Реле сухого хода: регулировка и установка своими руками
На чтение 5 мин. Просмотров 5.7k. Опубликовано Обновлено
Реле сухого хода – это прибор предназначающийся для защиты двигателя водяного насоса от включения при отсутствии воды. Насосная техника устроена так, что вода из колодца выступает как охлаждающая жидкость, и смазка, предотвращая перегрев электромотора. Поэтому «сухой ход», когда насос функционирует без воды, приводит к серьёзным поломкам, вплоть до полного выхода оборудования из строя.
Датчик сухого хода для насоса: принцип работы
Причины исчезновения воды бывают различные – иссякла скважина, произошёл разрыв всасывающего шланга, забились фильтры.
Для предотвращения подобных неприятностей в состав водопроводной магистрали вводят специальный защитный датчик – реле сухого хода. В современных насосных станциях подобный прибор включён в заводскую комплектацию. Однако, большая часть бюджетных модификаций насосов лишена встроенной защиты.
На сегодня имеется несколько разных модификаций защитных приборов. Стандартный датчик защиты от сухого хода включает следующие элементы:
- Мембрана, установленная внутри корпуса реле.
- Размыкающие контакты – автоматически срабатывают при снижении напора в водопроводной сети менее установленного порога.
- Регулировочная пружина. С её помощью устанавливаются пределы сработки датчика.
Когда водяное давление находится в пределах нормы, внутренняя мембрана под её напором прогибается, соединяя электроконтакты. В результате цепь замыкается, и электродвигатель насоса работает. Когда водяное давление вдруг опускается ниже определённого уровня, мембрана распрямляется, размыкая контакты. Подача электропитания к мотору прекращается, и он останавливается.
Запустить аппарат вновь возможно, лишь наполнив систему водой, и создав внутри датчика необходимое давление. Для регулировки порога автоматического выключения насоса предназначена специальная пружина. Диапазон настроек составляет приблизительно 1 атм.
Подключение реле сухого хода к насосной станции
Реле защиты сухого хода насоса чаще монтируется наверху, в защищённом от сырости месте.
В продаже имеются и варианты с гидроизоляцией, разработанные для установки внутри скважины. К ним относятся и поплавковые механизмы, отключающие насос в при критическом снижении уровня воды, ниже определённого уровня. Смонтировать датчик вполне возможно собственными руками, без привлечения дорогостоящих специалистов.
Вся работа состоит из нескольких этапов:
- Установка защитного реле производится только совместно с датчиком водяного давления. Схема подключения данных приборов должна неукоснительно соблюдаться в соответствии с прилагаемой инструкцией предприятия-производителя.
- Следующим шагом определяемся с местом установки прибора. Чаще всего реле устанавливают на труб, выходящую из насоса, и непосредственно после датчика давления.
- На участке трубы, где планируется установить реле, монтируется соответствующий по диаметру и резьбе фитинг-тройник.
- Далее нужно демонтировать крышку датчика холостого хода, и снять находящуюся под ней пластиковую прокладку. В результате откроется доступ к патрубку, который и следует присоединить к фитингу-тройнику. Стыковочную резьбу, во избежание протечек, следует уплотнить льняной подмоткой, или специальными нитями, типа «Тангит-унилок»
- В питающем электрокабеле насоса делается разрыв, куда вставляется реле защиты от холостого хода. При размыкании контакта датчика, разрывается течение электрического тока, и насос перестаёт работать.
Защита скважинного насоса от сухого хода
Для защиты погружных насосов обычно применяются размыкатели-поплавки.
Этот прибор состоит из герметичного корпуса, в который помещён свободно перемещающийся стальной шарик и контакты-размыкатели тока. Датчик-поплавок подключается к разрыву питающей электроцепи, точно также, как и поверхностные модификации. Поплавок опускается в воду вместе с погружным насосом, с которым он соединён тросом.
Поскольку такой прибор легче воды, что можно уже понять из названия «поплавок», он всегда стремится всплыть, но тросик не даёт ему это сделать. Поэтому датчик пребывает под таким наклоном, что шарик давит на рычажок замыкателя электроконтактов.
В этом положении оборудование спокойно включается и функционирует. Но когда уровень воды опускается ниже расположения насоса, прибор свободно повисает на крепёжном тросике, и шарик перекатывается на другую сторону корпуса, освобождая подпружиненный рычажок. Контакт размыкается, и подача электричества к двигателю блокируется.
Кроме поплавковых реле, для скважинных модификаций насосов используются и обычные, поверхностные реле. Сравнительно недавно на рынке появились также электронные приборы, отслеживающие изменение уровня воды внутри скважины, и автоматически отключающие подачу электричества насосу.
Регулировка реле сухого хода
Насос с защитой от сухого хода автоматически отключается, в зависимости от установленного показателя внутри-сетевого давления. Для регулировки данного показателя в конструкции датчика имеется специальный регулировочный винт, соединённый с пружиной.
При повороте винта вправо-влево, пружина либо расслабляется, либо сжимается. Тем самым производится установка необходимого показателя давления, при котором мембрана будет размыкать электрические контакты. На большинстве моделей защитных реле нижняя граница устанавливается на точке 1,4 атмосферы, а верхняя – порядка 2,8.
Эти заводские настройки можно изменить по своему желанию. Чтобы увеличить порог срабатывания датчика, винт пружины нужно повернуть против часовой стрелки, а для уменьшения нижней границы – вращать его следует в обратную сторону.
При ручной установке порога, необходимо следить, чтобы он был не выше давления, которое создаёт нормально работающий насос. Иначе возникает опасность, что оборудование вообще не будет реагировать на изменение напора воды, что чревато поломкой электродвигателя при сухом ходе.
Защита от сухого хода насоса: виды, установка
Система водоснабжения частного дома невозможна без насоса. Но его надо каким-то образом включать и выключать, следить за тем, чтобы он не работал при отсутствии воды. За включение-отключение насоса отвечает реле давления воды, а следить за наличием воды должна защита от сухого хода насоса. Как реализовать эту защиту в разных ситуация и рассмотртим дальше.
Содержание статьи
Что такое сухой ход насоса
Откуда бы не качал насос воду, временами создается ситуация, что вода закончилась — при небольшом дебите колодца или скважины воду можно просто всю выкачать. В случае если вода качается из централизованного водопровода, ее подачу могут просто прекратить. Работа насоса при отсутствии воды и называется сухим ходом. Иногда используется термин «холостой ход», хоть это и не совсем правильно.
Чтобы водоснабжение дома работало нормально, нужен не только насос, но и система защиты от сухого жода, автоматика включения-выключенияЧто плохого в сухом ходе, кроме того, что электричество тратиться впустую? Если при отсутствии воды насос будет работать, он перегреется и сгорит — перекачиваемая вода используется для его охлаждения. Нет воды — нет охлаждения. Двигатель перегреется и сгорит. Потому, защита от сухого хода насоса — одна из составляющих автоматики, которую придется докупать. Есть, правда, модели со встроенной защитой, но они стоят дорого. Дешевле докупить автоматику.
Как можно защитить насос от сухого хода
Есть несколько разных устройств, которые отключат насос при отсутствии воды:
- реле защиты от сухого хода;
- устройства контроля потока воды;
- датчики уровня воды (поплавковый выключатель и реле контроля урвня).
Все эти устройства предназначена для одного — отключить насос при отсутствии воды. Только работают они по-разному, имеют разную область применения. Дальше разберемся в особенностях их работы и том, когда они наиболее эффективны.
Реле защиты от сухого хода
Несложное электромеханическое устройство контролирует наличие давления в системе. Как только давление опускается ниже порога, цепь питания разрывается, помпа перестает работать.
Состоит реле из мембраны, которая реагирует на давление и контактной группы, которая в нормальном состоянии разомкнута. При понижении давления мембрана давит на контакты, они замыкаются, отключая питание.
Так выглядит защита от сухого хода насосаКогда оно эффективно
Давление, на которое реагирует устройство — от 0,1 атм до 0,6 атм (в зависимости от заводских настроек). Такая ситуация возможна когда воды мало или ее нет совсем, засорился фильтр, самовсасывающая часть оказалась слишком высоко. В любом случае, это — состояние сухого хода и насос надо отключать, что и происходит.
Устанавливается реле защиты от холостого хода на поверхности, хотя есть модели и в герметичном корпусе. Нормально оно работает в схеме полива или любой системе без гидроаккумулятора. Более эффективно работает с поверхностными насосами, когда обратный клапан установлен после насоса.
Когда оно не гарантирует отключение при отсутствии воды
В системе с ГА его поставить можно, но 100% защиту от сухого хода насоса вы не получите. Все дело в особенности строения и работы такой системы. Ставят защитное реле перед реле давления воды и гидроаккумялятором. При этом между насосом и защитой стоит обычно обратный клапан, то есть мембрана находится под давлением, создаваемым гидроаккумулятором. Это обычная схема. Но при таком способе включения возможна ситуация, когда работающая помпа при отсутствии воды не отключится и перегорит.
Боле подробная схема подключения реле давления в схеме подачи воды с глубинным насосомНапример, создана ситуация сухого хода: насос включился, воды в колодце/скважине/емкости нет, в гидроаккумуляторе некоторое количество есть. Так как нижний порог давления выставляется обычно порядка 1,4-1,6 атм, мембрана защитного реле не сработает. Ведь давление в системе есть. В таком положении мембрана отжата, насос всухую будет работать.
Остановится он или тогда когда перегорит или тогда, когда из гидроаккумулятора израсходуют большую часть запаса воды. Только тогда давление упадет до критического и реле сможет сработать. Если такая ситуация возникла во время активного использования воды, ничего страшного в принципе не случится — несколько десятков литров иссякнут быстро и все будет в норме. Но если это произошло ночью — спустили воду в бачке, помыли руки и ушли спать. Насос включился, сигнала на отключение нет. К утру, когда начнется разбор воды, он будет в нерабочем состоянии. Вот потому в системах с гидроаккумулчторами или насосными станциями лучше использовать другие устройства защиты от сухого хода водяного насоса.
Устройства контроля протока воды
В любой ситуации, которая приводит к сухому ходу насоса, поток воды недостаточен или отсутствует совсем. Есть устройства, которые отслеживают такую ситуацию — реле и контроллеры протока воды. Реле или датчики протока — электромеханические устройства, контроллеры — электронные.
Реле (датчики) протока
Датчики протока бывает двух типов — лепестковые и турбинные. Лепестковые имеет гибкую пластину, которая находится в трубопроводе. При отсутствии тока воды пластина отклоняется от нормального состояния, срабатывают контакты, отключающие питание насоса.
Турбинные датчики потока устроены несколько сложнее. Основа устройства — небольшая турбина с электромагнитом в роторе. При наличии потока воды или газа турбина вращается, создается электромагнитное поле, которое преобразуется в электромагнитные импульсы, считываемые датчиком. Этот датчик, в зависимости от количества импульсов, включает/отключает питание насоса.
Контролеры протока
В основном это устройства, которые совмещают две функции: защиту от сухого хода и реле давления воды. Некоторые модели плюс к этим функциям могут иметь встроенный манометр и обратный клапан. Эти устройства еще называют электронными реле давления. Устройства эти дешевыми не назовешь, но они обеспечивают качественную защиту, отслуживая сразу несколько параметров, обеспечивая требуемое в системе давление, отключая оборудование при недостаточном потоке воды.
| Название | Функции | Параметры срабатывания защиты от сухого хода | Подсоединительные размеры | Страна/производитель | Цена |
|---|---|---|---|---|---|
| BRIO 2000M Italtecnica | Реле давления + датчик протока | 7-15 сек | 1″ (25 мм) | Италия | 45$ |
| АКВАРОБОТ ТУРБИПРЕСС | Реле давления + реле протока | 0,5 л/мин | 1″ (25 мм) | 75$ | |
| AL-KO | Реле давления + обратный клапан + защита от сухого хода | 45 сек | 1″ (25 мм) | Германия | 68$ |
| блок автоматики Джилекс | Реле давления + защита от холостого хода + манометр | 1″ (25 мм) | Россия | 38$ | |
| блок автоматики Aquario | Реле давления + защита от холостого хода + манометр + обратный клапан | 1″ (25 мм) | Италия | 50$ |
В случае использования блока автоматики гидроаккумулятор — лишнее устройство. Система отлично работает по появлению расхода — открытию крана, срабатыванию бытовой техники и т.п. Но это если запас по напору небольшой. Если же разрыв большой, необходим и ГА, и еще реле давления. Дело в том, что предел отключения насоса в блоке автоматики не регулируется. Насос отключится только тогда, когда создаст максимальное давление. Если он взят с большим запасом по напору, то может создать избыточное давление (оптимальное — не больше 3-4 атм, все что выше ведет к преждевременному износу системы). Потому после блока автоматики ставят реле давления и гидроаккумулятор. Такая схема дает возможность регулировать давление, при котором отключается насос.
Датчики уровня воды
Эти датчики устанавливаются в колодце, скважине, емкости. Целесообразно их использовать с насосами погружного типа, хотя и с поверхностными они совместимы. Есть датчики двух типов — поплавковые и электронные.
Поплавковые
Есть два типа датчиков уровня воды — на заполнение емкости (защита от переливов) и на опорожнение — как раз защита от сухого хода. Второй вариант — наш, первый нужен при заполнении бассейна. Есть еще модели, которые могут работать и так, и так, а принцип работы зависит от схемы подключения (идет в инструкции).
Принцип работы при использовании для защиты от сухого хода прост: пока есть вода, датчик-поплавок задран вверх, насос может работать, как только уровень воды упал настолько, что датчик опустился, контактор размыкает цепь питания насоса, он не может включиться до тех пор, пока уровень воды не поднимется. Для защиты насоса от холостого хода кабель поплавка подключается в разрыв фазного провода.
Реле контроля уровня
Эти устройства могут использоваться не только для контроля минимального уровня воды и сухого хода в скважине, колодце или накопительной емкости. Они также могут контролировать перелив (переполнение), что часто необходимо при наличии в системе накопительной емкости, из которой затем вода перекачивается в дом или при организации водоснабжения бассейна.
В воду опускаются электроды. Их количество зависит от тех параметров, которые они отслеживают. Если надо следить только за наличием достаточного количества воды, датчиков достаточно два. Один — опускается на уровень минимально возможного уровня, второй — базовый — располагается чуть ниже. В работе используется электропроводность воды: пока оба датчика погружены в воду, между ними протекают небольшие токи. Это значит, что воды в колодце/скважине/емкости достаточно. Если тока нет, это значит, что вода опустилась ниже датчика минимального уровня. По этой команде размыкается цепь питания насоса и он прекращает работу.
Один и тот же прибор может контролировать разные уровни, в том числе, минимальныйЭто основные способы, которыми организуется защита от сухого хода насоса в системах водоснабжения частного дома. Есть еще частотные преобразователи, но они стоят дорого, потому их целесообразно применять в больших системах с мощными насосами. Там они быстро окупаются за счет экономии электроэнергии.
Как правильно обустроить защиту от сухого хода для насосной станции
Чем опасен сухой ход
При холостом режиме работы возникают так называемые зону устойчивой кавитации. То есть под действием возникающих повышенных температур происходит изменения конструкции некоторых узлов и деталей именно насоса. Вот почему все чаще звучит такой термин, как защита от сухого хода для насосной станции.
Деформированное рабочее колесо насоса
Все дело в том, что перекачиваемая вода является охлаждающей средой для таких деталей насосного оборудования, как рабочее колесо (крыльчатка), уплотнительные манжеты и направляющие аппараты (сопло, входной патрубок). Кстати, необходимо отметить, что рабочее колесо – это достаточно дорогая деталь, и заменить ее не так просто. Очень важно понимать, что само рабочее колесо располагается в отдельном отсеке. И зазор между его краями и корпусом отсека не очень большой. При термической нагрузке крыльчатка расширяется и начинает соприкасаться с корпусом. Это и есть аварийная ситуация. Кстати, именно она может вывести из строя электродвигатель, что гораздо хуже и дороже.
Поэтому вне зависимости от устройства локального водопровода, приобретенной целиком или собранной своими руками насосной станции, рекомендуется установка реле сухого хода. Исключение может быть в некоторых случаях: при непостоянной работе насоса, например на даче, при осуществлении постоянного контроля за устройством, забор воды производится из неиссякаемого источника, потребитель имеет большой опыт эксплуатации устройства. Но даже в этих случаях многие специалисты все же рекомендуют установить предохранительное реле, чтобы полностью исключить вероятность поломки.
Причины
Если говорить о внешних причинах появления сухого хода, то можно сказать, что их достаточно много. Но все они сконцентрированы на одном – это полное или частичное отсутствие воды в рабочем отсеке насоса. Что касается частичного отсутствия, то вследствие этого внутри рабочей камеры появляются воздушные пузыри. Именно в них и образуются зоны повышенной температуры. Специалисты отмечают, что критическая производительность насосной станции, при которой можно говорить о сухом ходе, это 5 л/мин. Что на это может повлиять.
- Отсутствие воды в гидротехническом сооружении.
- Разгерметизация подающего шланга или трубопровода, за счет чего внутри системы насос начинает подсасывать воздух.
- Забился обратный клапан.
- Упало напряжение в питающей сети электроэнергии.
Детали насоса после работы в режиме сухого хода
Кстати, необходимо отметить, что трение вращающихся деталей приводит к повышению температуры. Это из курса школьной программы по физике. Недостаточное количество воды, которая протекает внутри рабочей камеры насоса, становится причиной ее закипания. Хорошо, если крыльчатка изготовлена из металла, но сегодня многие производители перешли на пластик, который уменьшает стоимость изделия. Но именно полимерный материал негативно реагирует на насыщенный пар, который деформирует пластиковую крыльчатку.
Назначение реле сухого хода
Как видите, аварийная ситуация может привести к невосполнимым потерям. Насосная станция не только перестает работать, но после длительной эксплуатации ее в режиме сухого хода она просто выходит из строя. После чего придется делать или дорогостоящий ремонт, или производить полную замену агрегата. Чтобы этого не случилось, производители стали устанавливать в конструкцию прибора реле сухого хода для насосной станции. Его основная задача – отключать питание электродвигателя насоса, если в подающем трубопроводе водопровода давление воды упало ниже критического. Именно поэтому устройство монтируют на трубопроводе после насосной станции.
