готовые решения — схемы и фото автономного электроснабжения загородного дома
Автор: Кургузов А.В, инженер по электроснабжению
Постоянный рост тарифов на услуги поставщиков электроэнергии ведет к неоправданному увеличению расходов на содержание частного жилья. Автономное электроснабжение дома, организованное одним из многочисленных, существующих на данный момент способов, поможет эффективно решить эту проблему и обрести независимость от централизованных энергосетей
Требования к автономным системам электроснабжения
Чтобы автономное электроснабжение частного коттеджа оправдало вложенные в его организацию средства, надежно функционировало в течение длительного периода времени с обеспечением должного уровня безопасности, необходимо, чтобы оно соответствовало целому ряду требований:
- Неукоснительное соответствие эксплуатируемого оборудования нормам пожарной и электробезопасности
- Невысокий уровень шумов или наличие соответствующей звукоизоляции
- Возможность работы энергосистемы без вмешательства человека в течение длительного периода времени
- Экономичность за счет низкого потребления энергоносителей
- Ремонтопригодность и несложное эксплуатационное обслуживание
- Надежная работа независимо от времен года и погодных условий
- Экологическая безопасность устанавливаемого оборудования
Но главным требованием является бесперебойность и устойчивость электропитания всех энергопотребителей и электрооборудования, составляющего систему жизнеобеспечения вашего жилища.
Монтажу независимой системы должен предшествовать этап создания проекта электрики с предварительными расчетами всех необходимых параметров.
Более подробно о требуемых характеристиках можно прочесть в ПУЭ, а так же других действующих нормативах, регламентирующих данную область деятельности.
Плюсы и минусы автономного электроснабжения
Современные достижения науки и техники позволяют применять в автономных схемах электроснабжения самые разнообразные энергоресурсы и способы преобразования энергии. Все они имеют, как свои преимущества, так и недостатки.
Плюсы независимых энергосистем
- Возможность организации полноценного энергоснабжения коттеджа в удаленных и малонаселенных пунктах с отсутствием доступа к централизованной подаче электроэнергии
- Отсутствие необходимости платить за услуги поставки электричества и соблюдать социальные нормы потребления энергии
- Независимость качества и бесперебойности электрики от внешних факторов и энергопоставляющих компаний
- Отсутствие риска выхода из строя бытового электрооборудования из-за внезапных скачков напряжения (при правильных предварительных расчетах и соблюдении эксплуатационных норм для используемых систем)
- Возможность получения дополнительного дохода от продажи излишков электроэнергии государственным структурам в рамках одной из действующих экспериментальных программ
Минусы:
- Оборудование независимых систем электропитания является дорогостоящим
- Независимое энергоснабжение имеет длительный срок самоокупаемости
- Все расходы на ремонт и обслуживание ложатся на плечи домовладельца
- Необходимость самостоятельного регулярного ухода и обслуживания установленного оборудования
Виды и выбор источников энергии
Проблема выбора того или иного вида независимого электроснабжения для загородного коттеджа сводится к поиску доступного и недорогого источника энергии. К таковым относятся топливные электрогенераторы, работающие на бензине, солярке, других нефтепроизводных и природном газе.
Наиболее дешевым топливом считается природный газ. Но, чтобы такая энергосистема работала бесперебойно, необходимо наличие газификации.
Генераторы, использующие дизельное топливо, бензин и пр., потребуют наличия специальной емкости для хранения горючих жидкостей с необходимостью регулярного пополнения их запасов.
Среди автономных систем, преобразующих общедоступные природные виды бесплатной энергии, наибольшее распространение сегодня получили:
- Полупроводниковые панели, преобразующие солнечную энергию в электрическую – солнечные батареи
- Ветровые генераторы, вращаемые энергией ветра
- Небольшие гидроэлектростанции
Выбирая тот или иной вид электроснабжения для своего коттеджа, необходимо учесть все его технические характеристики, плюсы и минусы, имеющиеся потребности в электроэнергии, а также экономическую составляющую вопроса.
