль, который ежедневно ездит и который видит все типы погоды, обычно рекомендуется использовать охладитель трансмиссии последовательно с заводским радиаторным охладителем трансмиссии. Это позволяет системе охлаждения трансмиссии поддерживать идеальную температуру трансмиссии в диапазоне 180-200 градусов.

Заключение

Сохранение температуры жидкости под контролем необходимо, если вы хотите, чтобы автомобиль продолжал работать без проблем.Это должно быть особенно важно, если вы управляете мощным уличным транспортным средством или постоянно находитесь в дороге. Установка большого внешнего охладителя будет поглощать часть передаваемого тепла и поддерживать работу преобразователя при более низкой температуре. Это гарантирует, что ваш автомобиль не сломается и не потеряет вязкость.

Охладитель трансмиссии, который вы получите, будет зависеть от вашего автомобиля, а также от того, сколько вы готовы потратить. Старые автомобили не потребуют больших вложений в кулеры. Однако, если вы управляете автомобилем большой мощности, вам следует выбрать такой охладитель трансмиссии, который будет работать наиболее эффективно, даже если он будет вам дорого стоить.

Маслоохладители с пластинами

и трубчато-ребристыми трубками

Контроль температуры жидкости имеет решающее значение для сохранения жизни вашего пони в изнуряющую летнюю жару. Это особенно важно, когда укус модифицирующего бага и вы начинаете делать серьезную мощность. Больше мощности означает больше тепла, и если вы не можете эффективно рассеять это тепло, это может привести к головным болям в будущем. Одна из таких областей, где чрезмерное нагревание может привести к плохому рабочему дню, – это жидкость для автоматической коробки передач.Даже небольшой гидротрансформатор с высоким срывом может значительно повысить температуру жидкости, поэтому важно решить эту проблему прямо у источника.

Лучше всего установить большой внешний масляный радиатор, чтобы впитать часть этого тепла и поддерживать работу трансмиссионной жидкости при более низкой температуре, чтобы она не теряла вязкость и не разрушалась. Высокая температура приведет к свариванию жидкости, и при этом фрикционные материалы в блоках сцепления внутри трансмиссии также начнут вариться и разваливаться.

К счастью, есть варианты для тех из нас, кто хочет, чтобы наши контейнеры для слякоти прожили долгую жизнь с быстрыми деталями. Когда дело доходит до охладителей трансмиссии, у нас есть два варианта: трубчато-ребристый маслоохладитель или многослойный пластинчатый маслоохладитель. Вы даже можете получить любой из них в виде полного комплекта с электрическим вентилятором и кожухом, чтобы температура снизилась еще больше.

Просмотреть все 2 фотографии

Итак, какой стиль лучше всего подойдет вашему Мустангу? Это зависит от того, сколько вы готовы потратить и сколько места у вас есть для работы.Маслоохладители с трубчатыми ребрами, как правило, намного доступнее. Они также не так подвержены образованию воздушных карманов, поскольку жидкость проходит через охладитель. Ребра охлаждения меньшего размера окружают трубку и помогают рассеивать накопившееся тепло, но они не так эффективны при охлаждении масла, потому что их площадь поверхности невелика.

Многоярусный пластинчатый масляный радиатор, напротив, имеет большую площадь поверхности. Масло поступает в каждую пластину по всему охладителю. Эта система очень эффективно отводит накопившееся тепло и может обрабатывать значительный объем масла, не вызывая большого падения давления.Конечно, добавление небольшого электрического вентилятора в смесь творит чудеса с любым маслоохладителем, но вы можете понять, почему конструкция с несколькими пластинами более выгодна для охлаждения вашей трансмиссии в жаркий день, когда поток воздуха под капотом может быть недостаточным.