Внимание! Отдельно реле сухого хода от реле давления не устанавливается. Оба устройства дополняют друг друга, работая в паре.
Место установки реле сухого хода
Правда, необходимо отметить, что реле сухого хода – это всего лишь прибор, который реагирует на определенный сигнал, поступающий от какого-либо датчика, реагирующего на изменение параметров воды внутри локальной водопроводной сети. К примеру, защита от сухого хода скважинного насоса состоит из реле и поплавкового выключателя. Последний отслеживает уровень воды в гидротехническом сооружении, подает сигнал на реле сухого хода, который прерывает подачу электроэнергии на электродвигатель насоса. Вместо поплавкового выключателя можно использовать датчик потока жидкости, который будет контролировать скорость воды в трубопроводе. То есть, всегда можно найти определенный вариант, который бы отслеживал определенный параметр воды и реагировал ни его изменение.
Принцип работы реле
В настоящее время производители предлагают различные модели реле сухого хода. Но все они работают по одному и тому же принципу. В принципе, этот прибор работает, как обычное двухконтактное реле. То есть, оно является промежуточным устройством между питающей сетью и прибором, потребляющим электричество. Последним в данном случае выступает насос насосной станции. Поэтому само реле устанавливается в сеть последовательно.
Устройство LP-3
Вот так работает итальянская модель Italtecnica LP3.
- В первоначальном состоянии контакты реле всегда разомкнуты.
- Чтобы включить насос, необходимо нажать на красную кнопку на корпусе реле и немного удерживать ее в этом состоянии.
- То есть, происходит замыкание контактов, через которые начинает подаваться на электродвигатель электрический ток.
- Как только давление в водопроводной сети падает до 0,5 бар, контакты просто размыкаются.
Внимание! Присутствие воды в системе водопровода создает условия ее разбрызгивания. Поэтому все реле сухого хода в независимости от марки производителя изготавливаются с требованиями электробезопасности. Поэтому их класс электрической защиты – IP44.
Чтобы реагировать на давление в водопроводе, внутри реле установлена пружина, которая настраивается на определенные низкие и высокие критические значения данного параметра воды. Именно с ее помощью производится размыкание и замыкание контактов внутри прибора.
Способ установки
Как правильно провести установку
Как уже было сказано выше, датчик сухого хода для насосной станции устанавливается в купе с реле давления и монтируется на подающем трубопроводе.
- В первую очередь необходимо отметить, что весь монтажный процесс производится при пустом трубопроводе и насосной станции.
- Само реле сухого хода надо включить в водопроводную трассу через фитинг, обычно это тройник. Монтаж необходимо провести по всем канонам сантехники, то есть, с полной герметизацией стыков.
- Очень важно правильно провести электрическое соединение приборов. Как уже говорилось, в данной системе подключение должно быть последовательным. Кстати, на фото ниже это хорошо видно.
- Остается только соединить через клеммную коробку (контактную группу) провода, которые обязательно проводятся через гермовводы. Понятно, что работать с электрической разводкой надо только при выключенном питании агрегата.
Схема электрического подключения реле сухого хода
Необходимо отметить, что показанная сверху схема не является стандартной. То есть, необязательно реле сухого хода устанавливать до реле давления. Эти приборы можно поменять местами. Главное условие – это последовательная установка обоих в электрической питающей цепи. Тем более, многие модели насосных станций уже на заводе комплектуются реле давления, которое устанавливают прямо на выходном подающем патрубке насосной установки.
Реле нового поколения
В настоящее время производители стали предлагать новые устройства, в комплектацию которых входит обратный клапан и электронное плато. Но управление прибором зациклено на микро выключателе и магнитном реле. Последний – это контакты, запаянные в стеклянную трубку, о они хорошо реагируют на изменяющееся магнитное поле.
На обратном клапане, который подпружинен, установлен постоянный магнит. При увеличении давления, клапан смещается в сторону стеклянной колбы, где под действием магнитного поля происходит замыкание контактов. То есть, цепь замыкается, и ток подается на электродвигатель насоса. Как только давление в трубе падает, под действием пружины клапан смещается обратно, таща за собой магнит. То есть, внутри колбы происходит размыкание контактов. Так происходит размыкание питания мотора, который тут же останавливается, прерывая сухой ход насосной станции.
Реле нового поколения серии Brio
Есть в этой модели реле сухого хода несколько полезных опций.
- Чтобы обратный клапан с магнитом мог подключить само реле, необходимо внутри трубопровода создать давление. Поэтому пуск электродвигателя происходит без реле, время действия 7-8 секунд. Именно за это время он может закачать воду в водопроводную сеть, чтобы создать давление.
- После прекращения подачи воды, то есть, образования сухого хода, реле отключается. Но через определенное время оно включится автоматически. И если давления нет, то оно отключится снова. И так может повторяться несколько раз. Если после всех попыток давление воды в водопроводной системе не повысилось, реле отключиться совсем. Перезапустить его можно будет только вручную.
Вот так работает реле сухого хода, которое является защитой насосных станций от аварийных ситуаций, связанных с отсутствием воды в водопроводной системе. Небольшой прибор, который увеличивает продолжительность беспроблемной эксплуатации насосных установок.
Блоки управления и реле давления насосов
Реле давления и блоки управления применяются для автоматической работы насоса или насосной станции. В данной рубрике также представлены поплавковый выключатель, манометр и датчик сухого хода, необходимые для корректной работы техники.
Особенности работы оборудования
Реле давления предназначены для включения и отключения всасывающих устройств в зависимости от давления в системе. Когда давление снижается, контакты реле замыкаются, и насос автоматически включается. При повышении давления до верхнего предела контакты размыкаются и насос отключается. Таким образом, поддерживается необходимый диапазон давления в системе водоснабжения. Верхний и нижний пределы срабатывания реле регулируются с помощью двух прижимных гаек внутри корпуса реле. Производители обычно устанавливают значения равные 1,4 атмосферы для включения насоса и 2,8 атмосферы для отключения оборудования.
Блоки управления насосами применяются для автоматической работы насосов и для защиты от «сухого» хода. Насос включается при достижении нижнего предела давления в системе водоснабжения, который обычно регулируется в диапазоне 1,5 – 3,5 атм. Отключается насос при отсутствии потока жидкости, т.е. когда краны закрыты или вода отсутствует в устройстве. Благодаря этой особенности блок управления (в отличие от реле давления) предотвращает работу насоса в режиме «сухого хода» и препятствует тем самым выходу его из строя. Большинство из них оснащаются световыми индикаторами.
Что еще может пригодиться
- Датчик сухого хода для насоса автоматически отключает электрический насос при отсутствии жидкости. Применяется для защиты техники от перегрева при перекачивании жидкостей и в системах полива.
- Поплавковый выключатель для насоса необходим для управления и автоматизации работы садовых и погружных насосов. Включение и выключение насоса происходит при достижении заданного уровня воды в источнике или в резервуаре. Все поплавковые выключатели используются для защиты погружного насоса от «сухого» хода.
- Манометр предназначен для измерения давления жидкости в системе водоснабжения. Использование этого прибора позволяет производить быструю и точную настройку датчиков давления, а также обеспечивает постоянный визуальный контроль за работой оборудования. При покупке манометра стоит обратить внимание на максимальное рабочее давление прибора.
Датчик сухого хода — Построй свой дом
В предыдущей статье мы рассмотрели элементы автоматики водопровода. Самым дорогим в системе водопровода является насос. По стоимости он равен, а за частую и больше, чем все основные элементы. Поэтому, при сборке водопровода необходимо по заботиться о его защите и установить датчик сухого хода. О том, как работает датчик сухого хода насоса мы и поговорим в этой статье.
Датчик сухого хода для насоса
Причин, по которой может выйти из строя водяной насос очень много. Но существует причина, которая значительно сокращает срок службы насоса, это сухой ход. Если сказать проще, работа насоса без воды. Это может произойти, если в скважине или колодце понизится уровень воды.
Почему же так вредна работа насоса без воды? Во-первых, вода является охладителем насоса. Отсутствие воды ведет к перегреву насоса. Во-вторых, при периодическом отсутствии в скважине воды, в системе водопровода образуются пробки, и чтобы их прокачать, насосу приходится затрачивать значительно больше усилий. Если запас по мощности у насоса небольшой, он так же может сгореть или повредить рабочие лопатки.
Для того, чтобы защитить насос от сухого хода, в систему водопровода ставится датчик сухого хода для насоса. Основной задачей, которую выполняет датчик сухого хода для насоса, это обнаружить сухой ход насоса и выключить его, прежде, чем насос выйдет из строя. В электрическую цепь датчик сухого хода включается последовательно с насосом и при обнаружении сухого хода размыкает цепь, отключая питание.
Датчик сухого хода для насоса бывает нескольких типов. Основное различие по тому, что они измеряют:
- Уровень воды в емкости, откуда происходит откачка;
- Давление воды в напорном патрубке насоса;
- Поток воды в напорном патрубке насоса.
Реле сухого хода
Реле сухого хода (иногда его называют датчик потока) позволяет контролировать уровень воды в скважине и управляет питанием скважинного насоса для исключения его работы без жидкости. Контроль необходимого уровня воды осуществляется электрической микро токовой цепью датчик уровня – корпус насоса. Принцип работы реле сухого хода следующий.
При монтаже насоса в скважину или в емкость дополнительно монтируется датчик уровня, который соединяется с реле сухого хода при помощи одножильного кабеля сечением не более 2,5 мм2. Сигнальный кабель крепится к электрическому кабелю или трубопроводу, идущему к насосу. В качестве второго электрода используется корпус насоса. Если датчик уровня находится в погруженном состоянии, то между ним и корпусом насоса протекает микроток.
При этом контакты управления работой насоса замкнуты, и насос перекачивает воду. В случае, когда датчик уровня выходит из воды, (насос откачал воду) микротоковая цепь разрывается и включается таймер на отсчет времени задержки, заданной при настройке. Время задержки отключения устанавливается при помощи потенциометра, выведенного на переднюю панель реле сухого хода. По истечении этого времени контакты реле управляющего работой насоса отключаются. Включение насоса происходит, когда датчик уровня снова оказывается в воде.
Реле сухого хода можно использовать с однофазными скважинными насосами малой мощности (до 1,5 кВт, 11 А). При необходимости подключения более мощного однофазного насоса, либо трехфазного насоса, необходимо использовать магнитный пускатель или контактор соответствующей мощности. Существует огромное количество разновидностей реле сухого хода с датчиками уровня. Я рассмотрел самый простой вариант, когда используется один датчик уровня и корпус насоса. Существуют схемы с двумя и тремя датчиками уровня. Принцип их работы аналогичен рассмотренному выше варианту.
Реле давления с защитой от сухого хода
Реле давления с защитой от сухого хода, это обычное реле давления с дополнительной функцией защиты от режима «сухого хода». Иногда, в простонародье, его называют «реле давления с сухим ходом». Реле давления с защитой от сухого хода контролирует минимальное давление в системе, которое устанавливается производителем в пределах 0,4-0,6 атмосферы.
В случае падения давления воды в системе до этого уровня, реле выключает насос. Для повторного запуска его в работу необходимо сначала причину отключения насоса, а затем нажать на кнопку для включения насоса. Подключить реле давления с защитой от сухого хода и реле сухого хода не представляет труда. Схема подключения та же, что у обычного реле давления.
Но у этого реле есть один существенный недостаток, оно выключит насос только при разборе воды в доме. Если вода в скважине закончилась, а давление в системе не дошло до критической отметки, насос будет продолжать работать. Поэтому, этот прибор необходимо использовать в комплексе с другими приборами.
Реле потока
Для защиты насосного оборудования от работы без протока жидкости или, проще говоря, от сухого хода используется реле потока или его более совершенная модификация Spin. Устройство контролирует, проходящий через него поток воды. Рассмотрим работу устройства на примере реле потока Spin.
Когда поток воды прекращается, в реле потока включается таймер, который обеспечивает задержку отключения насоса на определенный интервал времени, предварительно заданный при настройке прибора.
По истечении этого времени насос отключается.
В процессе запуска реле потока в эксплуатацию необходимо выставить время задержки на отключение реле потока по отсутствию протока жидкости. Время задержки на отключение зависит от объема гидроаккумулятора и типа используемого насоса.
Насос включается в работу, когда обратный клапан с магнитом внутри устройства, перемещается под действием протока воды, магнит замыкает контакты и автоматика дает команду на включения насоса. Электрическое подключение должно быть выполнено в следующей последовательности: розетка → реле давления с защитой от сухого хода → реле потока → насос. У реле потока имеется функция автоматического перезапуска, которая включает насос через равные промежутки времени после перехода в режим сухого хода из-за отсутствия протока жидкости. После осуществления этих попыток устройство окончательно выключается. Для перевода его в рабочий режим необходимо нажать на кнопку перезапуска.
Регулятор давления
Отличие этого прибора от описанного выше в том, что при использовании регулятор давления не требуется использовать в системе водопровода гидроаккумулятор. При включении, регулятор давления запускает насосное оборудование в работу и поддерживает это состояние до тех пор, пока есть потребление воды. Когда потребление воды полностью прекращается (закрыли кран), происходит отключение насосного оборудования. Регулятор давления не имеет ограничения по верхнему пределу давления отключения.
Давление в системе равняется максимальному напору насоса, а отключение происходит только по отсутствию протока. При уменьшении давления в системе водоснабжения до значения 1,5 бара происходит включение насосного оборудования в работу. Основное преимущество регулятора давления – малые габариты и вес. Для того, чтобы в системе не было гидравлических ударов, необходимо использовать компенсирующие устройства.
Конечно же система водоснабжения может работать и без защиты. Но если вы хотите, чтобы она безотказно работала долгие годы, я рекомендую поставить датчик сухого хода и другие описанные в статье приборы.
В следующей статье я расскажу о вентиляции в частном доме.
РЕКОМЕНДУЮ ЕЩЁ ПОЧИТАТЬ:
Реле давления серии РДН для насосов.
|
Реле давления серии РДН предназначены для управления электродвигателем насоса в автоматическом режиме по установленным диапазонам давления. Основные задачи, которые помогают решать реле давления РДН – это:
Рабочая среда: вода и другие неагрессивные жидкости. Траб.среды -5…+80 °C. Отличительные особенности реле давления РДН: |
- РДН-1Т16 – это недорогое и простое в эксплуатации реле давления. Наиболее оптимально подходит для поддержания давления в емкостях и использования его в качестве устройства сигнализации. К данной модели реле применим принцип «установил, настроил и забыл».
- РДН-1Т10Р – это более универсальная модель реле давления, которая снабжена ручным выключателем. Он позволяет принудительно отключать питание от электродвигателя насоса. Переключатель имеет 2 положения «AUTO» и «OFF». В положение «AUTO» реле управляет насосом в автоматическом режиме по установленным диапазонам давления. В положение «OFF» питание с электродвигателя насоса отключено, и насос не включится при любом давлении в системе. Наличие внутри данной серии модели реле с нормально разомкнутой группой контактов позволяет использовать их для защиты насосов от сухого хода.
Для ввода реле серии РДН в эксплуатацию необходимо:
- Подключить реле к системе через порт G1/4”.
- Подключить цепи управления электродвигателем насоса к контактам реле (напрямую(1) или через сетевой контактор).
- Настроить верхний и нижний порог срабатывания с помощью регулировочных винтов под крышкой реле, если Ваше рабочее давления отличается от заводской настройки реле.
(1) – перед подключением убедитесь, что ток потребления электродвигателя не превышает максимально допустимый ток контактов реле.
Технические характеристики реле давления серии РДК:
| Наименование | Фото | Pраб. max бар |
Диапазон настройки, бар |
Заводская настройка(2), бар | Дифференциал, бар | Кол-во портов, (резьба) |
Кол-во и тип контактов |
Мощность контактов, А для категории применения нагрузки АС-3 (трехфазные эл. двигатели) |
| Тип конструктивного исполнения корпуса 10 с выключателем “Рычаг” | ||||||||
| РДН-1Т10Р-2 | 7 | 2…7 | 4…6 | 1,5…2,5 (настраиваемый) |
1 порт (1/4” NPT внутр.) |
2 NC | 12 А / 240 VAC | |
| РДН-1Т10Р-2/НО | 7 | 2…7 | 4…6 | 1,5…2,5 (настраиваемый) |
1 порт (1/4” NPT внутр.) |
2 NO | 12 А / 240 VAC | |
| Тип конструктивного исполнения корпуса 16 без выключателя | ||||||||
| РДН-1Т16-1 | 5,6 | 1,4…5,6 | 3…4 | 1…2,5 (настраиваемый) |
1 порт (1/4” NPT внутр.) |
2 NC | 9 А / 230 VAC | |
(2) – реле давления серии РДН поставляются с уже настроенными, наиболее часто используемыми порогами срабатывания (3…4 и 4…6 бар).
Примеры применения реле давления серии РДН для поддержания давления в системе водоснабжения жилого дома и защита насоса от сухого хода:
Необходимое оборудование:
- Реле давления РДН-1Т16-1 или РДН-1Т10Р-2 для поддержания давления в гидроаккумуляторе.
- Реле давления РДН-1Т10Р-2/НО для защиты наоса от сухого хода.
- Реле времени AT8N с колодкой PYF029-BE для создания временной задержки.
- Контактор серии LC1E, соответствующий мощности насоса, для запуска электродвигателя насоса.
Монтаж и подключение:
- Реле давления РДН-1Т16-1 или РДН-1Т10Р-2 устанавливаются непосредственно на гидроаккумулятор.
- Питание электродвигателя насоса подключается через сетевой контактор серии LC1E.
- Затем настраиваются верхний и нижний пороги срабатывания реле давления РДН-1Т16-1 / РДН-1Т10Р-2 (для жилого дома например 3 бара нижний порог и 4 бара верхний порог).
- Реле давления РДН-1Т10Р-2/НО устанавливается на подающем трубопроводе до обратного клапана гидроаккумулятора.
- Верхний порог срабатывания реле давления РДН-1Т10Р-2/НО устанавливается ниже 3-х бар (приблизительно 2…2,5 бара).