Далее рассмотрим более подробно каждую из перечисленных независимых энергетических систем в плане использования их на практике.
Готовые решения – какие бывают?
В настоящее время промышленность предлагает множество вариантов по организации независимого электроснабжения частных домов. В зависимости от поставленных целей, а так же имеющегося бюджета, Вы можете выбрать для себя одно из них. А предоставленная ниже информация поможет сориентироваться в достоинствах и недостатках каждого из вариантов и определиться с выбором.
Генераторы, работающие на жидком горючем
Это наиболее распространенные виды электрогенерирующих установок. Они позволяют быстро организовать независимое снабжение электричества Вашего коттеджа и участка, обладают для этого достаточной мощностью и надежностью.
Главным преимуществом жидкотопливных генераторов является их независимость от внешних погодных и других условий. Однако, из-за дороговизны дизельного топлива, бензина и других нефтепроизводных, данные системы получили распространение только в качестве резервных, используемых при отключении централизованной подачи электроэнергии. Мало кто может себе позволить сжигать от 0,25 до 1 литра топлива в час круглосуточно и ежедневно. Да и требующееся регулярное техническое обслуживание подобных агрегатов обходится недешево.
Еще один недостаток жидкотопливных энергетических установок – это высокий уровень шумов и повышенные требования безопасности. По этим причинам под дизельный или бензиновый генератор приходится оборудовать отдельное помещение, включая установку отдельной емкости для хранения запасов топлива.
Газовые электрогенераторы
Еще один вариант, с помощью которого можно реализовать автономное электроснабжение загородного дома – готовые решения с использованием оборудования, работающего на природном газе. Данные установки считаются экономически более выгодными в сравнении с жидкотопливными генераторами.
Однако их монтаж требует большого количества разрешительной документации, а так же профессиональных монтажных работ, выполняемых специалистами газовой компании. Также, при выборе данного варианта необходимо заказать проекта установки и последующего его согласование со всеми заинтересованными инстанциями.
Солнечные батареи
Солнечные батареи состоят из множества полупроводниковых элементов, в которых происходит преобразование световой энергии солнца в электричество.
Солнечная домашняя электростанция не требует никакого дополнительного топлива. А расходной частью при ее обустройстве является лишь стоимость закупаемого оборудования (солнечные панели, аккумуляторные батареи, инверторы, контроллеры, прочая аппаратура и материалы).
Эксплуатационное обслуживание солнечных батарей заключается в их правильной ориентации относительно солнца, а так же в регулярном протирании панелей от пыли, грязи, посторонних предметов, включая уборку снега в зимний период. Впрочем, установка панелей под определенным углом (около 70° относительно поверхности), препятствует скоплению на них снежных масс.
Возможность круглосуточного использования солнечной энергии обеспечивают накапливающие ее в течение дня аккумуляторы. При этом солнечная электростанция абсолютно бесшумна и экологически безвредна.
Заявленная производителем мощность солнечных батарей сохраняется в течение первых 20-25 лет эксплуатации. Затем уровень вырабатываемой электроэнергии снижается примерно на 20% и сохраняется в течение следующих 20 лет.
Облачность и другие погодные условия незначительно снижают производительность такого энергогенерирующего комплекса. Серьезно повлиять на эффективность солнечных панелей может только искусственная затененность и неправильное расположение их относительно солнца. Как правило, батареи должны «смотреть» на юг своей лицевой частью, где и расположены полупроводниковые элементы.
При размещении солнечных батарей на крыше коттеджа стоит позаботиться о дополнительном креплении кровли. Панели имеют немалый вес, что может пагубно сказаться на прочности не усиленных несущих конструкций.
Мощность солнечной электростанции можно наращивать в широких пределах, добавляя дополнительные панели и аккумуляторные банки, в зависимости от имеющихся энергетических потребностей.
Ветровые генераторы
Еще один источник альтернативной энергии – ветрогенератор. Он позволяет организовать экологически чистое автономное электроснабжение частного коттеджа за счет бесплатной энергии ветра.