Еще одна важная вещь, о которой следует помнить, – это то, что если вы закурите трансмиссию, гораздо легче очистить трубчатый масляный радиатор с ребрами, чем пластинчатый. Последний мог забиться металлической стружкой и потенциально повредить свежую трансмиссию.Опять же, при замене трансмиссии, вероятно, лучше использовать новый масляный радиатор.

Конструкция и типы теплообменников

Вот еще одна статья на техническую тему и об одном из инженерных элементов и оборудования. О теплообменниках и их типах мы уже рассказывали в отдельных статьях. Сегодня мы более подробно рассмотрим это устройство и его конструкцию. Хотим подробнее остановиться на конструкции теплообменника. Как строятся здания теплообменников и спроектированы ли все они по одним и тем же правилам или существуют разные методы их проектирования – основная тема этой статьи.Присоединяйтесь к нам до конца этого путешествия.

Знакомство с теплообменниками

Чтобы лучше понять основную тему этой статьи, лучше сначала дать простое определение того, что такое теплообменник и для чего он нужен. Теплообменники – это устройства, предназначенные для передачи тепла между жидкостями с разными температурами. Процесс теплопередачи в зависимости от типа теплообменника может быть газообразным, жидким в газ или жидкость в жидкость. Этот обмен осуществляется через твердый сепаратор, предотвращающий прямой контакт этих жидкостей.

Пригодность и совместимость жидкости с теплообменником зависит от типа используемого теплообменника и его материалов. Некоторые теплообменники подходят для большинства жидкостей, включая масло, воду и даже морскую воду. Для некоторых агрессивных жидкостей, таких как хлорированная соленая вода, хладагенты и кислоты, необходимы другие материалы, такие как нержавеющая сталь и титан.

Другие характеристики, такие как материалы, используемые в конструкции, компоненты и детали, другой механизм теплопередачи и т. Д., Помогут классифицировать различные типы теплообменников.Эти характеристики также помогают нам найти, какое из них более совместимо с данными приложениями в широком спектре отраслей и для общего использования.

Теперь, когда вы знаете, что такое теплообменник и как он работает, давайте посмотрим, что происходит с этой темой и чем все они различаются по конструкции. В следующем разделе мы поговорим о различных типах конструкций теплообменников.

Различные теплообменники различной конструкции

Существует множество конструкций теплообменников на выбор: трубчатые, двухтрубные, плоские, спиральные и змеевиковые.Выбор одного типа конструкции теплообменника зависит от многих факторов. Большинство теплообменников классифицируются в соответствии с их конструкцией, принципом работы и компактностью поверхности, что означает площадь поверхности для рассеивания или передачи тепла по сравнению с физическим размером.

Некоторые из наиболее распространенных конструкций и типов теплообменников включают:

• Конструкция трубчатого и кожухообменного теплообменника
• Конструкция теплообменника с двойной трубкой или шпилькой
• Плоско-пластинчатый теплообменник
• Радиаторы и солнечные теплообменники
• Спиральные теплообменники
• Воздухоохладители, чиллеры и конденсаторы
• Влажные градирни

Далее мы будем иметь дело только с двумя типами конструкций в этом отношении: трубчатыми и плоскими пластинами.эти два типа теплообменников являются наиболее часто используемыми, поэтому мы выбрали именно их.

1. Конструкция трубчатого теплообменника

Трубчатый теплообменник имеет самую простую конструкцию. Первичная жидкость циркулирует по прямым или концентрическим трубам в форме U-образной трубы. эти первичные трубы заключены во внешнюю вторичную трубу, внутри которой циркулирует вторичная жидкость. Обычно они применяются в небольших системах теплопередачи воды в воду.Преимуществом этого типа конструкции является гибкость, поскольку трубчатые теплообменники можно добавлять или снимать, когда вам потребуется.