- Цепи управления контактором LC1E подключаются через контакты таймера AT8N и двух реле давления (см. рис. 1).
Алгоритм работы:
- При снижении давления в гидроаккумуляторе ниже установленного порога, реле давления РДН-1Т16-1 / РДН-1Т10Р-2 подает питание на схему управления и запускает насос.
- Реле времени AT8N отсчитывает временной промежуток, в течение которого насос нагнетает давление в подающем трубопроводе, а затем пытается отключить насос.
- Если за время выдержки на реле времени насос не нагнетает необходимое давление в подающем трубопроводе (например, по причине порыва подающего трубопровода или отсутствия воды в скважине), то реле давления РДН-1Т10Р-2/НО блокирует работу насоса.
- При увеличении давления в гидроаккумуляторе до установленного верхнего порога реле давления РДН-1Т16-1 / РДН-1Т10Р-2 выключает насос.
Рис.1 Использование реле давления серии РДН для поддержания давления в системе водоснабжения жилого дома и защита насоса от сухого хода.
Настройка порогов срабатывания реле давления серии РДН:
Если заводской диапазон настройки порогов срабатывания Вам подходит, то для ввода реле давления в эксплуатацию его нужно только установить и подключить цепи управления. Если Вам не подходят заводские настройки реле давления, то для установки верхнего и нижнего порогов срабатывания необходимо снять крышку реле и ориентируясь на показания манометра настроить сначала верхний порог срабатывания, а затем нижний порог срабатывания (дифференциал). Для настройки порогов срабатывания используются регулировочные винты с пружинами (см. таблицу ниже).
| Модель реле | Диапазон настройки дифференциала, бар | Регулировочные винты |
| РДН-1Т10Р | 1,5…2,5 | |
| РДН-1Т16 | 1,5…2,5 |
Схемы подключения реле давления серии РДН:
Реле давления серии РДН используются преимущественно для работы с однофазной нагрузкой т.к. имеют только две группы контактов. Допускается также использование реле давления серии РДН для управления трехфазной нагрузкой. Но при использовании такой схемы, когда реле выключено, одна фаза остается постоянно подключенной к нагрузке и нагрузка полностью не отключается от питающей сети. Соответствующие схемы подключения приведены ниже.
Рис.2 Схема подключения однофазной нагрузки к реле давления серии РДН.
Рис.3 Схема подключения трехфазной нагрузки к реле давления серии РДН.
Габаритные размеры реле давления серии РДН:
|
РДН-1Т10Р |
РДН-1Т16 |
Расшифровка обозначения реле давления серии РДН:
Реле давления воды стрелочное c защитой от сухого хода (РДС-А)G1/2″для насосов
«EXTRA®» Акваконтроль РДС (реле давления воды для насоса стрелочное) – удобный прибор, функционально заменяющий стандартное электромеханическое реле давления и манометр. Пороговые значения включения и выключения насоса визуально устанавливаются с помощью регулировочных винтов и разноцветных стрелочных указателей (маркеров), что дает возможность легко зафиксировать пороги включения и выключения насоса, а встроенный манометр позволяет контролировать текущее давление в системе водоснабжения. Реле снабжено встроенной функцией защиты насоса от сухого хода.
РДС-А (Реле давления стрелочное, серия РДС).
Задержка срабатывания защиты от “сухого хода”― Откл./30/180сек.
Автоматический перезапуск для проверки наличия воды после срабатывания защиты от “сухого хода”.
PDF. Таблица сравнения функций приборов EXTRA Акваконтроль серий РДС, РДЭ и БРД
PDF. Инструкция на реле давления воды для насоса стрелочное «EXTRA Акваконтроль РДС»
JPG. Схема подключения РДС с поверхностным насосом
JPG. Схема подключения РДС с погружным насосом
ВИДЕО: РДС. Знакомство с РДС-1 (реле давления воды стрелочное) (12 мин)
| Характеристика | РДС-30 | РДС-180 | РДС-А | РДС-М |
| Напряжение питания, В / Частота тока, Гц | 220 / 50 | 220 / 50 | 220 / 50 | 220 / 50 |
| Размер присоединительных патрубков | G1/2″ | G1/2″ | G1/2″ | G1/2″ |
| Максимально допустимая мощность насоса*, Вт | 1500 | 1500 | 1500 | 1500 |
| Номинальный ток нагрузки, А | 6,9 | 6,9 | 6,9 | 6,9 |
| Защита от сухого хода | есть | есть | есть | есть |
| Автоматический перезапуск для проверки наличия воды | нет | нет | есть | есть |
| Защита от утечки (когда давление не достигает верхнего порога) | нет | нет | нет | есть |
| Давление включение насоса, бар | от 0 до 6,0 | от 0 до 6,0 | от 0 до 6,0 | от 0 до 6,0 |
| Давление отключение насоса, бар | от 0 до 6,5 | от 0 до 6,5 | от 0 до 6,5 | от 0 до 6,5 |
| Задержка срабатывания защиты от сухого хода, cек | 30 | 180 | откл./30/180 | откл./30/180 |
| Длительность проверки системы на утечку, мин | нет | нет | нет | откл./20/40 |
*максимальная мощность электронасоса (P1), не путать с P2 – мощностью на валу электродвигателя (P1 > P2)
| Грузовая характеристика | РДС-А |
| Масса брутто, г | 640 |
| Габариты упаковки (длина х ширина х высота), мм | 140 x 120 x 120 |
Осуществляем отправку нашей продукции во все регионы Российской Федерации.
Доставка для физических лиц осуществляется курьерской службой «СДЭК» или «Почтой России».
Стоимость доставки можно посчитать здесь:
СДЭК — Калькулятор доставки СДЕК
Почта России — Рассчитать доставку
Оплатить покупку можно он-лайн переводом с банковской карты при оформлении заказа либо в курьерской службе или на почте при получении посылки.
Следует учитывать, что при оплате посылки наложенным платежом, взимается комиссия 3% от суммы платежа.
Stealth 316 – Реле топливного насоса / байпас резистора
Stealth 316 – Реле топливного насоса / байпас резистора Джефф ЛюциусВведение
Для моделей с турбонаддувом критически важно, чтобы топливный насос получал максимальное напряжение, доступное от системы зарядки и проводки. Генератор будет пытаться поддерживать в системе около 13,5 вольт. Резистивные потери на пути тока к насосу снизят напряжение на насосе до значения менее 13,5. Если на насосе меньше 12 вольт, количество протекающего топлива может быть намного меньше ожидаемого и, возможно, достаточно меньше для создания обедненных топливовоздушных смесей при сильном наддуве.В приведенных ниже инструкциях показано, как обойти резистор и реле, которые модели 3S с турбонаддувом используют для снижения напряжения на насосе на холостом ходу. Пожалуйста, прочтите инструкции и посмотрите изображения, прежде чем пытаться выполнить эту процедуру. Перед тем, как я сделал этот байпас реле / резистора, я измерил напряжение на насосе, используя метод, показанный на моей веб-странице 2-fuelpumpvoltage.htm. На холостом ходу насос получал от 6,7 до 7,0 вольт. Я видел от 10,6 до 10,8 вольт, когда началось повышение напряжения, а затем наблюдал, как это число упало до 10.От 2 до 10,3 вольт, когда наддув достигает 15 фунтов на квадратный дюйм или около того, а число оборотов приближается к красной черте. После выполнения обхода реле / резистора я повторно измерил напряжение на топливном насосе и получил следующие результаты.
Холодный холостой ход: 11 В
Теплый холостой ход: ~ 10,6 В
Теплый холостой ход после включения вентилятора радиатора: 10,35 – 10,55 В
Ускорение и наддув: ~ 10,5 В
После выполнения вышеуказанных измерений напряжение на аккумуляторной батарее во время прогретого холостого хода составило 13,72 В, что является нормальным для исправного генератора переменного тока.”Обходной мод” для меня не улучшил напряжение на помпу. Другие владельцы сообщают о повышении напряжения до диапазона от 11,5 (ускорение) до 12 (холостой ход). Возможно, в какой-то точке электрической цепи топливного насоса в моей машине есть повышенное сопротивление, например, в точке заземления.
Необходимые инструменты и принадлежности включают отвертки с плоским лезвием 1/8 “и 1/4”, кусачки и обжимной инструмент, торцевой ключ на 12 мм и торцевой ключ с удлинителем 3 “, изоленту, примерно 3 дюйма из 16 или Изолированный многожильный провод 18 калибра и два обжимных плоских коннектора.Перед выполнением этой работы убедитесь, что зажигание выключено.
Электросхема топливного насоса
Глядя на принципиальные схемы в сервисном руководстве, я обнаружил следующий путь тока к насосу для моделей с турбонаддувом.1) Аккумулятор [+ клемма]
2) Плавкая вставка [30A – клемма 4]
3) Замок зажигания [IG1]
4) Универсальный предохранитель [15A – клемма 12]
5) Реле управления двигателем
6) Реле топливного насоса 2
6a) Резистор [переключается ЭБУ на холостом ходу через реле насоса]
7) Топливный насос
8) Заземление шасси [-] через раму узла топливного насоса к бензобаку к корпусу / раме
Сводка
Если все, что вам нужно, это фотографии, посмотрите на эти две и внесите изменения.Реле не вставлено обратно в жгут. Обязательно заклейте открытые части разъема изолентой. Для получения более подробных инструкций продолжайте читать.Подготовка
1. Аккумулятор. При выключенном зажигании отсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи от аккумуляторной батареи. Перед тем как это сделать, убедитесь, что у вас есть коды безопасности для любых устройств, которым они могут понадобиться.2. Воздухоочиститель и МАС. Снимите воздухоочиститель и датчик массового расхода воздуха.Это легко сделать с моей настройкой ARC2. С стоковой настройкой будет немного сложнее.
Обход реле и резистора
1. Снимите реле. Ослабьте 12-миллиметровый болт, которым реле крепится к корпусу, до тех пор, пока его нельзя будет повернуть вручную. Выкрутите болт вручную и переместите реле, чтобы с ним было легче работать. Я положил под него несколько тряпок, чтобы изолировать его и поддержать (плюс это упростило съемку фотографий).2. Разъедините реле и жгут проводов. Откатите свободный край резинового чехла и снимите чехол с реле и разъема жгута. Есть два пластиковых рычага, которые «фиксируют» разъем жгута на реле. Реле представляет собой серый блок, а белые пластиковые детали являются его частью. Я сломал один из рычагов разблокировки, выдернув его слишком далеко, поэтому приложите достаточно давления, чтобы поднять рычаг настолько, чтобы неровность на разъеме ремня безопасности исчезла. Я закончил тем, что использовал небольшую отвертку с плоским лезвием 1/8 дюйма, чтобы удерживать оставшуюся руку подальше от ремня безопасности, и другую отвертку, чтобы отделить ремень и реле.Вы не будете снова включать реле, поэтому храните его в надежном месте на случай, если вы захотите отменить эту модификацию.
3. Определите клеммы. Посмотрите на частичную принципиальную схему в разделе «Сводка» выше. Положительный ток подается на разъем и реле на клеммах 3 и 5. Клемма 4 направляет питание на резистор, а клемма 2 направляет питание непосредственно на топливный насос. Когда реле выключено, питание проходит через клемму 2, как показано желтым цветом.Когда клемма 1 контроллера ЭСУД заземляет, реле включается и направляет питание через клемму 4. Мы хотим, чтобы питание всегда шло с клеммы 3 или 5 на клемму 2, что исключает резистор из цепи. Один из способов сделать это – перерезать провод к клемме 1, чтобы контроллер ЭСУД никогда не включил реле. Другой вариант – снять реле и разъем и соединить провода к клеммам 3 и 2 вместе. Представленный здесь метод является обратимым. Реле снимается, и клеммы 5 и 2 соединяются короткой перемычкой.Вы можете соединить клеммы 3 и 2 вместе и добиться тех же результатов. На рисунке ниже показаны терминалы. Если вы когда-либо не уверены, как пронумерованы клеммы на разъеме, на принципиальной схеме указан цветовой код провода. В этом случае все провода, которые нам нужны, имеют основной черный цвет с синей полосой. На схеме также видно, что провода имеют размер 1,25 мм 2 (то есть площадь поперечного сечения). Это эквивалентно проводу 16 калибра.
4.Перейти терминалы. Отрежьте кусок изолированного многожильного провода калибра 16 или 18 длиной от 2,5 до 3 дюймов. Немного снимите изоляцию с каждого конца и прикрепите штекерные соединители. Я использовал обжимные соединители. Вставьте концы перемычки в клеммы 2 и 5 разъема. Используйте изоленту, чтобы изолировать разъем от воды, снега, льда, пыли и т. Д. Положите кусочки на открытые клеммы, а затем осторожно оберните весь разъем. Снова наденьте резиновый чехол и приклейте его к жгуту проводов, чтобы уменьшить вероятность попадания пыли и влаги на клеммы.
4. Установите разъем. Закрутите соединитель болтами. Установите MAS и воздушный фильтр. Подсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи. Запустите двигатель (если вы это испортили, топливный насос не будет работать и двигатель не запустится) и проверьте свою работу на предмет коротких замыканий или других проблем. Вы также должны измерить напряжение на топливном насосе, чтобы увидеть, увеличилось ли оно. Я не заметил каких-либо значительных изменений, около 10,5 вольт до и после этого мода. Но у других владельцев есть улучшение сцены.
За исключением небольших изображений в формате gif и jpg, отображаемое содержимое, изображения, фотографии, текст и мультимедиа защищены авторским правом © 2000-2002 Джеффа Люциуса и K2 Software.Все права защищены. Никакая часть, раздел, изображение, фотография, статья или весь этот сайт не могут быть перепечатаны или воспроизведены без разрешения авторов.
Последнее обновление страницы 15 июня 2002 г.
MicroSquirt® Введение
MicroSquirt® Введение| Нажмите кнопки меню непосредственно ниже, чтобы быстро найти информацию о MegaSquirt®: Безопасность Информация Поддержка Forum
|
V3 MicroSquirt® – Краткое руководство
Подключение контроллера MicroSquirt®
Для подключения MicroSquirt ® к вашему автомобилю потребуется ряд инструментов и методов. Вам также потребуются некоторые специальные знания.В нашем общем автомобильном руководстве по электромонтажу представлен обзор некоторых вещей, которые вам нужно знать по электромонтажу и пайке, поэтому сначала прочтите его, если у вас нет опыта в электромонтаже систем EFI на вторичном рынке (если у вас есть вопросы, задавайте их на форумах по адресу www.microsquirt.com ):
Порядок подключения
ПРИМЕЧАНИЕ. Провод с маркировкой «Vref» является источником напряжения +5 В для датчика MAP и датчика TPS. Этот провод подключается только к этим компонентам (и, возможно, к светодиодам, если они используются), поэтому будьте очень осторожны, чтобы не подключать его напрямую к земле или (что еще хуже) к аккумулятору +12 В.Если вы неправильно подключите его, то могут произойти неприятности – дважды проверьте свою работу.
Чтобы подключить контроллер MicroSquirt® к автомобилю, вам необходимо:
- Выберите порядок цепей, над которыми вы будете работать. Обычно это должно быть:
- Цепи питания и заземления . Завершение этого шага позволит вам включить контроллер MicroSquirt ® EFI и протестировать соединение с MegaTune на своем тюнинговом ноутбуке.
- Датчики :
- Датчики температуры охлаждающей жидкости и воздуха на впуске (CLT и IAT),
- Датчик положения дроссельной заслонки (TPS),
- Датчик кислорода в выхлопных газах (EGO, он же O2) (если используется),
- Датчик абсолютного давления в коллекторе (МАР).
- Выходы привода и форсунки : К ним относятся:
- Топливный насос,
- Fast Idle (если используется) ,
- Модуль управления зажиганием (при наличии),
- Форсунки.
- Входы и выходы зажигания :
- Входы зажигания (“тахометр” сигнал (ы)),
- Выходы зажигания (катушки или драйверы модуля зажигания)
- Для каждого элемента в вашем списке определите провода, которые необходимо подключить, из списка и схемы проводки ниже, а также схемы проводки вашего автомобиля.
- Для каждого провода обжать или припаять соединение:
- Обжим :
- Снимите изоляцию с конца жгута проводов и с конца провода, к которому вы подключаетесь, примерно на ¼ дюйма (6 мм). В обжимные инструменты часто встроены приспособления для зачистки проводов.
- Обожмите стыковой соединитель на конце одного из зачищенных проводов и потяните его, чтобы убедиться, что он не будет легко отсоединяться (если это произойдет, отрежьте стыковой соединитель и используйте новый для повторить подключение),
- Наденьте кусок термоусадочной трубки (достаточно большой, чтобы проходить над стыковым соединителем и примерно в два раза длиннее стыкового соединителя) на другой провод,
- Поместите стыковой соединитель на второй провод и обожмите его, затем потяните, чтобы убедиться, что он не отсоединится.
- Припой :
- Снимите изоляцию с конца жгута проводов и конца провода, к которому вы подключаетесь, примерно на ½ дюйма (12 мм),
- Наденьте кусок термоусадочной трубки длиной от 1 до 1½ дюйма на один из проводов,
- Скрутите провода вместе так, чтобы они были затянуты, намотаны по спирали,
- Нагрейте скрученные провода горячим паяльником / пистолетом, пока провода не станут достаточно горячими, чтобы расплавить припой,
- Прикасайтесь припоем к проводам (не к железу или пистолету), пока он не расплавится и не попадет в соединение,
- Подайте достаточно припоя, чтобы полностью пропитать соединение проводов,
- Дайте стыку остыть.
- Обжим :
- Наденьте термоусадочную трубку на соединение, отцентрируйте ее над соединением, затем усадите на место с помощью источника тепла.
- Убедитесь, что вы установили правильные соединения на каждом этапе.
- После каждого шага проверяйте работу устройства. Например, вы можете увидеть, если:
- ваш MicroSquirt ® обменивается данными с MegaTune на вашем ноутбуке после подключения проводов питания и заземления,
- вы получаете «разумные» показания датчиков температуры и MAP после их подключения (температура должна быть примерно комнатной, MAP в большинстве случаев должна быть между 90 и 103, за исключением больших высот, где она может быть ниже.)