Технически устройство представляет собой турбину, вращаемую атмосферными воздушными потоками. Ветряки располагают обычно на крышах зданий, а так же на стойках, мачтах и башнях высотой более 3 м.
В подобных генераторах происходит преобразование кинетической энергии вихревых воздушных потоков в механическую энергию вращающегося ротора, который и вырабатывает электричество для бытовых целей.
Чтобы определить целесообразность монтажа ветровой установки и ее будущую эффективность, необходимо тщательно изучить статистические данные метеослужб о силе и направлении ветров в районе проживания. Это надо сделать хотя бы за последние пару десятков лет. Подобную информацию можно почерпнуть в интернете, на сайтах погодной тематики.
Оптимальным условием для полноценной работы ветрового электрогенератора считается наличие постоянных ветров со скоростью 14 км/ч и более. Иначе, дорогостоящий агрегат просто не будет справляться со своими функциями, и вырабатывать достаточно электроэнергии для нужд вашего жилища.
К дополнительным достоинствам ветровых электрогенераторов можно отнести высокую надежность, отсутствие вредных выбросов и отходов, загрязняющих атмосферу и окружающую среду.
Бытовые гидроэлектростанции
Использование бесплатной энергии воды в целях вырабатывания электрической энергии требует наличия вблизи коттеджа естественного водоема. Системы переработки гидроэнергии в электрическую обладают высоким КПД, отличными показателями безопасности и экологичности.
Современные гидравлические турбогенераторы имеют высокую степень автоматизации и обеспечивают надлежащее качество вырабатываемой электроэнергии – стабильные показатели по частоте и напряжению.
Установка подобного агрегата в личных целях требует наличия проекта, согласованного с ведомством, управляющим водными ресурсами данной местности, а также иной разрешительной документации.
Как сделать автономную электростанцию своими руками
В состав любой альтернативной схемы снабжения коттеджа электроэнергией входят следующие компоненты:
- Исходный источник электрической энергии – топливный генератор или один из альтернативных источников, описанных выше (солнечные батареи, ветровая или гидравлическая турбина)
- Блок заряда аккумуляторов, преобразующий параметры электроэнергии от первичного источника для передачи и накопления ее в аккумуляторных батареях
- Накапливающие электроэнергию аккумуляторные батареи
- Инверторное устройство, преобразующее напряжение аккумуляторов до необходимых параметров бытовой электросети (220 В, 50 Гц)
- Кабели и провода электропроводки, выключатели, автоматы, розетки, распределительные щитки и т.д.
Подобрать и приобрести необходимые составляющие не составит труда. Все упирается лишь в финансовые возможности и существующие потребности в электроэнергии.
Эффективность будущей энергосистемы будет зависеть от правильности первоначальных расчетов, качества подобранного электрооборудования и ваших умелых действия как монтажника.
Поскольку стоимость большей части необходимых устройств довольно велика, если Вы не уверены в своих навыках и умениях, лучше обратиться за советом и помощью в монтаже к профессионалам. Только так Вы получите гарантию эффективности и окупаемости своей независимой системы энергоснабжения.
Читайте другие статьи по данной тематике
Услуги по данной тематике
Автономные системы электроснабжения для дома на солнечных батареях
Предлагаем Вашему вниманию готовые комплекты систем электроснабжения на солнечных батареях для решения конкретных задач (солнечная электростанция для автомобиля, резервное и автономное электропитание для дачи, системы автономного электроснабжения для дома, инверторные системы бесперебойного энергоснабжения для коттеджа, ИБП, автономный источник питания 12 Вольт для освещения и т.п.)
Все представленные здесь готовые решения являются не просто наборами комплектующих, а реальными системами, прошедшими тестирование в техническом отделе нашей компании и успешно эксплуатирующиеся нашими покупателями. Все готовые решения комплектуются всеми необходимыми кабелями и соединителями, так что покупателю остается только соединить разъемы по прилагающейся схеме, закрепить солнечные панели на крыше или на стене дома и пользоваться ими.