Также можно подключить любое количество теплообменников. Несмотря на то, что конструкция однопроходного теплообменника очень проста и проста, эффективность этого типа конструкции однопроходного теплообменника может быть увеличена за счет направленного потока вторичной жидкости в направлении, противоположном первичному потоку, для улучшения поглощения тепла и повышения эффективности. Если и первичная, и вторичная жидкости текут в одном направлении, это называется «параллельным потоком».Если первичная и вторичная жидкости текут в противоположном направлении, это называется «противотоком».

2. Конструкция плоского пластинчатого теплообменника

Плоские пластинчатые теплообменники – это еще один распространенный тип конструкции, который обеспечивает повышенную эффективность для своего размера по сравнению с трубчатыми конструкциями. Плоские пластинчатые теплообменники обеспечивают относительно большую поверхность теплопередачи в небольшом пространстве, а также могут работать при более высоких давлениях жидкости.

Плоские пластинчатые теплообменники состоят из множества тонких металлических пластин, соединенных или «уложенных» вместе, с небольшим пространством между каждой пластиной, чтобы позволить теплоносителю циркулировать, отводя тепло от пластин по мере его прохождения.Эти отдельные пластины обычно соединяются с помощью резиновых прокладок и уплотнений, чтобы предотвратить утечку и направить теплоносители через альтернативные проточные каналы. Другие типы плоских пластинчатых теплообменников включают паяные или сварные теплообменники.

Поскольку площадь поверхности плоских пластинчатых теплообменников велика, это обеспечивает максимальный контакт между двумя теплоносителями, что обеспечивает эффективную и действенную теплопередачу. Так же, как и в трубчатой ​​конструкции, поток жидкости двух жидких теплоносителей может быть либо параллельным, либо противотоком, при этом каждая пластина имеет четыре отверстия, служащих впускным и выпускным отверстиями.

3. Конструкции пластинчатых и трубчатых теплообменников

Пластинчато-ребристые и трубчато-ребристые теплообменники – еще один более распространенный тип теплообменников, относящихся к категории «компактных теплообменников». Они состоят из плоских, гофрированных или решетчатых металлических пластин, которые приклеиваются, припаиваются или привариваются к серии плоских, круглых или прямоугольных труб. Этот тип конструкции теплообменника использовался в течение многих лет с отдельными ребрами или пластинчатыми ребрами в самых разных областях применения.

4. Компактная конструкция теплообменника

Компактные теплообменники получили свое название от того факта, что их конструкция обеспечивает очень большую тепловую поверхность при небольших физических размерах. Компактность теплообменника обычно выражается в таком количестве м2 / м3 физического размера, при этом теперь обычная плотность поверхности превышает 1000 м2 / м3.

Компактные теплообменники обычно используются в качестве автомобильных радиаторов охлаждения воды и масла, в системах кондиционирования воздуха, в системах утилизации технологического и сбросного тепла, преобразования тепловой энергии океана, в геотермальных и солнечных тепловых системах.Везде, где есть потребность в небольшом, компактном, легком, компактном и экономичном теплообменнике.

Как мы упоминали ранее, теплообменник – это механическое устройство, которое используется для передачи тепловой энергии между двумя или более циркулирующими жидкостями при разных температурах. Эти жидкости обычно разделены некоторой формой поверхности теплопередачи, будь то трубчатая, плоская или оребренная конструкция. Теплообменники обычно классифицируются по их конструкции, компактности и способу передачи тепла от первичной жидкости к вторичной.

Технология и конструкция теплообменников прошли долгий путь за прошедшие годы, и наблюдается неуклонный прогресс в уменьшении размеров и обеспечении компактности радиаторов, чиллеров, испарителей и конденсаторов для повышения эффективности преобразования.

Заключение

в этой статье мы постарались дать вам основную и исчерпывающую информацию о различных конструкциях теплообменников. мы говорили о конструкции и конструкции некоторых типов воздушных теплообменников, которые используются чаще всего.Кроме того, мы подробно рассказали, что предлагает и делает каждый из этих дизайнов и для каких целей они были разработаны. Кроме того, для лучшего понимания мы привели некоторые основные сведения о том, что такое теплообменник. Все, что мы сделали в этой статье, было попыткой облегчить выбор для тех, кто собирается его купить.