- Ваш топливный насос включается после подключения и включения MicroSquirt.
Для подключения контроллера MicroSquirt ® EFI необходимо выполнить следующие подключения:
| Контакт | Имя | Функция | Цвет (а) проводов жгута (основной / полосовой) |
| Контакт1 | Питание 12 В | Подключается к импульсному источнику питания 12 В. Используйте переключатель зажигания для управления реле, которое подает 12 вольт как на MicroSquirt ® , так и на форсунки. | Красный |
| Pin2 | CAN High | Это одна из двух линий связи Controller Area Network (CAN), используемых для связи с периферийными устройствами MegaSquirt. | Синий / желтый |
| Pin3 | CAN Low | Это одна из двух линий связи Controller Area Network (CAN), используемых для связи с периферийными устройствами MegaSquirt. | Синий / Красный |
| Pin4 | VRIN2 + | Второй входной сигнал зажигания (вход 2) для датчика положения кулачка или второго датчика кривошипа с опцией Dual Spark.Для получения дополнительной информации см .: vr.htm | Коричневый / Белый (ранний) ИЛИ Желтый (по состоянию на март 2017 г.) |
| Pin5 | Запасной вход 2 | Это второй резервный АЦП (ADC7). Он используется для альтернативного датчика массового расхода воздуха или детонации, но его можно использовать для записи любого сигнала 0-5 вольт, подаваемого на него, если ни параметр массового расхода воздуха, ни параметр детонации его не используют. В этом случае он сохраняется в outpc.knock. | TBD |
| Pin6 | Flex Fuel | Для входа от датчика Flex Fuel для этанола. | Фиолетовый / белый |
| Pin7 | FIDLE | Это выход для управления FIdle в стиле ON / OFF или IAC в стиле PWM (обычно встречается на Ford). Вы используете либо IAC шагового типа, либо клапан холостого хода типа FIdle (вкл. / Выкл.) Или PWM. | Зеленый |
| Pin8 | ТОПЛИВНЫЙ НАСОС | Этот выход управляет реле топливного насоса, обеспечивая заземление, когда топливный насос должен работать. Он не может напрямую управлять топливным насосом. | Фиолетовый |
| Pin9 | INJECTOR 1 | Этот контакт подключается к форсункам.Вы подключаете половину форсунок к одному блоку (INJECTOR 1) и половину к другому (INJECTOR 2). Они подключаются к одному контакту на каждом разъеме. На другой контакт каждого разъема подается напряжение 12 В через главное реле (см. Диаграмму), а контакты ИНЖЕКТОРА заземляют форсунки, чтобы «зажечь» их и разбрызгать топливо. Обратите внимание, что для форсунок с низким импедансом (сопротивление постоянному току менее 10 Ом) требуются токоограничивающие резисторы, см .: Резисторы форсунок). | Зеленый |
| Контакт 10 | ИНЖЕКТОР 2 | Этот контакт подключается к форсункам.Вы подключаете половину форсунок к одному блоку (INJECTOR 1) и половину к другому (INJECTOR 2). Они подключаются к одному контакту на каждом разъеме. На другой контакт каждого разъема подается напряжение 12 В через главное реле (см. Диаграмму), а контакты ИНЖЕКТОРА заземляют форсунки, чтобы «зажечь» их и разбрызгать топливо. Обратите внимание, что для форсунок с низким импедансом (сопротивление постоянному току менее 10 Ом) требуются токоограничивающие резисторы, см .: Резисторы форсунок). | Синий |
| Pin11 | ВЫХОД ЗАЖИГАНИЯ # 2 | Выходной сигнал зажигания второго логического уровня. | Белый / Красный |
| Контакт 12 | ВЫХОД ЗАЖИГАНИЯ № 1 | Логический уровень сигнала на выходе зажигания № 1. | Белый |
| Pin13 | SERIAL Rx | Этот контакт используется для получения данных от последовательного порта портативного компьютера (обычно DB9 или DB25). Он подключается к контакту 3 на разъеме DB9 (контакт 2 на DB25) для подключения к портативному компьютеру. | Красный (предварительно подключен к разъему) |
| Pin14 | SERIAL Tx | Этот контакт используется для получения данных от последовательного порта портативного компьютера (обычно DB9 или DB25).Он подключается к контакту 2 на разъеме DB9 (контакт 3 на DB25) для подключения к портативному компьютеру. | Оранжевый (предварительно подключен к разъему) |
| Pin15 | BOOTLOADER | Этот контакт заземлен для входа в режим загрузчика, который позволяет обновлять встроенный код в MicroSquirt. Вы можете подключить этот вывод к переключателю, а другая сторона переключателя должна быть заземлена. Когда вы закроете переключатель и перезагрузите контроллер MicroSquirt ® EFI, вы перейдете в режим загрузчика. | Фиолетовый / черный |
| Pin16 | Светодиод ACCEL | Это питание для «светодиода индикатора ускорения». К этому проводу подключаете катод (короткий вывод) и светодиод (светодиод). Более длинный вывод светодиода вы подключаете к резистору 330 Ом, а затем подключаете другую сторону резистора к проводу Vref (5 В). Убедитесь, что Vref не будет заземлен или подключен к 12 вольт. Или вы можете использовать другой источник напряжения помимо Vref.Например, вы можете использовать напряжение питания батареи (номинально 12 В), если увеличите значение резистора, ограничивающего ток, до 1 кОм (чтобы поддерживать ток в определенных пределах). Светодиод будет загораться всякий раз, когда действует ускорение. При использовании в качестве запасного порта этот выход может выдавать до 5 А абсолютного максимума (4 А – более безопасный предел) | Желтый / Черный |
| Контакт 17 | Светодиод WARM-UP | Это источник питания для ‘светодиодный индикатор прогрева’.К этому проводу подключаете катод (короткий вывод) и светодиод (светодиод). Более длинный вывод светодиода вы подключаете к резистору 330 Ом, а затем подключаете другую сторону резистора к проводу Vref (5 В). Убедитесь, что Vref не будет заземлен или подключен к 12 вольт. Или вы можете использовать другой источник напряжения помимо Vref. Например, вы можете использовать напряжение питания батареи (номинально 12 В), если увеличите значение резистора, ограничивающего ток, до 1 кОм (чтобы поддерживать ток в определенных пределах).Светодиод будет загораться всякий раз, когда действует режим обогрева. При использовании в качестве запасного порта этот выход может выдавать до 5 А абсолютного максимума (4 А – более безопасный предел) | Желтый / Белый |
| Контакт 18 | ЗЕМЛЯ 2-ГО ДАТЧИКА | Контакт 18 – заземление второго датчика (в дополнение к пину 20) для тех, кому он нужен. Штырь 18 может не быть установлен на вашей подвеске, но при необходимости этот штифт можно добавить позже. | Черный |
| Pin19 | ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЙ ЗАЗЕМЛЕНИЕ | Выделенное заземление для последовательной связи. | Зеленый (предварительно подключен к разъему) |
| Pin20 | ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА | Это специальный провод заземления датчика. К этому проводу можно подключить все заземления датчика, чтобы снизить вероятность электрических помех. | Белый / Черный |
| Контакт 21 | VR2IN- | Это контакт заземления для входа второго регулируемого реактора (обычно для датчика распределительного вала VR или Холла). Для использования с датчиком переменного отражателя (который имеет сигнал переменного тока) подключите этот провод ко второму проводу датчика VR.Для использования с датчиком Холла оставьте этот провод «плавающим», отрезав его и заклеив. Для получения дополнительной информации см .: vr.htm | Черный (ранний) ИЛИ Зеленый (по состоянию на март 2017 г.) |
| Pin22 | ЗАЗЕМЛЕНИЕ | Это один из нескольких контактов заземляющего провода. Провода заземления от контактов 22 и 23 должны быть проложены к одной и той же точке на двигателе (во избежание образования контуров заземления). Убедитесь, что у вас есть хорошее заземление от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи к двигателю, а также от двигателя к раме. | Черный |
| Pin23 | ЗАЗЕМЛЕНИЕ | Это один из нескольких контактов заземляющего провода. Провода заземления от контактов 22 и 23 должны быть проложены к одной и той же точке на двигателе (во избежание образования контуров заземления). Убедитесь, что у вас есть хорошее заземление от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи к двигателю, а также от двигателя к раме. | Черный |
| Pin24 | MAP | Этот вывод подключен к выходу датчика MAP, который выдает сигнал от 0 до 5 В (примерно), пропорциональный абсолютному давлению.Подходят датчики MAP General Motors (контакт 24 подключается к контакту B датчика, контакт A заземлен, контакт C получает 5 вольт от Vref (контакт 28 на MicroSquirt)). Вы также можете использовать оригинальный датчик MPX4250 MAP, используемый с MegaSquirt, вы подключаете пион № 24 к контакту 1 датчика, контакт 2 заземлен, а 5 В (Vref) подключаются к контакту № 3. | Зеленый / Красный |
| Pin25 | CLT | MicroSquirt ® использует температуру охлаждающей жидкости для определения обогащения при прогреве.Датчик должен иметь отрицательный температурный коэффициент (это означает, что сопротивление уменьшается с увеличением температуры). Большинство автомобильных датчиков температуры относятся к этому типу, однако по умолчанию используются датчики General Motors. | Желтый |
| Pin26 | IAT | MicroSquirt ® использует температуру всасываемого воздуха ( или температура воздуха в коллекторе = MAT) для определения плотности воздуха для расчета топлива. Датчик должен иметь отрицательный температурный коэффициент (это означает, что сопротивление уменьшается с увеличением температуры).Большинство автомобильных датчиков температуры относятся к этому типу, однако по умолчанию используются датчики General Motors. | Оранжевый |
| Pin27 | TPS | Это штифт для «сенсорного» соединения на датчике положения дроссельной заслонки. Чтобы подключить датчик положения дроссельной заслонки (TPS), отключите TPS и используйте цифровой мультиметр. Включите его, чтобы измерить сопротивление. Сопротивление между двумя соединениями останется неизменным при перемещении дроссельной заслонки.Найдите эти два – один будет +5 Vref, а другой – землей. Третий – это сенсорный провод к MegaSquirt. Чтобы выяснить, какой провод является +5 Vref, а какой – заземлением, подключите измеритель к одному из этих двух соединений, а другой – к соединению датчика TPS. Если вы обнаружите высокое сопротивление, которое уменьшается при открытии дроссельной заслонки, то отсоединенный провод – это тот, который идет на землю, другой, который имел постоянное сопротивление, идет на +5 Vref от MegaSquirt, а оставшийся провод – это Сенсорный провод TPS. | Синий |
| Pin28 | Vref | Провод с маркировкой «Vref» является опорным напряжением +5 В для датчика MAP и датчика TPS. Этот провод подключается только к этим компонентам, поэтому будьте очень осторожны, чтобы не подключать его напрямую к земле или (что еще хуже) к аккумулятору +12 В. | Серый |
| Pin29 | Запасной вход 1 | Может использоваться для внешнего барометрического датчика MAP. | Оранжевый / зеленый |
| Pin30 | OPTOIN + | Вход прямоугольного сигнала зажигания Положительное соединение для входа 1.Обратите внимание, что вы можете использовать только один из OPTIN +/- или VRIN +/-, потому что они подключаются к одному и тому же выводу процессора. Для второго входа зажигания (Вход 2) используйте VR2IN + (контакт 4 Ampseal). Если вы запускаете непосредственно с катушки, см. Это примечание. | Серый / Красный |
| Pin31 | OPTOIN- | Отрицательный вход прямоугольного сигнала зажигания для входа 1. Обратите внимание, что вы можете использовать только один из OPTIN +/- или VRIN +/-, потому что они подключаются к одному и тому же выводу процессора. . Для второго входа зажигания (Вход 2) используйте VR2IN + (контакт 4 Ampseal).Если вы запускаете непосредственно с катушки, см. Это примечание. | Серый / Черный |
| Pin32 | VRIN1 + | Вход переменного тока с переменным резистором для входа 1. Обратите внимание, что вы можете использовать только один из OPTIN +/- или VRIN +/-, потому что они подключаются к одному и тому же выводу процессора. . Для второго входа зажигания (Вход 2) используйте VR2IN + (контакт 4 Ampseal). Для получения дополнительной информации см .: vr.htm | Красный (ранний) ИЛИ Желтый (по состоянию на март 2017 г.) |
| Pin33 | VRIN- | Вход сигнала переменного тока переменного тока (земля) для Вход 1 и Вход 2 (если используется).Обратите внимание, что вы можете использовать только один из OPTIN +/- или VRIN +/-, потому что они подключаются к одному и тому же выводу процессора. Для второго входа зажигания (Вход 2) используйте VR2IN + (контакт 4 Ampseal). Для получения дополнительной информации см .: vr.htm | Черный (ранний) ИЛИ Зеленый (по состоянию на март 2017 г.) |
| Pin34 | O2 | Подключается к выходному проводу кислородного датчика. Это может быть сигнал от 0 до 1 В непосредственно от узкополосного датчика или сигнал от 0 до 5 В от контроллера широкополосного датчика. | Розовый |
| Pin35 | ВЫХОД ТАЧА | Это соединение может использоваться для управления стандартным тахометром (OEM или вторичный рынок). Для получения подробной информации о том, как подключить его к вашему тачу, смотрите руководство по установке тахометра или руководство по обслуживанию OEM. | Зеленый / желтый |
Щелкните изображение, чтобы увидеть полноразмерную версию. Обратите внимание, что некоторые цвета проводов могут со временем измениться (, например, VRIN1 +/- и VRIN2 +/- ). Всегда проверяйте пин-код любого соединения.
Разъем AMPseal 35 pin
Разъем AMPseal имеет 35 контактов, пронумерованных в рядах от 1-2, 13-23 и от 24 до 35. Они пронумерованы слева направо, если смотреть на разъем MicroSquirt. Эти номера также отпечатаны на самом разъеме, если вы внимательно посмотрите.
Инжектор и силовая проводка
Вашему контроллеру MicroSquirt® требуется источник питания 12 В (обычно автомобильная аккумуляторная батарея / система генератора переменного тока).Основное питание вашего контроллера MicroSquirt® осуществляется через контакт № 1 разъема Ampseal (красный провод). Основное заземление находится на контактах 22 и 23. Питание 12 В на контроллер MicroSquirt® должно поступать через реле, которое также питает форсунки.
Обратите внимание, что MicroSquirt ® и форсунки ДОЛЖНЫ получать питание от одного и того же реле («главного реле»). Если на форсунки подается питание, а на контроллер MicroSquirt ® нет, форсунки могут быть заземлены и залить двигатель топливом.
Помимо реле на блоках питания должны быть предохранители. Обычно для вашего контроллера MicroSquirt® достаточно предохранителя на 2 А, и для каждого блока питания инжектора требуется предохранитель на 1,5–2,5 А на инжектор.
Обратите внимание, что для форсунок с низким импедансом (сопротивление постоянному току менее 10 Ом) требуются токоограничивающие резисторы, см .: Резисторы форсунок).
Земля
Убедитесь, что основание правильное.При запуске заземления на контроллере MicroSquirt ® EFI важно помнить, что существуют разные «типы» заземления. Эти:
- Заземление высокой мощности (штырьки 22 и 23 уплотнения Ampseal) – это возврат для драйверов топливной форсунки и зажигания, а также драйверов топливного насоса / быстрого холостого хода / резервного выхода. На разъемах для них есть два провода, идущие к контактам 22 и 23 на AMPSEAL – это путь заземления высокой мощности. Оба этих провода необходимо заземлить прямо на блок двигателя.Важно проложить оба провода, потому что это уменьшит как сопротивление, так и общую индуктивность обратного пути заземления. Каждый провод имеет сопротивление, и использование трех из них параллельно снижает общее сопротивление. Не менее важно, что каждый провод имеет индуктивность, а индуктивности не «любят» быстро меняющиеся сигналы (например, импульс от искры) и могут вызывать очень короткие сдвиги напряжения в цепи заземления. Наличие нескольких проводов аналогично параллельному подключению нескольких катушек индуктивности, что приводит к снижению общей индуктивности.В том месте на блоке двигателя, где заземления соединяются вместе, рекомендуется также провести отдельный провод от этого соединения обратно к батарее. Это избыточно, но часто убирает шум от таких источников, как стартер. И, если это поможет, вам следует еще раз взглянуть на свои большие положительный и отрицательный провод на аккумуляторе. Поскольку мы говорим о батарее, очень важен момент, когда вы берете +12 В для питания контроллера MicroSquirt ® . Это будет проходить через реле для включения и выключения контроллера MicroSquirt ® EFI, а источник питания для +12 В на реле должен вернуться к батарее или к пути, который ведет прямо к батарее без длинная проводка.Как и в случае с заземлением, на всякий случай проложите отдельный провод от реле прямо к батарее.
- Заземление датчика (штырьки Ampseal 20, и 18, если установлены ) – датчик охлаждающей жидкости, датчик температуры всасываемого воздуха, датчик положения дроссельной заслонки и внешний датчик MAP необходимо заземлить обратно на контакт 20 на AMPSEAL. Это обратный путь слаботочного датчика, и его нужно держать подальше от земли с высоким напряжением. Этот провод подключается непосредственно к датчикам, а не к блоку двигателя – это его собственный обратный путь.
- Последовательный возврат (контакт 19 Ampseal) – последовательный кабель на MicroSquirt ® имеет отдельный путь заземления через разъем AMPSEAL. Этот ответ идет прямо к приемопередатчику RS-232 (а не через заземляющий слой, предотвращая шум …).
При небольших размерах контроллера MicroSquirt ® EFI важно, чтобы заземление было ровным. Это несложно, просто храните вещи в логических группах – мощные элементы поступают на блок двигателя, датчики на их собственном контуре заземления, а датчик VR также находится отдельно.Ток катушки зажигания проходит от батареи к катушке зажигания и к драйверу MicroSquirt ® и обратно. То же самое касается выходов инжектора и общего назначения. По этому пути течет много сока, ему нужно держаться подальше от датчиков. Также требуется петля с низким сопротивлением / индуктивностью. Vref это опорное напряжение, генерируемое MicroSquirt ® контроллером EFI, она проходит через датчики и обратный путь заземления возвращается к MicroSquirt. Для датчиков требуется только один обратный путь, потому что это сравнительно небольшой ток, и все мы знаем, что падение напряжения на проводе обусловлено законом Ома (V = I * R).