Если Вы не нашли среди готовых комплектов нужного Вам решения, звоните нам по телефону 8 (495) 619-39-43 и мы поможем подобрать оборудование для решения Вашей задачи. Также Вы можете отправить нам заявку по электронной почте или через форму обратной связи.
Каталог солнечных электростанций и ИБП
Использование солнечной энергии для дома становится все популярнее в России. И хотя пока не идет речи об экономии электричества по причине отсутствия государственной поддержки использования возобновляемых источников электроэнергии в частных домах и квартирах, но в тех местах, где нет магистральной электросети, использование энергии Солнца гораздо выгоднее использования топливных генераторов 220/380 Вольт.
Стоимость оборудования загородного дома солнечными батареями достаточно высока. Причем, в Московской области и в средней полосе России выработка электроэнергии от фотоэлектрической станции в зимнее время в 5-10 раз меньше, чем летом. В связи с этим нужно понимать, что автономное солнечное энергоснабжение домов выгодно только в весенне-летний период, а осенью и зимой периодически придется использовать бензиновый или дизельный электрогенератор для подзарядки аккумуляторов при длительной пасмурной погоде.
Кроме фотоэлектрических систем, большое распространение получили инверторно-аккумуляторные системы резервного электроснабжения, которые кроме своей основной функции источника бесперебойного питания при отключении света, обладают также возможностью увеличения мощности сети, используя энергию в аккумуляторах. На основе таких систем возможно создание гибридных систем электроснабжения, отличительной особенностью которых является приоритетное использование солнечной энергии.
Системы автономного электроснабжения по низким ценам покупайте в интернет-магазине Solnechnye.RU
Готовые решения по электроснабжению
Автор: Abramova Olesya
Раздел: Электроснабжение для дома, коттеджа и квартиры
Решение для автономного и частично автономного электроснабжение небольшого дома или трейлера на оборудовании Victron Energy.
Читать далее…Автор: Abramova Olesya
Раздел: Электроснабжение для дома, коттеджа и квартиры
Высокоэффективные солнечные электростанции SmartFlower в Украине. Компания Best Energy Ltd. обеспечит прямые поставки и услуги по установке.
Читать далее…Автор: Abramova Olesya
Раздел: Электроснабжение для дома, коттеджа и квартиры
Автор: Abramova Olesya
Раздел: Электроснабжение для дома, коттеджа и квартиры
Солнечная электростанция для домашнего использования с несколькими режимами работы возможностью удаленного мониторинга.
Читать далее…Автор: Abramova Olesya
Раздел: Электроснабжение для дома, коттеджа и квартиры
Автор: Abramova Olesya
Раздел: Электроснабжение телекоммуникационных систем
Автор: Abramova Olesya
Раздел: Электроснабжение телекоммуникационных систем
Автор: Abramova Olesya
Раздел: Электроснабжение телекоммуникационных систем
Автор: Abramova Olesya
Раздел: Электроснабжение телекоммуникационных систем
Автор: Abramova Olesya
Раздел: Электроснабжение морского и речного транспорта
Автор: Abramova Olesya
Раздел: Электроснабжение морского и речного транспорта
Автор: Abramova Olesya
Раздел: Электроснабжение морского и речного транспорта
Автор: Abramova Olesya
Раздел: Электроснабжение морского и речного транспорта
Автор: Abramova Olesya
Раздел: Электроснабжение морского и речного транспорта
Автор: Abramova Olesya
Раздел: Электроснабжение наземного транспорта
Основные схемы систем электропитания для домов на колесах и других видов транспорта, где требуется переменное напряжение 220/230 Вольт.
Читать далее…Автор: Abramova Olesya
Раздел: Электроснабжение наземного транспорта
Рассмотрены лучшие схемы по резервному электроснабжению автомобиля на базе которого создана мобильная кофейня.