Если у вас есть опыт использования различных типов теплообменников и вы знаете больше о различных конструкциях, мы будем очень рады услышать ваше мнение в комментариях на нашем сайте Linquip.Кстати, если у вас есть какие-либо вопросы по этой теме и вы все еще не уверены в этом устройстве, вы можете зарегистрироваться на нашем веб-сайте и дождаться, пока наши специалисты ответят на ваши вопросы. Надеюсь, вам понравилась эта статья.

Различия между теплообменниками

Размещено – 28 февраля, 2020

Теплообменники – это важные системы, которые широко используются на промышленных предприятиях и на перерабатывающих предприятиях для поддержания безопасных рабочих температур для оборудования, химикатов, масел и воды.

Хотя общая функция теплообменника остается неизменной для разных продуктовых линеек, на рынке существует множество различных типов теплообменников. Понимание различий между продуктами может привести вас к правильному решению при первой покупке нового теплообменника.

Вот некоторые из уникальных качеств и преимуществ теплообменников , предлагаемых Thermal Transfer Systems, Inc.

Теплообменники с водяным охлаждением

Кожухотрубные теплообменники

Кожухотрубные теплообменники являются отраслевым стандартом и являются наиболее простыми теплообменниками, которые можно найти на рынке.Эти теплообменники включают перемещение двух жидкостей либо в параллельном, либо в противотоке по всей конфигурации труб.

Эти обменники популярны среди покупателей из-за их разной конструкции и доступности. Однако некоторые из ключевых преимуществ, которые они предлагают покупателям, включают:

• Их способность выдерживать высокое давление
• Они могут быть спроектированы для выдерживания температур в диапазоне от чрезвычайно высоких до чрезвычайно низких
• Термостойкость
• Простая разборка для технического обслуживания, ремонта и чистки

Пластинчатые теплообменники

Теплообменники

пластинчатого типа компактны и состоят из тонких пластин, которые соединены с уплотнением, спаяны, спаяны или сварены вместе.Этот тип теплообменников уникален тем, что, хотя они выглядят одинаково снаружи, их можно полностью настроить для каждого применения.

Преимущества пластинчатого теплообменника:

• Высокоэффективный
• Компактность по сравнению с другими типами теплообменников
• Универсальность за счет возможности добавлять / снимать пластины

Спиральные теплообменники

Есть два типа спиральных теплообменников: пластинчатые и трубчатые.

Пластинчато-спиральные теплообменники создаются путем катания двух пластин вокруг сердечника, создавая два спиральных прохода для прохождения жидкостей. Из-за своей конструкции эти устройства считаются самоочищающимися из-за конструктивных характеристик между пластинами, поддерживающими высокие скорости, и турбулентной промывкой потока от выпадений / отложений во время работы.

Трубчатый спиральный теплообменник изготавливается из гибких труб, как правило, из материала 304 или 316. Эти агрегаты идеальны для применений с низким расходом и высоким давлением.

Теплообменники с воздушным охлаждением

Паянный алюминий в печи

Паяные в печи алюминиевые теплообменники – чрезвычайно универсальные устройства, предлагающие пользователям экономичную и компактную конструкцию. Эти агрегаты обычно хвалят за их эффективную теплопередачу и высокое качество, которое они приносят.

Круглая труба

Теплообменники с круглыми трубками обычно изготавливаются из медных, стальных или нержавеющих труб с алюминиевыми ребрами и стальными коллекторами.Они доступны как для индивидуальных, так и для стандартных приложений и могут помочь удовлетворить потребности любой отрасли в охлаждении.