Проводка зажигания
Ваш контроллер V3 MicroSquirt® имеет выходы зажигания «логического уровня». Это означает, что он может подавать сигнал только от 0 до 5 В при слабом токе. Однако это идеальный сигнал для многих модулей зажигания.
Для контроллера MicroSquirt ® возможны три входные цепи зажигания (к двум входным контактам на процессоре):
- OptIn : эта схема подает Input 1 (так же, как OptIn), поэтому ее нельзя использовать одновременно с OptIn.Он имеет два подключения датчика: OPTIN + на контакте 30 и OPTIN- на контакте 31. Он предназначен для использования с прямоугольным сигналом от 5 до 12 В (номинальное), например, от датчика Холла или оптического датчика, точек или отрицательного контакта катушки. См. Эту страницу для получения дополнительной информации. Эта схема питает Вход 1 .
- VR1in / VR2in : Эти схемы предназначены для использования с сигналами переменного тока с переменным магнитным сопротивлением переменного тока, которые имеют как положительные, так и отрицательные составляющие напряжения ИЛИ прямоугольные входные сигналы от датчика Холла.Для получения дополнительной информации см. Страницу датчика зажигания. Эта схема имеет два подключения датчика:
- VRIN + на контакте 32 и
- VRIN- на штыре 33.
- VR2in : Он также имеет два соединения для датчика положения распределительного вала или другого вторичного датчика положения.
- VR2IN + находится на контакте 4, а
- VRIN2- находится на выводе 21.
Обратите внимание, что вы подключаете либо VR1 к ИЛИ OPTin, не к обоим . Они подключаются к одному и тому же входному порту процессора (PT0, он же «Вход 1» ), поэтому оба НЕЛЬЗЯ использовать одновременно для разных датчиков.
Схема OptIn будет использоваться для ввода прямоугольной волны (от распределителя или иногда кривошипного колеса или модуля, такого как EDIS), в то время как схема VRin будет использоваться для датчика VR (либо в распределителе, либо в кривошипном колесе) .
Как правило, если с контроллером MicroSquirt ® используются колеса коленчатого вала и распределительного вала, коленчатое колесо будет иметь датчик VR, а колесо распределительного вала будет датчиком Холла. Это связано с тем, что датчик VR особенно хорош в обеспечении чистого сигнала при разумных оборотах двигателя (напряжение растет с увеличением скорости зубьев, а кривошипное колесо может быть сделано довольно большим, генерируя хороший сигнал при умеренных оборотах двигателя), в то время как кулачковое колесо должен работать с распределительным валом (или колесом распределителя) гораздо меньшего диаметра, который вращается только с ½ числа оборотов кривошипа, что делает датчик VR менее надежным пусковым механизмом.
Если у вас есть датчик VR на кривошипе и датчик Холла кулачка, вы должны подключить датчик кривошипа к VR1in + / VR1in- (он же Вход 1), а датчик распределительного вала к VR2in + (и оставить VR2in- плавающим). Вы не подключаете датчик VR коленчатого вала к OptIn, так как он не может использоваться одновременно с VR1in.
Датчик Холла без проблем запустит схему VR2in, если вы добавите подтягивание от 10 до 100 кОм к 5Vref или 12 вольт на входе VR2IN + (второй канал). Все, что нужно сделать пользователю, это подключить коллектор датчика ко входу VR2IN +. (контакт 4 на Ampseal), а эмиттер – на вход VRIN (контакт 33, эта земля используется совместно с обратным сигналом VRin).Кроме того, канал VR2IN смещен для перехода на 1,8 В (а не на ноль, как в первом канале), и это идеально подходит для настройки датчика Холла. См. Страницу с двумя искрами для получения дополнительной информации.
Если вы запускаете непосредственно с катушки ( вместо чего-то вроде отсутствующего зубчатого колеса или другого относительно низковольтного сигнала ), подключите OPTOIN + (контакт № 30 усилителя) к отрицательной клемме катушки, как обычно, но подключите OPTOIN- ( Контакт Ampseal № 31) к источнику 12 В, а не заземлять его.Затем в качестве триггера используется обратный импульс от катушки (а не сигнал 12 В). Таким образом уменьшается энергия, рассеиваемая в цепи, и предотвращается термическое «плавление» компонентов внутри MicroSquirt ® .
Проводка датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР)
Этот датчик имеет решающее значение для работы MicroSquirt ® . датчик MAP сообщает MicroSquirt ® о разрежении на впуске (или наддуве) двигателя и использует его для масштабирования впрыскиваемого топлива.Обычно они имеют три электрических соединения: 5 В, заземление и сигнал. В дополнение к электрическим соединениям, датчик MAP также имеет вакуумное соединение во впускном коллекторе – оно должно быть после дроссельной заслонки (ов), в зоне нагнетания.
Отдельный барометрический датчик (для постоянного измерения атмосферного давления, а не только для использования начального значения) подключается таким же образом, но сигнальный провод подключается к контакту 29 AMP через оранжевый провод с зеленой полосой.Vref и земля могут быть общими.
Для популярных датчиков GM MAP (которые выпускаются в версиях с 1, 2 и 3 шинами) схема подключения:
и имеет:
(Обратите внимание, что ABC заменены местами из предыдущей диаграммы!)
Проводка массового расхода воздуха (MAF)
Ваш контроллер V3 MicroSquirt® может быть подключен к датчику массового расхода воздуха.Датчик может быть либо сигналом напряжения (общий для датчиков массового расхода воздуха Ford и Nissan), либо сигналом частоты (общий для продуктов GM). Контроллер MicroSquirt® может принимать сигнал датчика массового расхода воздуха на одном из трех контактов:
- MAF на контакте MAP (контакт 24 Ampseal): это только для конфигураций MAF (без MAP).
- MAF на контакте Baro (контакт 29 Ampseal): используйте его для конфигурации MAP + напряжение MAF.
- MAF на детонационном штифте (контакт 5 уплотнения Ampseal): Используйте это для частотной конфигурации MAF, с или без MAP
Обратите внимание, что для некоторых датчиков массового расхода воздуха требуется питание 5 В, а для других – 12 В – убедитесь, что вы подключаете правильное напряжение.
Проводка датчика температуры охлаждающей жидкости
Датчики температуры, которые являются датчиками по умолчанию для контроллеров MicroSquirt ® , являются двухконтактными датчиками General Motors. Многие датчики температуры (также известные как «датчики »), предназначенные для использования с манометрами, имеют один конец, заземленный на резьбу для контакта в блоке двигателя. Это нормально для работы с манометром, но для EFI вы заметите, что большинство датчиков имеют два вывода (и изолированы от корпуса / резьбы), так что может быть реализовано отдельное заземление для ЭБУ.Это позволяет исключить возможность ошибочного пути заземления, приводящего к ошибкам в показаниях.
Один из выводов заземлен, а другой идет на MicroSquirt. Неважно, какой контакт вы используете для какой функции. Вы можете использовать другие датчики температуры, введя соответствующие значения в MegaTune (см .: www.megamanual.com/megatune.htm#oh). Если вы заменили одноштырьковый разъем, корпус датчика заземлен на двигатель, а штырь соединен с MicroSquirt.
Проводка датчика температуры всасываемого воздуха
Датчики температуры, которые являются датчиками по умолчанию для контроллеров MicroSquirt ® , являются двухконтактными датчиками General Motors. Один из выводов заземлен, а другой идет на MicroSquirt. Неважно, какой контакт вы используете для какой функции. Вы можете использовать другие датчики температуры, введя соответствующие значения в MegaTune (см .: www.megamanual.com/megatune.htm#oh). Если вы заменили одноштырьковый разъем, корпус датчика заземлен на двигатель, а штырь соединен с MicroSquirt.
Датчик IAT необходимо разместить для измерения температуры воздуха, поступающего в коллектор. В двигателе без наддува это может быть практически любое место во впускном тракте (воздухоочиститель, корпус дроссельной заслонки и т. Д.), Поскольку температура воздуха сильно не меняется. В случае применения с наддувом (нагнетатель турбонагнетателя) температуру всасываемого воздуха следует измерять в части тракта с наддувом (поскольку сжатие воздуха повышает его температуру), и вам следует использовать датчик IAT «с открытым элементом»: www.megamanual.com/v22manual/mwire.htm#clt
Проводка топливного насоса
MegaSquirt контролирует работу топливного насоса. Это необходимо для отключения топливного насоса, если двигатель глохнет, что предотвращает ненужную работу насоса (или в случае аварии).
Проводка датчика кислорода выхлопных газов
Датчик кислорода в выхлопных газах (EGO) не является обязательным, но его можно использовать для настройки с помощью MegaSquirt. Вы можете использовать либо узкополосный датчик, либо более полезный широкополосный датчик (с контроллером).
Проводка клапана быстрого холостого хода
Клапан быстрого холостого хода используется для увеличения оборотов двигателя при холодном двигателе, предотвращая его остановку. MicroSquirt ® может использовать либо двухпозиционный клапан типа «соленоид», либо клапан с регулируемой широтно-импульсной модуляцией. См .: www.megamanual.com/ms2/IAC.htm#fidle
Проводка датчика положения дроссельной заслонки
Чтобы подключить датчик положения дроссельной заслонки (TPS), отключите TPS и используйте цифровой мультиметр.Включите его, чтобы измерить сопротивление. Сопротивление между двумя соединениями останется неизменным при перемещении дроссельной заслонки. Найдите эти два – один будет +5 Vref, а другой – землей. Третий – это сенсорный провод к MegaSquirt. Чтобы выяснить, какой провод является +5 Vref, а какой – заземлением, подключите измеритель к одному из этих двух соединений, а другой – к соединению датчика TPS.
Если вы обнаружите высокое сопротивление, которое уменьшается при открытии дроссельной заслонки, то отсоединенный провод – это тот, который идет на землю, другой, который имел постоянное сопротивление, идет на +5 Vref от MegaSquirt, а оставшийся провод – это Сенсорный провод TPS.
Подключение светодиодов ускорения и прогрева
Эти цепи заземляют светодиод, чтобы зажечь их. Вы можете использовать источник Vref 5 вольт на контакте 28 для питания светодиодов или другой источник. Например, вы можете использовать напряжение питания батареи (номинально 12 В), если увеличите значение резистора, ограничивающего ток, до 1 кОм (чтобы поддерживать ток в определенных пределах).
Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы, на которые невозможно ответить по указанным выше ссылкам, или если вы выполните поиск в руководстве MicroSquirt ® :
, вы можете задать вопросы на форуме поддержки MicroSquirt®, который находится по адресу: www.microsquirt.com Щелкните ссылки для получения дополнительной информации.
Контроллеры MegaSquirt ® и MicroSquirt ® – экспериментальные устройства, предназначенные для образовательных целей.
Контроллеры MegaSquirt ® и MicroSquirt ® не предназначены для продажи или использования на транспортных средствах с контролируемым загрязнением. Ознакомьтесь с действующими в вашем регионе законами, чтобы определить, является ли использование контроллера V3 MicroSquirt ® или MicroSquirt ® законным для вашего приложения.
© 2011 Брюс Боулинг и Аль Гриппо. Все права защищены. V3 MicroSquirt ® и MicroSquirt ® являются зарегистрированными товарными знаками. Этот документ предназначен исключительно для поддержки плат V3 MicroSquirt ® от Bowling и Grippo.
Stealth 316 – Повторное подключение топливного насоса
Stealth 316 – Повторное подключение топливного насоса Джефф ЛюциусВведение
Чрезвычайно важно, чтобы топливный насос получал максимальное напряжение, доступное от системы зарядки и проводки.Генератор будет пытаться поддерживать в системе около 13,5 вольт. Резистивные потери на пути тока к насосу снизят напряжение на насосе до значения менее 13,5. Если на насосе меньше 12 вольт, количество протекающего топлива может быть намного меньше ожидаемого и, возможно, достаточно меньше для создания обедненной топливовоздушной смеси при сильном ускорении. В приведенных ниже инструкциях показано, как повторно подключить топливный насос непосредственно к аккумуляторной батарее. Пожалуйста, прочтите инструкции и посмотрите изображения, прежде чем пытаться выполнить эту процедуру.Другие советы по замене проводки топливного насоса см. В инструкциях Брайана Роджерса на сайте 2-fuelpump-hotwire.htm.Эрик Гросс предлагает другой, гораздо более простой способ увеличения тока топливного насоса на своей веб-странице http://www.supercar-engineering.com/rubberducky/3S/Mods/TT/FPRewire/index.html. Эрик показывает, как подать ток напрямую на заводское реле топливного насоса для резистора, вместо того, чтобы прокладывать новый провод прямо к насосу. Метод Эрика обеспечивает повышенное напряжение (система минус ~ 1 вольт) на насос, когда резистор шунтируется блоком управления двигателем, но поддерживает низкое напряжение на насосе во время холостого хода и движения при низкой нагрузке.Если вы также добавите дополнительный толстый провод от заводского реле к насосу (вариант, который Эрик показывает на своих схемах), напряжение на топливном насосе должно быть близко к системному напряжению, за исключением холостого хода и круиз-режима с низкой нагрузкой (лучшее из оба мира!).
Перед тем, как я перемонтировал топливный насос в моем Stealth Twin Turbo 1992 года, я измерил напряжение на насосе, используя метод, показанный на моей веб-странице 2-fuelpumpvoltage.htm. На холостом ходу насос получал от 6,7 до 7,0 вольт (турбо-модели используют реле и резистор для понижения напряжения на холостом ходу).Я видел от 10,6 до 10,8 вольт, когда началось повышение наддува, а затем наблюдал, как это число упало до 10,2 до 10,3 вольт, когда наддува достигла 15 фунтов на квадратный дюйм или около того, а число оборотов в минуту приблизилось к красной черте. Я обошел реле / резистор (2-fuelpumprelaybypass.htm) и повторно измерил напряжение на топливном насосе со следующими результатами.
Холодный холостой ход: 11 В
Теплый холостой ход: ~ 10,6 В
Теплый холостой ход после включения вентилятора радиатора: 10,35 – 10,55 В
Ускорение и наддув: ~ 10,5 В
После выполнения вышеуказанных измерений напряжение на аккумуляторе во время холостого хода составило 13.72 вольта, что является нормальным для исправного генератора. «Режим обхода резистора» для меня не улучшил напряжение в насосе. Другие владельцы сообщают о повышении напряжения до диапазона от 11,5 (ускорение) до 12 (холостой ход). Возможно, в какой-то точке электрической цепи топливного насоса в моей машине есть повышенное сопротивление, например, в точке заземления. Я переместил аккумулятор в задний отсек и проложил новый заземляющий кабель от топливного насоса в сборе непосредственно к аккумулятору, чтобы посмотреть, будет ли это иметь значение.Это не так. Напряжение на насосе не изменилось, поскольку топливный насос заземлен на раму узла насоса, которая имела хорошее заземление непосредственно к корпусу / раме через топливный бак.
Затем я выполнил повторное подключение, показанное на этой веб-странице. После переподключения напряжение на насосе было примерно на 0,11 В ниже напряжения аккумулятора. Успех! Однако этот успех имел свои последствия. На холостом ходу топливный насос Supra Turbo, который я использую, подает слишком много топлива на этом уровне напряжения, чтобы штатный регулятор давления топлива мог справиться с этим.Мое давление топлива на холостом ходу подскочило до 38-47 фунтов на квадратный дюйм (в зависимости от напряжения и температуры). Это не слишком большая проблема, так как давление все еще растет с наддувом (~ 60 фунтов на квадратный дюйм при наддувах примерно 15 фунтов на квадратный дюйм), и я могу отрегулировать ARC2, чтобы компенсировать (при необходимости) небольшое увеличение расхода топлива. Тем не менее, я буду искать замену FPR на вторичном рынке, чтобы поддерживать более стабильное давление топлива.
Необходимые инструменты и принадлежности включают отвертку Phillips, кусачки и обжимной инструмент, универсальный нож, изоленту, около 20 футов изолированного многожильного провода калибра 6 или 8 (если аккумулятор находится в отсеке двигателя), некоторые клеммы с стыковым соединением или быстроразъемными соединениями (2-crimpterms.htm), предохранитель и держатель на 30 ампер и реле на 30 ампер с релейным гнездом.
Электросхема топливного насоса
Глядя на принципиальные схемы в сервисном руководстве, я обнаружил следующий путь тока к насосу для моделей с турбонаддувом.1) Аккумулятор [+ клемма]
2) Плавкая вставка [30A – клемма 4]
3) Замок зажигания [IG1]
4) Универсальный предохранитель [15A – клемма 12]
5) Реле управления двигателем
6) Реле топливного насоса 2 (только модели с турбонаддувом)
6a) Резистор [переключается ЭБУ на холостом ходу через реле насоса]
7) Топливный насос
8) Масса шасси [-] через раму узла топливного насоса к бензобаку к корпусу / раме
Сводка
Если все, что вам нужно, это фотографии, посмотрите на эти два и добавьте новую схему.Я рекомендую использовать провод 8-ga или более толстый для подключения предохранителя на 30 ампер (рядом с аккумулятором в моторном отсеке) с реле на 30 ампер (возле топливного насоса). Обратите внимание, что соединения на клеммах реле 85 и 86 можно поменять местами; то же самое для клемм 87 и 30 (то есть не имеет значения, в каком направлении течет ток). Для получения более подробных инструкций и дополнительной информации, пожалуйста, продолжайте чтение.Препарат
1. Спланируйте работу. На схеме выше показано, что вам нужно делать в основном.Предохранитель на 30 А (предохранитель на 20 А может работать со штатным насосом) должен быть подключен близко к батарее или непосредственно к ней. Затем нужно провести толстый провод (6-га или 8-га) от предохранителя к реле на 30 ампер возле топливного насоса. В брандмауэре есть два отверстия для доступа, которые вы можете использовать: одно возле аккумулятора, а другое возле рулевой колонки (2-dashpanelaccess.htm). Реле на 30 ампер (более высокая номинальная сила тока в порядке) подключается напрямую (или с помощью коротких перемычек) к проводке топливного насоса.Чтобы определить, какой размер провода нужно проложить между предохранителем и реле или даже между реле и топливным насосом, вам необходимо решить, какая потеря напряжения допустима для ожидаемого потребления тока, какой длины провод и какой сопротивление провода на фут (или на метр).Моя веб-страница 2-wire -istance.htm показывает сопротивление на 1000 футов для проводов сечения, обычно используемых в автомобилях, и предоставляет калькулятор для определения падения напряжения на длине провода для заданной силы тока. Кратчайший практический путь между местом расположения штатной аккумуляторной батареи и топливным насосом (через отверстие для ремня безопасности рядом с аккумулятором и вдоль порога двери) составляет около 12 футов. Добавьте 5–6 футов, если вы решите пройти через отверстие в брандмауэре возле рулевой колонки. Топливные насосы потребляют от 10 до 20 ампер или около того в зависимости от давления в топливной магистрали (более высокое давление в магистрали означает более высокое потребление тока).Для кабеля длиной 12 футов и потребляемого тока 20 ампер напряжение упадет примерно на 0,24 вольт при использовании кабеля 10 га, примерно на 0,15 вольт при использовании кабеля 8 га и примерно на 0,10 вольт при использовании кабеля 6 га. Для моей конструкции я хотел, чтобы падение напряжения между аккумулятором и топливным насосом составляло менее 1% (менее 0,135 В).