Читать далее…Автор: Abramova Olesya
Раздел: Электроснабжение наземного транспорта
Установка систем резервного питания переменного тока 220/230 Вольт в машины скорой помощи.
Читать далее…Представляем вашему вниманию каталог решений по обеспечению систем гарантированного электропитания по отраслям. Данный раздел содержит разнообразные примеры реализации резервного и автономного электропитания для промышленности, частного сектора, систем телекоммуникаций, медицины и других сфер.
На сегодняшний день существует большое множество возможных подтипов защиты электрических сетей, которые могут быть интерпретированы с наибольшей выгодой для объекта, тем самым обеспечивая максимальный уровень защиты при оптимальном размере бюджета. Конечно, сложно предвидеть всевозможные требования, поэтому порой даже наиболее подходящее решение требует пересмотра и доработки.
Основными элементами, которые применяются в построении систем гарантированного электроснабжения являются:
-
стабилизаторы напряжения – обеспечивают защиты нагрузки от колебаний напряжения в сети и основных аварий сети;
-
источники бесперебойного питания – позволяют поддерживать высокое качество электропитания, когда в сети есть ток, а также в течение незначительного времени для корректной остановки оборудования или до запуска топливного генератора, когда напряжения в сети отсутствует;
-
топливные генераторы – дают возможность организовать длительное резервное или постоянное автономное электроснабжение;
-
инверторы напряжения – позволяют поддерживать питание нагрузки длительное время, когда основная сеть отсутствует, также незаменимы в системах альтернативной энергии;
-
аккумуляторные батареи – дают возможность накапливать электрическую энергию, применяются в ИБП и инверторах;
-
анализаторы сети – специальные устройства, которые обеспечивают контроль за электрической сетью и могут передавать данные в сеть Интернет или на персональный компьютер для анализа;
-
солнечные панели и ветрогенераторы;
-
зарядные устройства – незаменимы для транспорта, в т.ч. морского, где возникает потребность зарядки от береговых сетей других стандартов.
Автономное энергоснабжение и бесперебойные системы для домов и предприятий
Комфорт нашей жизни во многом зависит от качества энергоснабжения и его наличия. Без электричества нет освещения и отопления, не работают бытовые приборы, средства связи, охранные системы. От скачков напряжения и аварий на подстанциях не застрахованы даже жители элитных коттеджных посёлков. Решить проблему кардинально поможет бесперебойная система энергоснабжения. В каталоге продукция компании «Светон» вы найдете все необходимое оборудование для создания бесперебойных систем: солнечные электростанции и солнечные батареи ведущих производителей, бесперебойные системы для котла, дачи или коттеджа, инверторы напряжения для обеспечения бесперебойного электропитания системы, широкий спектр автоматических зарядных устройств, аккумуляторов и стеллажей, контроллеры СБ, стабилизаторы напряжения и ветрогенераторы. На нашем сайте представлено оборудование для создания бесперебойных систем электроснабжения, использующих энергию солнца и другое энергетическое оборудование.
Делая выбор в пользу электроснабжения на альтернативных источниках, вы получаете электричество там, где нет возможности его подвести.
Компания «Светон» предлагает удобное решение проблем электроснабжения. Мы специализируемся на подборе, монтаже и обслуживании бесперебойных аккумуляторных систем и электростанций на солнечных батареях. Устанавливаем системы энергоснабжения в частных домах, коттеджах и на дачах. Предлагаем экономичные сетевые солнечные электростанции для предприятий и производств. Специалисты «Светон» работают с 2009 года и знают все нюансы установки систем на объектах, точно рассчитывают мощность и не допускают ошибок. Ваша система даст ровно столько энергии, сколько необходимо вашему дому.
Почему выбирают ООО «Светон»:
- Широкий ассортимент оборудования для автономного энергоснабжения: бесперебойные системы для домов и предприятий, солнечные электростанции, инверторы, солнечные батареи, контроллеры СБ, аккумуляторы и стеллажи, стабилизаторы напряжения и ветрогенераторы.