Независимо от конструкции, в которых они реализованы, теплообменники с круглыми трубками способны работать исключительно под давлением. Наши теплообменники с круглыми трубками способны выдерживать давление и температуру от 300 фунтов на кв. Дюйм / 400 градусов по Фаренгейту и выше.

Радиаторы двигателя

Радиаторы

используются для охлаждения в различных отраслях промышленности и могут быть адаптированы для наилучшего удовлетворения потребностей клиентов.Радиаторы двигателя имеют несколько вариантов конструкции, от расширительных баков до узлов подключения жидкости и панелей управления вентиляторами, которые обеспечивают максимальную производительность для отраслей, в которых они используются.

Некоторые из преимуществ, предлагаемых радиаторами двигателя, включают:

• Низкий профиль присутствия
• Облегченная конструкция
• Устойчивость к коррозии

Trust Thermal Transfer Systems Inc. для стандартных и нестандартных теплообменников

Если вашему промышленному предприятию нужен новый теплообменник, выбирайте только лучший.Доверьтесь экспертам компании Thermal Transfer Systems, Inc., которые предоставят вам наиболее полные предложения продуктов на рынке для промышленных теплообменников и глушителей выхлопа .

С нашей опцией быстрой отгрузки мы можем удовлетворить ваши требования, чтобы у вашего завода не было длительного простоя в ожидании нового оборудования. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше о наших продуктах и ​​услугах, которые мы предлагаем нашим клиентам.

Выбор материалов в конструкции теплообменника: алюминий vs.Медь

От рекуперации тепла до воздушных змеевиков и охлаждения до электростанций, выбор правильного материала для теплообменников – особенно с учетом тепловых качеств, устойчивости к провисанию при пайке и коррозионной стойкости – является ключевым моментом.

Знаете ли вы, что лучший пример теплообмена в мире природы так же очевиден, как нос на вашем лице? Ну, технически это нос на вашем лице, который согревает вдыхаемый воздух и охлаждает выдыхаемый. Но конструкция теплообменника зависит от гораздо большего, чем интуитивное понимание биологии.

Требуется внимательное рассмотрение рабочей среды , приложения и, что особенно важно, свойств используемых материалов .

К счастью, выбор материалов становится проще после оценки окружающей среды и области применения. Если теплообменник будет работать на открытом воздухе или на перерабатывающем предприятии с агрессивными средами, тогда потребуется высокая коррозионная стойкость .

Как работает кожухотрубный теплообменник?

Точно так же инженеры-проектировщики должны учитывать, какая жидкость будет проходить через теплообменник, и соответственно указать материалы.

Например, может быть критичным, чтобы вещество оставалось чистым при прохождении через стандартный кожухотрубный теплообменник в фармацевтической промышленности. В такой среде трубки должны быть изготовлены из инертного материала, возможно, даже из нетрадиционного неметаллического материала, например из стекла.

Обычно два наиболее часто выбираемых материала для теплообменников – это алюминий и медь . Оба металла обладают оптимальными термическими свойствами и коррозионной стойкостью, что делает их идеальным выбором, при этом большая часть различий зависит от области применения.

Медь для теплообменников

Типичная теплопроводность обычной чистой меди составляет 386,00 Вт / (м · К) при 20 ° C. Это делает медь наиболее теплопроводным обычным металлом, что, наряду с ее относительно низкой удельной теплоемкостью – примерно 0,385 Дж / (г · ° C, – поддерживает ее популярность в теплообменниках.

Эти характеристики имеют несколько завышенную цену. Большинство инженеров-проектировщиков и дизайнеров изделий считают это одним из важнейших решающих факторов между медью и алюминием для небольших проектов.

Однако есть несколько практических соображений, которые следует учитывать при использовании меди. Плотность материала , например, может означать, что он не подходит для определенных применений, где требуется легкий теплообменник.

Медные трубки для теплообменников.