2. Приобретите расходные материалы. Вам могут потребоваться три элемента, которые могут быть недоступны на месте: держатель предохранителя на 30 ампер, реле на 30 ампер с розеткой a и провод 6-ga или 8-ga.В некоторых магазинах автозапчастей есть встроенные держатели предохранителей и реле, но кабель может быть трудно найти. К счастью, эти три элемента можно найти в магазинах автозвука и у поставщиков. Если вам нужно или вы предпочитаете покупать в Интернете, необходимые вам расходные материалы можно приобрести на следующих веб-сайтах.
http://www.partsexpress.com
http://www.sounddomain.com
http://nexxon.com
http://www.jcwhitney.com
http://www.hosfelt.com
Вам нужен предохранитель, чтобы защитить аккумулятор и автомобиль от любых потенциальных проблем в новой цепи, которую вы будете создавать.Выбранный мной держатель предохранителя (см. Рисунок ниже) предназначен для установки на батарейную полку, которую я сделал так, чтобы она поместилась за задним сиденьем. Простой встроенный патрон предохранителя отлично подходит для аккумулятора, установленного в моторном отсеке.
Вам нужно реле для включения и выключения насоса, используя тот же стимул, что и штатная проводка: запуск или запуск двигателя. Реле использует штатную линию питания для включения и выключения новой цепи, которую вы делаете. Убедитесь, что вы приобрели гнездо для реле, подходящее к выбранному вами реле. В противном случае вы столкнетесь с трудоемкой задачей выполнения безопасных и изолированных подключений к клеммам реле.Популярные реле включают Bosch 0 332 204150 (доступно с разъемом для реле на http://www.partsexpress.com), Tyco / P&B VF4-45F11 (доступно с разъемом для реле на http://www.hosfelt.com) , Radio Shack 275-226 (розетка отсутствует) и Hella 960 388 07. http://www.jcwhitney.com также продает реле и розетку. Подойдет любое автомобильное реле на 30А. Для получения дополнительной информации о реле (например, что означают NO, NC и SPDT) посетите следующие веб-страницы.
http: //www.mgcars.org.uk/electrical/body_relays.html
http://www.eatel.net/~amptech/elecdisc/relays.htm
http://www.take5-net.com/toronado/relay.htm
http: / /www.autoshop101.com/forms/hweb2.pdf
Те из вас, кто разбирается в реле, вероятно, задаются вопросом, нужно ли вам добавлять гасящий / подавляющий диод параллельно катушке реле. Я не считаю это необходимым. Заводская цепь MPI (которая включает реле управления двигателем и цепь топливного насоса) защищена диодом, расположенным в области ног водителя со стороны (точное расположение см. В руководстве по обслуживанию).Новая схема, которую вы добавляете, в основном просто подключает топливный насос к батарее. В этой новой схеме нет переключающих контактов или транзисторов переключения мощности, на которые могло бы повлиять обратное напряжение (так называемое индуктивная отдача или обратная ЭДС), возникающее при схлопывании магнитного поля катушки реле при отключении питания.
3. Аккумулятор. При выключенном зажигании отсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи от аккумуляторной батареи. Перед тем как это сделать, убедитесь, что у вас есть коды безопасности для любых устройств, которым они могут понадобиться.Если вы планируете пропустить толстый кабель через брандмауэр в месте доступа к ремню рядом с аккумулятором, вы можете извлечь аккумулятор из автомобиля, чтобы облегчить работу в этой области.
4. Резистор байпаса. Реле выключатель. Когда реле находится в положении «включено», ток течет через новый толстый провод, который вы будете устанавливать, и к топливному насосу. Старый провод питания к топливному насосу включает и выключает этот переключатель (реле). Минимальное напряжение должно подаваться на цепь переключения (старый провод питания топливного насоса, подключенный к клемме 85 или 86 на реле), чтобы активировать реле.Это минимальное напряжение, называемое напряжением срабатывания или втягивающим напряжением, увеличивается с температурой реле. При 20 ° C (68F) реле P&B VF4-45F11 имеет напряжение срабатывания около 6,5 В. Автомобильные реле Bosch имеют типичное напряжение включения около 8 вольт. Поскольку резистор, используемый в моделях с турбонаддувом, снижает напряжение на топливном насосе примерно до 7 вольт или меньше, вам может потребоваться обойти этот резистор, чтобы новое реле работало. У меня есть инструкции для этого на байпасе реле с двумя топливными насосами.htm. Вы можете попробовать не обходить резистор, но если ваш топливный насос не работает после завершения оставшейся части этой модификации, предполагающей переподключение, подозревайте, что напряжение слишком низкое, чтобы включить реле.
5. Задний отсек. Снимите коврик (липучку и зажимы) и пол из ДСП (4 винта с крестообразным шлицем) из заднего отсека. Снимите запасное колесо. Снимите вещевой ящик со стороны пассажира (3 винта с крестообразным шлицем).
6. Получите доступ к проводам насоса. Снимите крышку доступа к топливному насосу (4 винта Phillips).Сожмите пружинный зажим на вентиляционном шланге, который выходит из синего клапана в сторону задней части автомобиля, и снимите зажим с клапана. Слегка возьмитесь за шланг и немного поверните его, чтобы сломать уплотнение на ниппеле клапана. Снимите шланг с ниппеля и отогните его в сторону. Сдвиньте синий клапан со стойки. Отсоедините электрический разъем, нажав на язычок и потянув эту деталь к передней части автомобиля.
Добавить новый контур
1.Предохранитель. Подключить предохранитель на 30 ампер к положительной клемме аккумуляторной батареи. Я переместил аккумулятор в задний отсек перед тем, как заново подключить топливный насос, поэтому я использовал держатель предохранителя, изображенный выше. Я подключил держатель предохранителя к клемме аккумулятора с помощью короткого отрезка проводки 8-ga. По общему признанию, это проволока гораздо большего размера, чем необходимо для такой короткой длины. Когда аккумулятор установлен в моторном отсеке с помощью стандартных клемм аккумуляторной батареи, добавьте кольцевой разъем (2-crimpterms.htm) к одному из проводов держателя предохранителя и прикрепите разъем к штырю на положительной клемме аккумулятора («провод генератора “прикреплен к этому сообщению с помощью кольцевого соединителя).2. Проложите толстый провод. Когда предохранитель находится на расстоянии более метра от реле, между ними должен быть проложен толстый провод. Когда аккумулятор и предохранитель находятся в моторном отсеке, подсоедините кабель 6-ga или 8-ga к оставшемуся проводу предохранителя или держателю предохранителя и проложите кабель через межсетевой экран, как описано выше. Пропустите провод под ковром у основания дверей (снимите пластиковую накладку порога и боковую обшивку капота у основания дверного проема, чтобы коврик можно было поднять).Снимите подушку заднего сиденья (потяните вперед два рычага, чтобы освободить подушку, и потяните подушку вверх и вперед) и проведите провода под подушкой к топливному насосу.
Поскольку я переместил аккумулятор в задний отсек, этот провод большого сечения не потребовался. Реле находится всего в дюйме или около того от предохранителя, а топливный насос – менее чем в двух футах от реле. Я использовал калькулятор на своей веб-странице 2-wire-resistance.htm, чтобы определить, что на двух футах 14-го провода, используемого в гнезде реле, падение напряжения составляет всего 0.10 вольт при нагрузке 20 ампер. Это меньше, чем мои требования к потере напряжения на 1 процент (или 0,135 В) для моей новой схемы.
3. Подключите реле. Если аккумулятор и предохранитель находятся в моторном отсеке, установите или поместите реле рядом с топливным насосом. Между запасным колесом и правым ящиком для хранения есть место для размещения реле (возможно, прикрепленного к кузову изолентой). Реле также может располагаться достаточно близко к топливному насосу, чтобы опираться на корпус топливного насоса, так что только толстый провод проходит под панелью доступа к узлу.Посмотрите инструкции Брайана Роджерса для этого типа устройства: 2-fuelpump-hotwire.htm. Брайан также не использовал гнездо реле и вместо этого решил припаять провода непосредственно к клеммам реле.
Подсоедините провод от предохранителя к проводу гнезда реле, который идет к клемме 87 реле. Выберите соответствующий тип клеммы из вариантов, показанных на (2-crimpterms.htm).
Обрежьте черный провод с синей полосой посередине между разъемом жгута проводов и топливным насосом (см. Рисунок выше в разделе сводки).Снимите примерно 1/4 дюйма изоляции с каждого конца этого провода. Если вы, возможно, захотите отменить эту модификацию повторного подключения в будущем, подключите быстроразъемный штекер к одному из этих проводов, а быстроразъемный разъем – к другому проводу. Таким образом, их можно отсоединить от реле и снова подключить. В любом случае подключите эти два провода к реле либо напрямую, либо с помощью коротких перемычек. Черный провод с синей полосой от верхней части топливного насоса в сборе подключается к клемме 30 реле.Черный провод с синей полосой от жгута проводов подключается к клемме 86 реле. Если вы хотите измерить напряжение на топливном насосе, оставьте около 1/8 дюйма провода от верхней части насоса в сборе рядом с разъемом (или реле), которое будет обмотано изолентой позже после измерения напряжения.
Подключите клемму 85 реле (или провод розетки, которая подключается к клемме 85) к любой близкой точке заземления. Столбик на сборке насоса, показанный на фотографиях выше, идеален.На этом ваша новая схема завершена.
4. Проверить цепь. Подсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи и кабель (убедитесь, что короткий отрезок оголенного провода рядом с насосом для измерения напряжения не заземлен). Ищите и выслушивайте любые проблемы. Если перегорел предохранитель, появились искры, необычный шум, запах или дым, немедленно (если не раньше) отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи. Найдите проблему и исправьте ее. Как только все станет хорошо, запустите двигатель.С помощью вольт-омметра сравните напряжение на насосе (используйте этот короткий отрезок оголенного провода и заземляющий штырь на насосе в сборе) и на клеммах аккумулятора. На холостом ходу после прогрева двигателя у меня было 13,86 В на клеммах аккумулятора и 13,75 В на топливном насосе. Небольшое падение напряжения 0,11 – это именно то, что я предсказал, используя короткие отрезки провода 14-ga в моей установке, и меньше, чем максимальные потери в 1%, которые я хотел в своей конструкции.
5. Закройте все. Для защиты от грязи и влаги оберните все обжимные соединители и провод рядом с ними изолентой (или термоусадочной трубкой, если вы заранее спланировали и натянули ее на провода), особенно этот короткий оголенный участок провода для использования в измерения напряжения.Мне нужно было сделать небольшую «выпуклость» на панели доступа к топливному насосу, чтобы через нее прошли толстые провода. Крышка легко сгибается, если вам это нужно. Вставьте предметы в заднее отделение.
Обязательно проверьте давление топлива, если вы используете топливный насос большей мощности, чем стандартный (2-fp_install.htm).
За исключением небольших изображений в формате gif и jpg, отображаемое содержимое, изображения, фотографии, текст и мультимедиа защищены авторским правом © 2000-2003 Джеффа Люциуса и K2 Software.Все права защищены. Никакая часть, раздел, изображение, фотография, статья или весь этот сайт не могут быть перепечатаны или воспроизведены без разрешения авторов.
Последнее обновление страницы – 9 апреля 2003 г.
6 признаков неисправного реле топливного насоса и как проверить неисправное
Привет, я Винс, и в этой статье вы найдете 6 наиболее распространенных симптомов неисправного реле топливного насоса.
Мы также проведем вас через тестирование проводки с помощью мультиметра, чтобы вы могли узнать, как определить, выходит ли из строя реле топливного насоса вашего автомобиля.
Вам больше не придется иметь дело с длительным временем запуска, разбрызгиванием и пропусками зажигания!
Автомобильные двигатели и топливо
Современным двигателям для нормальной работы требуется точное количество топлива. Двигатель требует определенного уровня или количества топлива в любой момент. Реле насоса топливной форсунки обеспечивает подачу постоянного электрического тока на топливный насос. В свою очередь, топливный насос подает топливо к форсункам и внутрь камеры сгорания.
Реле топливного насоса также отвечает за запуск двигателя. Реле активирует топливный насос для повышения давления в топливной системе при повороте ключа.
И все это происходит с точностью оркестра. Каждый раз, когда вы нажимаете педаль газа, реле насоса форсунки срабатывает, подавая на топливный насос необходимое напряжение. Если с реле что-то не так, можно ожидать, что топливный насос будет периодически выходить из строя.
Хорошая новость заключается в том, что реле насоса форсунки легко проверить.Но прежде чем мы продолжим, важно узнать немного больше о реле в целом.
Реле топливного насоса – особенно в Фордах, эти штуки любят выходить из строя!Как определить неисправность реле топливного насоса (6 знаков)
Если эта деталь выйдет из строя, вы сразу узнаете об этом! Ваш автомобиль, вероятно, заикается, глохнет, имеет плохое ускорение и ряд других проблем. Это при условии, что он все еще запускается!
Мы рекомендуем заменить эту деталь немедленно, прежде чем вы повредите топливопровод или топливный насос.Это довольно дешевая деталь (около 30 долларов).
Контрольная лампа двигателя (CEL), скорее всего, горит, если у вас неисправное реле насоса.1. Горит контрольная лампа двигателя (CEL)
В большинстве случаев основным признаком является сигнальная лампа проверки двигателя. И вы знаете, что это означает, верно? Это признак того, что ЭБУ хранит некоторые коды неисправностей. Чтобы прочитать код, вам нужно подключить диагностический прибор OBD2. Если вы обнаружите диагностический код неисправности (DTC) P0230 или P0231 OBD2, это означает неисправность в первичной цепи топливного насоса.
Pro Tip
Техническое определение кода P0231: Низкое напряжение вторичной цепи топливного насоса
Когда это происходит, ЭБУ просто сообщает, что показания напряжения от реле топливного насоса к ЭБУ ниже требуемых характеристик. Но это не указывает конкретно на неисправное реле. Эта проблема также может быть вызвана перегоревшим предохранителем, коротким замыканием топливного насоса, изношенной проводкой или перегоревшей цепью.
Наиболее частые коды неисправности, которые вы увидите в связи с этой проблемой:
.- P0627
- P0628
- P0230
- P0231
- P0420
2.Высокий пробег
Теперь эта деталь рассчитана на длительный срок службы (100-200 км миль), но, как мы знаем из Второго закона термодинамики , все ломается. Включая ваш автомобиль. Так что, если у вас на машине много миль, возможно, пришло время заменить эту деталь.
3. Длительное время пуска
Заметили, что проворачиваете двигатель более чем на 10 секунд?
Ага, это признак того, что у вас проблемы с топливом, и вам следует исследовать эту деталь, а также ваш топливный насос и, возможно, даже форсунки.
4. Проблемы с производительностью двигателя – остановка, холостой ход, ускорение, не запускается
Помимо контрольной лампы двигателя, у автомобиля будут проявляться некоторые проблемы с производительностью. Это включает остановку двигателя, слабое ускорение, плохую работу на холостом ходу и состояние без запуска.
И поскольку эта проблема может быть вызвана другими неисправными частями в топливной системе, важно знать, как проверить неисправность реле топливного насоса. Вы же не хотите в конечном итоге платить 300 долларов за топливный насос OEM, когда все, что вам нужно, – это реле топливного насоса за 25 долларов.
5. Автомобиль умирает за рулем
Вы замечали проблемы с движением, и ваш автомобиль внезапно останавливается? Ага, это страшно. Однако это хороший знак, что вам нужно заменить эту деталь!
6. Бесшумный шум топливного насоса
Обычно топливный насос издает слабый щелчок или воющий звук. Это значит, что он в рабочем состоянии. Однако, если реле вашего топливного насоса неисправно или выходит из строя, этот шум будет тихим.
Попросите друга встать возле бензобака или выхлопной трубы и посмотреть, слышит ли он какой-нибудь щелчок или высокий гул, когда вы поворачиваете ключ в положение «пуск».
Тестер мультиметра поможет диагностировать неисправное реле топливного насосаКак проверить реле топливного насоса
Если вы подозреваете, что проблемы с вашим автомобилем вызваны неисправным реле топливного насоса, вот простые шаги, как это сделать:
Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на безопасной и ровной площадке
Не забудьте включить стояночный тормоз и перевести коробку передач в нейтральное положение или на парковку. Гораздо лучше, если ваш автомобиль будет припаркован в гараже, и вы узнаете почему позже.
Шаг 2. Поверните ключ зажигания в положение ON, но не заводите двигатель
Слушайте, как срабатывает топливный насос, когда вы поворачиваете ключ.По этой причине лучше оставлять машину в крытом гараже. Легче услышать слабое жужжание или щелчки топливного насоса при повороте ключа.
Но в некоторых автомобилях практически невозможно услышать работу топливного насоса. В этом случае переходите к следующему шагу.