- Подбор оборудования с учётом энергоёмкости вашего дома, специфики использования станции (резервное или автономное энергоснабжение), максимальной экономии электричества.
- Доставка в пределах Московской области собственными автомобилями, по России – надёжными транспортными компаниями.
- Качественный монтаж и пусконаладка в соответствии с требованиями производителей.
- Наличие широкой дилерской сети.
- Гарантийное и послегарантийное обслуживание систем энергоснабжения.
- Наличие оборудования на собственном складе в Москве. Svet ON – эксклюзивный партнёр Hevel (Avelar-Solar) в Центральном федеральном округе.
- Гарантия на инверторы Bineos – 2 года.
- Уникальная система собственной разработки для удаленного управления и мониторинга «ATOM» (All Time Online Monitoring).
Жителей Москвы и Московской области мы приглашаем в магазин «Светон», расположенный в Химках по адресу Вашутинское шоссе, 18А. Партнёры из других городов могут изучить каталог компании «Светон» на официальном сайте.
Мы сделаем электроснабжение вашего дома надёжным и экономичным. Заказывайте расчёт по телефону 8 800 500-20-74.
Типовые проекты
1. Система аварийного электроснабжения малой мощности для загородных домов может быть представлена в виде инвертора мощностью 3…4 кВА и необслуживаемых GEL аккумуляторов емкостью 200…400 А Час (24 или 48В). Такая система может обеспечить запасенным электричеством жизненно важные устройства и приборы в случае отключения электричества в общей сети.
Мы рекомендуем подключать:
· автоматику газовых котлов с циркуляционными насосами;
· водоочистку;
· холодильники;
· скважинный насос;
· аварийное освещение.
При данном наборе подключенных устройств такая система может работать течении 5…20 часов.
Важно понимать, что такие системы легко наращивать как по мощности, добавляя инверторы, так и увеличить время автономной работы, добавив аккумуляторные батареи. Таким простым способом наши заказчики могут перейти к системам средней (до 20кВА) и большой мощности (до 100кВА). Как результат: увеличение списка резервируемых приборов и устройств, а также времени автономной работы системы.
Для устойчивой и надежной работы системы, мы рекомендуем устанавливать такое количество аккумуляторов, которое обеспечит время автономного электроснабжения не более суток. При более длительных отключениях внешней сети, можно рекомендовать объединить инверторную систему с бензо- или дизельгенератором с автоматическим запуском, а также солнечными батареями и ветрогенераторными установками.
Такие установки часто называют гибридными.
2. Гибридные установки аварийного электроснабжения загородного дома могут включать в себя бензо или дизельгенератор с автоматическим запуском, а также солнечные батареи и ветрогенераторные установки.
При пропадании электричества во внешней сети дом начинает работать от инверторов. При низком заряде аккумуляторов будет автоматически включаться по команде с инвертора бензо или дизельгенератор. Такое включение позволит аккумуляторам заряжаться, а приборам и устройствам продолжать работать. Генератор выключится, как только аккумуляторы зарядятся полностью. Такая конфигурация позволяет сделать систему универсальной и не задумываться о том, на какой срок будет отключаться внешняя электрическая сеть.
Заменой генератору в гибридных системах могут быть солнечные батареи. Наш многолетний опыт работы с солнечными батареями, позволяет нам опровергнуть миф о том, что использование солнца в наших широтах не эффективно.
Прогресс не стоит на месте и сейчас мы используем солнечные модули, которые хорошо работают при низком освещении.
3. Система аварийного электроснабжения с функцией усиления входной мощности для загородных домов.
При эксплуатации загородных домов может, сложится ситуация, когда суммарная мощность приборов и устройств в доме значительно превосходит разрешенную входную мощность.
Мы можем предложить многократное увеличение мощности посредством инверторной системы, включенной в специальном режиме.
4. Солнечные электростанции для экономии топлива.
Такое исполнение актуально при трудностях доставки дизельного топлива для дизельгенератора и желании экономить.