Кроме того, медь имеет более низкую гибкость, чем алюминий , что затрудняет формование определенных форм. Из-за этого инженеры-конструкторы, работающие над пластинчато-ребристым теплообменником, который представляет собой тип теплообменника, в котором используются пластины и оребренные камеры для передачи тепла между жидкостями, могут обнаружить, что алюминий лучше подходит для ребер.

Кроме того, важно, чтобы медные трубы соединялись пайкой, а не пайкой, поскольку последняя, ​​как известно, создает скопление веществ в местах соединения. Это означает, что инженеры-конструкторы должны также использовать медь с хорошим сопротивлением провисанию , чтобы уменьшить деформацию во время пайки.

Паяный пластинчатый теплообменник SWEP (ППТО) – один из наиболее эффективных способов передачи тепла от одной среды к другой.

Медь также требует длительного воздействия на коррозию.По мере старения материала на нем может образоваться ядовитый цвет – тонкий слой патины, образовавшийся в результате окисления с течением времени, который придает материалу зеленый оттенок.

Это та же химическая реакция, благодаря которой статуя свободы приобрела культовый зеленый цвет, которым она является сегодня. Этот процесс обычно занимает 15 или более лет, в зависимости от содержания материала и окружающей среды.

Конечно, нет гарантии, что изменение внешнего цвета теплообменника будет так же хорошо воспринято, как зеленая статуя свободы, поэтому дизайнеры продуктов могут выбрать альтернативу меди, чтобы обеспечить иную эстетику.В любом случае патина является диэлектрической и может привести к снижению теплопроводности по мере ее накопления.

На самом деле, хотя коррозионная стойкость не является естественным свойством меди, Lebronze Alloys, ведущий французский производитель высокоэффективных материалов, работал над составами сплавов, которые обеспечивают медь хорошей стойкостью к окислению , даже при воздействии морская вода.

Несмотря на эти факторы, теплопроводность меди , возможно, компенсирует необходимость технического обслуживания за счет эффективного отвода тепла.В некоторых случаях высокая относительная теплопроводность меди означает, что медная трубка может проводить тепло так же эффективно, как две алюминиевые трубы.

Алюминий для теплообменников

Для инженеров-конструкторов, которым требуется более легкий, термически эффективный материал или которые работают с ограниченным бюджетом на проектирование, лучшим кандидатом является алюминий.

Обладая теплопроводностью 237 Вт / (м · К) для чистого алюминия или ~ 160 Вт / (м · К) для большинства сплавов, алюминий является третьим по теплопроводности материалом и, возможно, наиболее экономичным.Алюминий также имеет удельную теплоемкость 0,44 Дж / (г · ° C), что делает его почти таким же эффективным при рассеивании тепла, как и медь.

Алюминий

также намного легче и более гибкий, чем , чем медь, что решает многие практические проблемы, с которыми инженеры могут столкнуться с медью. Он гораздо более податлив, поэтому инженеры, проектирующие пластинчато-ребристый теплообменник для газовой печи, обнаружат, что он лучше подходит для тонкостей ребер.

Металлическая пластина в теплообменной машине и насосе на предприятии пищевой промышленности.

Однако алюминий обычно имеет на более низкое сопротивление провисанию , чем медь, что делает его более склонным к деформации во время процесса пайки и после повторяющихся циклов нагрева.

К счастью, этому можно противодействовать, выбрав алюминиевый сплав, который был специально разработан для приближения свойств металла к свойствам меди без значительного увеличения цены.

Например, поставщик металла Gränges предлагает алюминиевый сплав FA6825 h24SR, который подходит для теплообменников в энергетике.Этот сплав обогащен такими элементами, как цинк и марганец, чтобы придать сплаву более высокий предел прочности на разрыв после пайки. Во время процесса металл образует крупные зерна, которые улучшают его характеристики провисания.

Характеристики алюминия и меди очень близки с точки зрения пригодности для теплообменников, при этом ключевым решающим фактором в конечном итоге являются практические требования применения.