Шаг 3: Поднимите капот и найдите реле топливного насоса
В большинстве автомобилей реле находится в большом блоке предохранителей в моторном отсеке. Снимите крышку и проверьте схему.Вы легко найдете реле, сверяясь с электрической схемой. Но если вы не можете его найти (или если нет электрической схемы), вы можете попробовать руководство пользователя или руководство по обслуживанию. Если ничего не помогает, вы всегда можете поискать в Интернете.
Шаг 4: Реле топливного насоса будет издавать щелкающий или жужжащий звук при повороте ключа в положение ВКЛ.
Если вы не слышите звук внутри автомобиля (даже если капот открыт), попросите друга или помощника помочь вам. Если вы не слышите щелчка в реле топливного насоса, вам необходимо проверить его, чтобы убедиться в этом.
Шаг 5. Отсоедините отрицательный провод от автомобильного аккумулятора
Отключает питание топливного насоса и всех связанных цепей. Для этого шага вам понадобится гаечный ключ или набор головок.
Шаг 6: Снимите реле топливного насоса
Если вы не можете снять его вручную, вы можете использовать пару игольчатых ножниц, чтобы облегчить работу.
Шаг 7. Возьмите мультиметр и установите его в режим сопротивления
Большинство реле топливного насоса имеют четыре основных контакта: заземление, входное напряжение, нагрузка (которая подключается непосредственно к проводке топливного насоса) и аккумулятор.
Подключите щупы мультиметра к контактам нагрузки и аккумулятора в реле. Для подачи питания на реле потребуется 12-вольтный блок питания или регулятор напряжения. Подключите заземление источника питания к контакту заземления в реле.
Шаг 8: Подайте питание на контакт входного напряжения
Каждый раз, когда питание касается входного напряжения, мультиметр должен издавать звуковой сигнал, указывая на непрерывность. Если нет непрерывности, вы имеете дело с сломанным, сломанным или сгоревшим реле.
Шаг 9: (При необходимости) Замените реле неисправного топливного насоса
Убедитесь, что вы купили такое же реле, которое установлено в вашем автомобиле. Установите реле в блок предохранителей. Не забудьте поставить на место крышку блока предохранителей.
Перед запуском автомобиля откройте люк топливного бака и снимите крышку топливного бака. Закройте крышку и убедитесь, что она плотно прилегает.
Теперь заводим машину. Если все пойдет хорошо, ваша машина будет гудеть, как новенькая! Совершите короткий тест-драйв и следите за тем, чтобы во время вождения не загорелись световые индикаторы двигателя.
Видеогид
КомпанияCarsNToys собрала информационное видео, показывающее, как это сделать на Nissan Altima 2002 года выпуска.
Общие положения реле топливного насоса
Если у вас есть руководство пользователя (если вы его потеряли, загрузите новое на сайте Just Give Me The D *** Manual), вытащите его, и на нем должна быть хорошая диаграмма, показывающая, где находится.
Ниже приведен не исчерпывающий список, но общие места, которые я нашел в этой части.
1. Защитная панель со стороны водителя
Nissan любит размещать это реле топливного насоса за пластиковой деталью рядом с педалью тормоза или газа, закрепляемой парой болтов. Просто снимите болты и крышку, чтобы получить доступ к детали!
2. Рядом с блоком предохранителей
Я видел в различных автомобилях Mazda и Toyota, он расположен в блоке предохранителей или очень близко к ним.
3. Брандмауэр со стороны пассажира рядом с измерительным стержнем
У старых автомобилей Mitsubishi, особенно у Evolution, реле насоса находится на стороне пассажира, за масляным щупом рядом с корпусом стойки / амортизатора.
Заключение
Прежде чем исключить поломку или отказ топливного насоса, лучше проверить, диагностировать и протестировать реле топливного насоса и связанную с ним схему. Симптомы будут отличаться от одного автомобиля к другому, и вы можете получить множество кодов неисправностей, связанных с кодом P0420. Помните, что заменить неисправное реле проще и экономичнее, чем вытаскивать топливный насос из бака.
Toyota Sienna Service Manual: Цепь управления топливным насосом – Диагностическая таблица кодов неисправностей – Система SFI
ОПИСАНИЕ
Реле FUEL PUMP переключает скорость топливного насоса в зависимости от двигателя. условия.Топливный насос срабатывает, когда ECM получает сигнал включения стартера (STA) и сигнал поворота коленчатого вала (NE).
Реле ТОПЛИВНОГО НАСОСА включено, когда двигатель работает на холостом ходу или на малой мощности. нагрузка. Это вызывает ток, протекающий через резистор топливного насоса к топливному насосу. Топливный насос затем работает на низкой скорости.
Реле ТОПЛИВНОГО НАСОСА выключено, когда двигатель проворачивается или работает на высокая нагрузка. Топливо после этого насос работает с нормальной скоростью.
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА
ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ
1 ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС
- Проверьте, есть ли давление во впускном топливном шланге.
СОВЕТ : Если есть давление топлива, звук вытекающего топлива будет слышал
2 ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНЫЙ ТЕСТ С ПОМОЩЬЮ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОГО ТЕСТЕРА (РЕЛЕ C / OPN)
- Подключите интеллектуальный тестер к DLC3.
- Поверните ключ зажигания в положение ON и поверните выключатель. включен интеллектуальный тестер или главный выключатель диагностического прибора OBD II.
- Войдите в следующие меню: ДИАГНОСТИКА / РАСШИРЕННОЕ. OBD II / АКТИВНЫЙ ТЕСТ / ТОПЛИВНЫЙ НАСОС / SPD.
- Проверьте работу реле во время его работы с помощью умный тестер.
Стандартный : Из реле слышен рабочий шум.
3 ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ (РЕЛЕ C / OPN)
- Снимите реле C / OPN с разветвления моторного отсека. блокировать.
- Измерьте сопротивление согласно значениям в Таблица ниже.
Стандартное сопротивление
- Установите реле C / OPN.
4 ПРОВЕРЬТЕ ECM (НАПРЯЖЕНИЕ FC)
- Поверните ключ зажигания в положение ON.
- Измерьте напряжение согласно значениям в Таблица ниже.
Стандартное напряжение
5 ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ECM – РЕЛЕ C / OPN)
- Отсоедините разъем E4 ECM.
- Снимите реле C / OPN с разветвления моторного отсека. блокировать.
- Измерьте сопротивление согласно значениям в Таблица ниже.
Стандартное сопротивление: Проверить открытые
Проверить короткую
- Подсоедините разъем контроллера ЭСУД.
- Установите на место реле C / OPN.
6 ПРОВЕРЬТЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (IGN FUSE)
- Извлеките предохранитель IGN из соединительного блока со стороны водителя.
- Измерьте сопротивление согласно значениям в
Таблица ниже.
Стандартное сопротивление: Ниже 1 Ом
- Установите на место предохранитель IGN.
7 ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ C / OPN – ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ)
- Подсоедините разъем переключателя зажигания I15.
- Снимите реле C / OPN с разветвления моторного отсека. блокировать.
- Измерьте сопротивление согласно значениям в Таблица ниже.
Стандартное сопротивление: Проверить открытые
Стандартное сопротивление: Проверить короткий
- Подсоедините разъем выключателя зажигания.
- Установите на место реле C / OPN.
8 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ ECM
9 ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ (РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА)
- Снять реле топливного насоса из машинного отделения. соединительный блок.
- Измерьте сопротивление согласно значениям в Таблица ниже.
Стандартное сопротивление
- Установить на место реле топливного насоса
10 ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС
- Измерить сопротивление топливного насоса.
- Измерьте сопротивление согласно значениям в таблица ниже.
Стандартное сопротивление
- Проверить работу топливного насоса.
- Подайте напряжение аккумулятора на обе клеммы. Проверь это насос работает.
УВЕДОМЛЕНИЕ :
- Эти тесты нужно проводить быстро (в пределах 10 секунд), чтобы катушка не горела. вне.
- Держите топливный насос как можно дальше от аккумулятор как можно
- Всегда включайте и выключайте напряжение на со стороны аккумулятора, а не со стороны топливного насоса.
11 ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС – РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА)
- Проверить жгут проводов между реле ТОПЛИВНОГО НАСОСА. и топливный насос.
- Снимите реле ТОПЛИВНОГО НАСОСА с двигателя. коммутационный блок помещения.
- Отсоединить разъем топливного насоса F20.
- Измерьте сопротивление согласно значениям в таблица ниже.
Стандартное сопротивление
12 ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС – ЗАЗЕМЛЕНИЕ КУЗОВА)
- Проверить жгут проводов между топливным насосом и кузовом земля.
- Отсоедините разъем топливного насоса F20.
- Измерьте сопротивление между выводами боковой разъем жгута проводов и “масса” кузова.
Стандартное сопротивление
- Установите на место реле ТОПЛИВНОГО НАСОСА.
- Подсоедините разъем топливного насоса.
13 ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ C / OPN – РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА)
- Снимите реле C / OPN с разветвления моторного отсека. блокировать.
- Снять реле ТОПЛИВНОГО НАСОСА из моторного отсека. соединительный блок.
- Измерьте сопротивление согласно значениям в Таблица ниже.
Стандартное сопротивление: Проверить открытые
Проверить короткую
- Установите на место реле C / OPN.
- Установите на место реле ТОПЛИВНОГО НАСОСА
14 ПРОВЕРЬТЕ РЕЗИСТОР ТОПЛИВНОГО НАСОСА
- Отсоедините разъем резистора топливного насоса F24.
- Измерьте сопротивление согласно значениям в Таблица ниже.
Стандартное сопротивление
- Подсоедините разъем резистора топливного насоса.
15 ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА – РЕЗИСТОР ТОПЛИВНОГО НАСОСА)
- Отсоедините разъем резистора топливного насоса F24.
- Снять реле ТОПЛИВНОГО НАСОСА из моторного отсека. соединительный блок.
- Измерьте сопротивление согласно значениям в Таблица ниже.
Стандартное сопротивление: Проверить открытые
Проверить короткую
- Подсоедините разъем резистора топливного насоса.
- Установите на место реле ТОПЛИВНОГО НАСОСА.
16 ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (РЕЗИСТОР ТОПЛИВНОГО НАСОСА – ТОПЛИВНЫЙ НАСОС)
- Отсоедините разъем резистора топливного насоса F24.
- Отсоединить разъем топливного насоса F20.
- Измерьте сопротивление согласно значениям в Таблица ниже.
Стандартное сопротивление: Проверить открытые
Проверить короткую
- Подсоедините разъем резистора топливного насоса.
- Подсоедините разъем топливного насоса.
ПЕРЕЙДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕЙ ПРОВЕРКЕ ЦЕПИ, ПОКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМ
Выходная цепь ВК
ОПИСАНИЕ Контроллер ЭСУД постоянно использует 5 В от напряжения аккумуляторной батареи, подаваемого на + B (BATT). терминал для управления микропроцессор.Контроллер ЭСУД также подает питание на датчики через VC. …Цепь функции удержания проворачивания
ОПИСАНИЕ Система обнаруживает пусковой сигнал выключателя зажигания (STSW), а затем подает ток на стартер пока контроллер ЭСУД не определит, что двигатель запустился успешно. Цель состоит в том, чтобы …Другие материалы:
Осмотр
1. ПРОВЕРЬТЕ ТЯГА ПЕРЕДНЕГО СТАБИЛИЗАТОРА В СБОРЕ ЛЕВОЙ (a) Как показано на рисунке, переверните шпильку шарового шарнира.
назад и вперед 5 раз, перед установкой гайки.(b) Используя динамометрический ключ, постоянно поворачивайте гайку на
скорость от 2 до 4 секунд на 1 оборот и возьмите
считывание крутящего момента на 5-м об …
Неправильный поток продувки системы контроля за отводом паров топлива
РЕЗЮМЕ DTC ОПИСАНИЕ
Описание схемы можно найти в EVAP (Evaporative Emission).
Система (см. Стр. ES-409).
ПОРЯДОК ПРОВЕРКИ
См. Систему EVAP (см. Стр. ES-412).
ОПИСАНИЕ МОНИТОРА
Два монитора, Key-Off и Purge Flow, используются для обнаружения неисправностей.
относиться..
Правильная осанка при вождении
Отрегулируйте угол наклона спинки сиденья так, чтобы вы сидели прямо и
так что вам не придется наклоняться вперед, чтобы управлять.
Отрегулируйте сиденье так, чтобы вы могли полностью нажать на педали и чтобы
руки слегка сгибаются в локтях, держась за руль.
Заблокируйте подголовник …
ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА
Если топливный насос не обеспечивает достаточное давление и объем топлива в двигатель, двигатель может не запускаться или работать должным образом.Низкое давление топлива может вызвать затрудненный запуск, резкий холостой ход, пропуски зажигания, колебания и остановку двигателя. Отсутствие давления топлива не помешает запуску двигателя или остановит двигатель, если топливный насос откажет во время движения.
Двигатели с впрыском топлива очень чувствительны к давлению и объему топлива. Низкое давление вызовет проблемы с запуском и управляемостью. Насос, который может подавать адекватное давление, но недостаточный объем, может позволить двигателю нормально запускаться и работать на холостом ходу, но он приведет к нехватке топлива в двигателе и приведет к потере мощности, когда двигатель находится под нагрузкой, резким ускорением или движением по шоссе.
Двигатель проворачивается, но не заводится
Неисправный топливный насос может помешать запуску двигателя, но также могут возникнуть проблемы с системой зажигания или самим двигателем (например, обрыв ремня газораспределительного механизма).
Первое, что нужно проверить – это искра. Это можно сделать, подключив тестер свечей зажигания к проводу свечи зажигания во время проворачивания двигателя. Тестер должен быть заземлен на блок двигателя для хорошего электрического соединения.
ВНИМАНИЕ: Не прикасайтесь ни к каким проводам свечей зажигания во время проворачивания двигателя, иначе вы можете получить сильный удар!
Если в двигателе есть система зажигания типа “катушка на свече”, и есть возможность снять одну из катушек, сделайте это и поместите свечу зажигания в конец катушки. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Затем поместите катушку и вилку так, чтобы она касалась металла двигателя.
Если система зажигания работает нормально, вы должны увидеть серию искр при запуске двигателя. Отсутствие искры указывало бы на проблему с зажиганием, такую как неисправный датчик положения коленчатого вала, модуль зажигания или катушка зажигания.
Затем проверьте ремень ГРМ, если у двигателя есть верхний распределительный вал и резиновый ремень ГРМ. Ремень обычно закрыт пластиковой крышкой на конце двигателя.Открутив пару винтов с крышки и потянув ее назад, вы должны увидеть ремень. Если ремень в порядке и проворачивается при проворачивании двигателя, возможно, проблема не в компрессии. Ремни ГРМ могут замедлить ход, если они ослабнут или если зубцы на нижней стороне ремня будут повреждены. Также возможно заклинивание или поломка распределительного вала верхнего расположения, если в двигателе осталось мало масла или он перегрелся. Но если кулачковая шестерня вращается при проворачивании двигателя, это, вероятно, тоже не проблема.
ВНИМАНИЕ: Во время проворачивания двигателя держите пальцы подальше от ремня и шестерен!
Если и зажигание, и компрессия в порядке, то наиболее вероятной причиной отсутствия запуска остается нехватка топлива. Но это бензонасос или что-то еще?
Возможные причины непуска, связанного с топливом:
1. Неисправный топливный насос (это может быть насос, предохранитель реле насоса или неисправность в электрической цепи насоса)
2.Забит топливный фильтр
3. Низкое давление топлива (слабый насос, ограниченный топливопровод, низкое напряжение на насосе или неисправный регулятор давления топлива)
Если насос работает и создает нормальное давление в двигателе, но двигатель по-прежнему не запускается, проблема может заключаться в:1. Отсутствие напряжения на топливных форсунках (перегоревший предохранитель форсунки или неисправное реле)
2. Нет импульсного сигнала к форсункам от PCM (нет входа датчика кривошипа или кулачка в PCM, или неисправная схема драйвера в PCM, или проблема жгута проводов)
3.Короткое замыкание топливной форсунки (отнимает напряжение у других форсунок, поэтому ни одна из них не работает)
Проверки топливного насоса
Одна из первых вещей, которую нужно проверить, – это топливный насос. Насос работает при проворачивании двигателя? Насос должен немного шуметь. Никакой шум не скажет вам, что насос не вращается.На большинстве автомобилей насос получает питание от PCM через реле. Когда ключ зажигания включается в первый раз, PCM включает реле топливного насоса на пару секунд, поэтому насос будет работать для повышения давления.Затем PCM отключает реле топливного насоса (которое выключает насос), если он не получает сигнал оборотов от двигателя, указывающий, что двигатель запустился после проворачивания. Цепь насоса также может быть подключена через реле давления масла и / или инерционный предохранительный выключатель, который выключает насос в случае аварии. Прежде чем делать какие-либо выводы, ознакомьтесь с электрической схемой, чтобы выяснить, что здесь происходит.
Неисправное реле топливного насоса не позволяет топливному насосу работать. Найдите реле топливного насоса в моторном отсеке (обычно оно находится в центре питания).Снимаем реле и встряхиваем. Если вы слышите что-то дребезжащее внутри реле, реле сломано и требует замены.
Чтобы проверить топливный насос, отключите реле, чтобы направить питание непосредственно на топливный насос. Если топливный насос работает при шунтировании реле, проблема заключается в неисправном реле или неисправности в электрической цепи, которая обеспечивает питание реле. Обойти реле может быть сложно, потому что вы должны знать, какие клеммы переключать. Поэтому, прежде чем пытаться выполнить эту процедуру, вы должны найти электрическую схему топливного насоса для вашего автомобиля в руководстве или в Интернете.
Один новый инструмент, который мы недавно нашли (см. Ниже), значительно упрощает обход реле топливного насоса и не требует никаких монтажных схем или перемычек. Инструмент представляет собой реле перепуска топливного насоса. Это сменное реле с тумблером ВКЛ-ВЫКЛ вверху. Все, что вам нужно сделать, это заменить реле топливного насоса на тестовое реле, щелкнуть выключателем, чтобы включить топливный насос, и посмотреть, работает ли топливный насос. Если помпа работает, проблема в неисправном реле. Если ничего не происходит, проблема в неисправном топливном насосе или неисправности проводки между реле и насосом.Инструмент сделан IPAtools.com и поставляется в комплекте с 6 различными реле, подходящими для различных импортных и отечественных автомобилей:
Инструмент перепуска реле топливного насоса позволяет включить питание и проверить топливный насос.
Другие электрические проблемы, которые могут повлиять на насос, включают низкое напряжение в цепи питания насоса или высокое сопротивление в цепи заземления насоса. Либо это может помешать насосу работать или вращаться достаточно быстро, чтобы создать нормальное давление топлива.
Измерение давления в топливном насосе
В зависимости от области применения топливной системе может потребоваться давление топлива от 30 до 80 фунтов на квадратный дюйм для запуска и работы. ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатели с впрыском топлива ОЧЕНЬ чувствительны к давлению топлива. Если давление в топливной рампе двигателя даже на пару фунтов меньше, чем указано в спецификации, двигатель может не запуститься или не работать должным образом, или возникнут проблемы с остановкой или колебаниями.Технические характеристики по давлению будут различаться в зависимости от типа системы впрыска топлива в двигателе, а также от требований к рабочим характеристикам, топливной экономичности и выбросам для конкретного автомобиля модельного года.Нет никаких практических правил. Все приложения индивидуальны, поэтому всегда проверяйте характеристики давления при устранении проблем с производительностью, связанных с топливом.
Когда давление топлива слишком велико, двигатель работает на богатой смеси. Это вызывает увеличение расхода топлива и выбросов оксида углерода (CO). Двигатель, который работает на действительно богатой смеси, также может испытывать резкий холостой ход, помпаж и, возможно, даже углеродное загрязнение свечей зажигания.
При недостаточном давлении топлива двигатель может не запуститься.Или, если это так, он может грубо работать на холостом ходу и плохо работать. Низкое давление топлива создает состояние обедненного топлива, которое может вызвать обеднение зажигания, колебания, грубый холостой ход, колебания и пропуски зажигания при ускорении.
Для проверки давления топлива вам понадобится манометр и место для его крепления. Существует ряд различных проверок, которые могут быть выполнены, включая статическое давление или давление покоя (ключ включен, двигатель выключен), давление остаточного топлива, рабочее давление, максимальное давление или давление «мертвого напора» и объем подаваемого горючего. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Регулятор давления топлива также должен быть проверен, и испытание падения давления топлива должно быть выполнено, чтобы проверить, не загрязнены ли топливные форсунки.
Разные производители автомобилей рекомендуют разные процедуры испытаний. Во многих европейских системах EFI производители оригинального оборудования рекомендуют проводить испытание статическим давлением при выключенном двигателе и зажигании. Это делается путем обхода реле топливного насоса и непосредственного включения насоса. С другой стороны, большинство отечественных и азиатских производителей автомобилей предоставляют контрольную арматуру на топливной рампе, чтобы можно было проверить давление при работающем двигателе.
Если вы работаете с автомобилем, у которого нет штуцера для проверки давления, вам придется вставить манометр в топливопровод прямо перед топливной рампой форсунки.
Осторожно: Перед подключением манометра сбросьте все давление в топливной системе.
Проверка статического давления топлива
При включенном ключе, выключенном двигателе (или при включенном топливном насосе) давление топлива должно быстро повышаться и удерживаться на фиксированном уровне.Сравните показания давления со спецификациями. Если вы не получаете показания давления, проверьте напряжение на насосе. Если напряжение есть, но насос не работает, вы обнаружили проблему: плохой топливный насос.
Если вы получаете показание давления, но оно ниже нормы, причиной может быть слабый насос, закупорка топливопровода, фильтра или впускного патрубка бака или неисправный регулятор давления. Кроме того, низкое напряжение на насосе может помешать ему вращаться достаточно быстро, чтобы создать нормальное давление.Проверить напряжение на насосе. Если все в порядке, проверьте топливный фильтр и трубопроводы на наличие засоров и работу регулятора давления топлива перед тем, как забрать насос.
Проверка давления остаточного топлива
Когда насос выключен или перестает работать, система должна поддерживать остаточное давление в течение нескольких минут (посмотрите спецификации, чтобы узнать, сколько падения давления допускается в течение заданного периода времени). Если давление падает быстро, в автомобиле может быть негерметичная топливная магистраль, негерметичный обратный клапан топливного насоса, негерметичный регулятор давления топлива или одна или несколько негерметичных топливных форсунок.Низкое остаточное давление топлива может вызвать затруднения при запуске и образование паров в жаркую погоду.
Проверка давления топлива в рабочем состоянии
При работе двигателя на холостом ходу сравните показания манометра со спецификациями. Давление топлива должно быть в пределах допустимого диапазона, указанного производителем транспортного средства. Если низкий, проблема может быть в слабом насосе, низком напряжении в насосе, забитом топливном фильтре, трубопроводе или впускном патрубке внутри топливного бака, неисправном регуляторе давления топлива или почти пустом топливном баке.
Давление мертвого напора
Это проверяет максимальное давление на выходе топливного насоса.Если обратная линия перекрыта, насос должен создавать на холостом ходу давление, в два раза превышающее нормальное рабочее. Если номинальное давление не повышается при заблокированной обратной линии, насос может не подавать достаточно топлива при более высоких оборотах двигателя. Возможные причины включают изношенный насос, низкое напряжение на насосе, засоренный топливный фильтр или входной патрубок в баке, закупорку топливопровода или почти пустой топливный бак.
Проверка объема топлива
Топливный насос, который обеспечивает нормальное давление, может по-прежнему вызывать проблемы с управляемостью, если он не может подавать достаточный объем топлива для удовлетворения потребностей двигателя.Поэтому проверка объема топлива может быть лучшим способом оценки состояния насоса.
При тестировании объема топлива измеряется объем топлива, поданного за указанный интервал. Это испытание можно выполнить, подключив указатель расхода топлива к магистрали подачи топлива или отсоединив обратную топливную магистраль от регулятора давления топлива и подключив шланг от регулятора к большой емкости. Внимание! Убедитесь, что при проведении этого теста поблизости нет открытых искр или пламени!
При выключенном двигателе включите насос и измерьте объем топлива, поданного в течение указанного интервала времени.Как правило, хороший насос должен подавать от 3/4 до одной кварты топлива за 30 секунд.
Причины низкого объема подаваемого топлива включают изношенный топливный насос, забитый топливный фильтр или входной патрубок в баке, закупорку топливопровода или почти пустой бак. Не забывайте, что низкое напряжение на насосе также может помешать ему работать достаточно быстро, чтобы обеспечить достаточный поток топлива. Напряжение питания насоса должно быть в пределах половины вольта от нормального напряжения системы. Если он низкий, проверьте разъемы проводки, реле и массу.
Тесты регулятора давления топлива
Этот тест проверяет работу регулятора давления топлива, чтобы убедиться, что он изменяет давление в трубопроводе в ответ на изменение вакуума в двигателе. Это необходимо для поддержания надлежащего рабочего давления за форсунками и компенсации изменений нагрузки двигателя.При работающем двигателе отсоединить вакуумный шланг от регулятора давления. Как правило, давление в топливной системе должно увеличиваться на 8-10 фунтов на квадратный дюйм при отключенной линии.Никакие изменения не будут указывать на неисправный регулятор давления, негерметичность или закупорку вакуумной линии.
Кроме того, когда вакуумный шланг отсоединен от регулятора, проверьте внутреннюю часть шланга на наличие влаги, которая может указывать на всасывание топлива в шланг. Не должно быть. Если внутренняя часть шланга влажная, это означает, что мембрана внутри регулятора протекает. Это вызовет падение давления топлива и позволит всасывать топливо во впускной коллектор, нарушая воздушно-топливную смесь.Если мембрана протекает, замените регулятор.
Испытание на падение давления топлива
В этом тесте измеряется падение статического давления топлива в системе при включении каждой форсунки. Затем величина падения давления для каждой форсунки сравнивается, чтобы увидеть, загрязнены ли форсунки и нуждаются ли они в очистке или замене. Для этого теста требуется инструмент “генератор импульсов форсунок” для подачи питания на форсунки.Для выполнения этого теста включите ключ или включите топливный насос на несколько секунд, чтобы создать статическое давление в топливной системе.Затем выключите ключ, подайте импульс на одну форсунку в течение указанного времени и отметьте падение давления для этой форсунки. Снова включите ключ, чтобы восстановить статическое давление, и повторите испытание для каждой из оставшихся форсунок.
Инжектор, который генерирует 100 импульсов в течение пяти миллисекунд, должен производить минимальное падение давления примерно от 1 до 3 фунтов на квадратный дюйм и не более чем на 5-7 фунтов на квадратный дюйм, в зависимости от применения.
Разница в падении давления между всеми форсунками не должна превышать 2 фунта на квадратный дюйм.Если разница между максимальным и минимальным показаниями превышает 3 фунта на кв. Дюйм, значит, форсунки загрязнены и их необходимо очистить или заменить.
Если вы не видите падения давления при подаче питания на форсунку, форсунка засорена или неисправна и требует замены. Если стрелка манометра подпрыгивает, форсунка заедает.
После очистки повторите тест, чтобы убедиться, что очистка помогла. Все форсунки должны показывать примерно одинаковое падение давления (разница менее 2 фунтов на квадратный дюйм) и не более 7 фунтов на квадратный дюйм при 100 импульсах в течение 5 миллисекунд.Если нет изменений в показаниях или падение превышает эти пределы, инжектор (ы) необходимо заменить.
Сканирующий прибор топливной системы проверяет
Если у вас есть диагностический прибор, который может отображать данные системы OBD, поищите PID давления топлива. Сравните показания давления топлива со спецификациями, чтобы увидеть, находится ли оно в пределах допустимого диапазона. Вы также можете сравнить показания давления диагностического прибора с фактическими показаниями на транспортном средстве с помощью манометра, чтобы увидеть, совпадают ли они. Если показания манометра выше, возможно, в автомобиле неисправен датчик давления топлива.Низкое значение давления топлива подтвердит слабый топливный насос, низкое напряжение на топливном насосе или негерметичный регулятор давления топлива, который не позволяет системе развивать и поддерживать нормальное давление топлива.
Вы также можете посмотреть значения долгосрочной корректировки топливоподачи (LTDT) и кратковременной корректировки топливоподачи (STFT), чтобы узнать, работает ли двигатель на обедненной смеси. Нормальный диапазон обычно составляет плюс-минус 8 или меньше. Значение STFT больше 8 или значение LTFT больше 10 говорят о том, что двигатель работает на обедненной смеси, возможно, из-за низкого давления топлива или слабого топливного насоса.Просто помните, что показания обедненной смеси также могут быть вызваны утечкой вакуума в двигателе и другими условиями.
Топливные насосытакже можно проверить с помощью диагностического прибора профессионального уровня, который может работать в двух направлениях. В меню диагностики диагностического прибора может быть опция для запуска самопроверки топливного насоса. Тест позволяет подать питание на насос, чтобы проверить, работает ли он, и проверить работу насоса с регулируемой скоростью и импульсной модуляцией.
Вы также можете использовать любой диагностический прибор или считыватель кодов для получения кодов неисправностей, связанных с топливом, из PCM.
Объемные испытания топливной системы
Подключив зонд низкого тока к проводу подачи напряжения топливного насоса, вы можете просмотреть форму кривой тока насоса на цифровом запоминающем осциллографе (DSO). Рисунок прицела покажет внутренний износ щеток и коллектора, который может не проявиться при традиционном испытании давлением или объемом.
Наблюдение за осциллограммой покажет, является ли потребляемая мощность насоса нормальным для данного приложения, высоким или низким, и работает ли насос с нормальной скоростью или медленно.Такие проблемы, как плохое место на коммутаторе, короткое замыкание или разрыв якоря, также будут очевидны по форме сигнала.
“Хорошая” форма сигнала электрического топливного насоса обычно колеблется взад и вперед с относительной стабильностью и минимальными отклонениями между максимумами и минимумами. «Плохая» форма волны будет показывать большие или нерегулярные спады в модели с большой разницей между максимумами и минимумами.
Замена топливного насоса
Щелкните здесь, чтобы узнать, как заменить топливный насос
Топливный насос исправен, но двигатель не запускается
Если топливный насос работает и подает нормальное давление в двигатель, а двигатель имеет искру и компрессию, но не запускается, топливные форсунки, вероятно, не открываются.PCM использует сигнал запуска от датчика положения коленчатого вала и / или датчика положения распределительного вала для подачи импульсов на форсунки. Форсунки должны получать напряжение батареи при включении ключа, а схема драйвера PCM обеспечивает заземление для подачи питания на форсунки.
Первой проверкой будет проверка напряжения на форсунках при включении ключа. Нет напряжения? Проблема может заключаться в перегоревшем предохранителе цепи форсунки, неисправном реле питания топливной форсунки или неисправности жгута проводов форсунок.Предохранитель и реле форсунки обычно расположены в блоке реле или распределительном центре в моторном отсеке.
Если предохранитель в порядке, попробуйте заменить реле другим, чтобы проверить, подает ли он напряжение на форсунки, чтобы двигатель запустился. Без изменений? Тогда PCM может не подавать импульсы на форсунки, или может быть закороченная форсунка, которая отбирает мощность из цепи, предотвращая открытие других форсунок.
СОВЕТ: Попробуйте по очереди отсоединять форсунки и провернуть двигатель, чтобы проверить, запустится ли он.Если двигатель запускается при отключении определенной форсунки, это значит, что форсунка с коротким замыканием должна быть заменена.
СОВЕТ: Вы также можете измерить сопротивление каждой форсунки с помощью омметра. Отключите форсунку и измерьте сопротивление между двумя клеммами. Если сопротивление находится за пределами спецификации (высокое или низкое), замените форсунку.
Профессиональные техники используют инструмент, называемый индикатором NOID, для проверки импульсов форсунок. Инструмент обнаруживает цифровые сигналы в цепи и мигает светодиодом.Отсутствие вспышек в цепи форсунок при запуске двигателя говорит о том, что PCM не подает импульсы на форсунки. Однако в новых системах с непосредственным впрыском бензина (GDI) индикатор NOID не помогает.
Если форсунки работают, но двигатель все еще не запускается, возможно, в двигатель залито СЛИШКОМ МНОГО топлива (снимите свечу зажигания, чтобы проверить, не мокрая ли она). Дайте двигателю немного постоять, затем попробуйте еще раз или удерживайте педаль газа до упора при запуске, чтобы перевести PCM в режим «Clear Flood» при запуске двигателя.
ПРИМЕЧАНИЕ. Проблемы с запуском двигателя иногда являются результатом неправильной техники запуска со стороны водителя. На двигателе с впрыском топлива НЕ нажимайте и не качайте педаль газа при попытке запустить двигатель. Это просто переводит двигатель в режим Clear Flood, который временно прекращает подачу топлива в двигатель, что еще больше затрудняет его запуск. Просто проверните двигатель, не касаясь педали газа.
Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.
Другие статьи по впрыску топлива:
Электрические топливные насосыЗамените топливный насос
Устранение неисправностей топливных форсунок
Диагностика топливной системы: поиск наилучшего подхода
Диагностика безвозвратных электронных систем впрыска топлива
Плохой бензин может вызвать проблемы с производительностью
Обновление плохого газа
Показатели октанового числа топлива и рекомендации
Устранение неисправностей и очистка топливных форсунок
Топливные фильтры
Нажмите здесь, чтобы увидеть больше технических статей по автомобилестроению
Топливный насос Ссылки по теме:
Топливный насос University (Airtex)Информация о продукте Топливный насос Bosch
Топливные насосы Carter
Топливные насосы Delphi Часто задаваемые вопросы (файл PDF).
Denso Топливный насос Информация о продукте
Полезная информация о топливном насосе Вы можете скачать:
Неправильная диагностика топливного насоса (Airtex)Советы по диагностике топливного насоса (топливные системы Carter)
Нужна информация из заводского руководства по обслуживанию вашего автомобиля?
Mitchell 1 DIY eautorepair manualsРеле – E30 Zone Wiki
В качестве ключевой части ткацкого станка ряд реле устанавливается на различные части вашей электрической системы. Самые важные реле, K1-K10, расположены внутри блока предохранителей.
Основная идея реле – это электромагнитный переключатель, который располагается между двумя цепями; входная цепь и выходная цепь. На самых простых реле включение входной цепи также включает выходную цепь. Таким образом, маленькие маломощные провода могут пройти ко всем элементам управления в автомобиле, а большие опасные провода высокой мощности не навредят.
Но реле могут и больше. Иногда включение входной цепи отключает выходную цепь или даже переключает между двумя разными выходами, превращая очень простые элементы управления в гораздо более сложные головоломки.
Из-за этого реле иногда может вызывать проблемы в цепи. Знание того, где находится реле, будет первым шагом в решении проблемы, поэтому вот карта всех реле, установленных на вашем E30, за пределами блока предохранителей:
| Функция | Реле | Расположение |
|---|---|---|
| Очистители фар | 1 | |
| Интенсивная очистка | 2 | |
| DME | 3 | |
| Круиз-контроль | 4 | |
| Скорость холостого хода | 5 | |
| Опережение зажигания | 6 | |
| Контроль зажигания | 7 | |
| Топливный насос | 8 | |
| Обогрев кислородного датчика | 9 | |
| Воздуходувка переменного тока | 10 | |
| переменного тока | 11 | |
| Реле мигания | 12 | |
| ABS Повышенное напряжение | 13 | |
| Управление АБС | 14 | |
| Гидравлическое управление | 15 | |
| Клапан реле | 16 | |
| Реле двигателя | 17 | |
| Опережение зажигания (до 1987 г.) | 18 | |
| Стабилизация холостого хода | 19 | |
| Главное реле L-Jetronic | 20 | |
| Реле сигнализации | 21 | |
| Реле стеклоподъемника | 22 | |
| Реле блокировки стартера | 23 | |
| Центральный замок | 24 | |
| Задержка внутреннего света | 25 | |
| Тестер ламп для контрольного контроля | 26 | |
| Независимая электронная управление трансмиссией | 27 |