Мы гордимся нашей огромной страной, разнообразием климата и часовых поясов, однако это создает ряд проблем, в том числе с доставкой топлива в труднодоступные районы (острова и полуострова, в горные местности и т.д).
Наша компания может предложить такие солнечные электростанции и специальные инверторы к ним, которые можно сопрячь с дизельгенератором, что обеспечит до 50% экономии топлива.
Автономная электрика в доме
Становясь счастливым обладателем частного дома или загородной недвижимости, нужно решать вопросы, связанные с энергообеспечением. Без этого невозможно представить жизнь современного человека, привыкшего к благам цивилизации. Отказаться от удобств и комфорта готов не каждый. Почти все приборы, начиная от простых лампочек и заканчивая бытовыми крупными приборами и электроинструментом, работают от электричества. В городах проблем с электроснабжением на сегодняшний день практически нет. Но за городом в зависимости от региона может полностью отсутствовать централизованная подача электроэнергии, или ее работа желает лучшего. Именно поэтому автономное электроснабжение загородного дома– оптимальное решение в таких условиях.Сегодня уже можно найти в широкой продаже специальные технические устройства, позволяющие самостоятельно получать электрическую энергию. Как правило, для преобразования используется бесплатная энергия окружающей среды, которой вполне достаточно для удовлетворения основных потребностей в электрической энергии владельца частного загородного коттеджа или дачи.
Среди наиболее популярных источников альтернативной энергии стоит отметить солнечные батареи, а также ветряные генераторы. Фотоэлектрические модули или солнечные батареи способны вырабатывать электрический ток, для чего используется энергия фотонов излучений солнца. При вращении лопастей ветряной электростанции механическая энергия преобразуется в необходимую для комфортного проживания электрическую энергию. Для этого нужна лишь природная энергия ветра, которую в некоторых регионах можно получить без особого труда.
Данные способы являются не единственными, однако их можно отнести к наиболее экологически безопасным вариантам получения альтернативной энергии. Весь процесс не наносит никакого вреда окружающей среде. Актуальность таких способов наглядно показывает прямую зависимости продолжительности и качества жизни современного человека от экосистемы, окружающей его. Немаловажное значение здесь имеет чистота воздуха.
Среди преимуществ профессионального решения проблемы автономного энергоснабжения отмечают возможность всего за пару дней получить полностью готовый проект, реализация которого позволит начать эксплуатацию собственной системы электроснабжения. При этом пользователь облетает финансовую независимость, а также дополнительную безопасность и гарантию постоянного качественного снабжения необходимым количеством электрической энергии.
Купив однажды оборудование, вы имеете возможность многие годы получать альтернативную энергию. Окружающая среда при этом не загрязняется вредными выбросами и не страдает от нарушений экологического баланса. По мере роста потребления имеющуюся систему можно видоизменять и адаптировать, увеличивая мощность системы.
Автономное электроснабжение дома/коттеджа/дачи
При временном или постоянном проживании за городом нередко возникают ситуации, когда происходят перебои в электроснабжении. Это может не только нарушить спокойствие и комфорт, но и привести к серьезным последствиям – например, если выключается компьютер и важный файл остается несохраненным.
При временном или постоянном проживании за городом нередко возникают ситуации, когда происходят перебои в электроснабжении. Это может не только нарушить спокойствие и комфорт, но и привести к серьезным последствиям – например, если выключается компьютер и важный файл остается несохраненным. Избежать подобных ситуаций позволяет автономное электроснабжение дома – система, являющаяся дополнительным источником питания.
Виды электроснабженияСуществует несколько систем получения электроэнергии, позволяющих не зависеть от центральных источников. Среди них, например:
- Генераторные установки, представляющие собой мини-электростанции, способные обеспечить объект электроэнергией полностью. Генераторы могут быть бензиновыми, дизельными или газовыми.
- Солнечные батареи, которые преобразуют энергию солнца в электрическую.
- Ветрогенераторные установки, использующие для выработки электричества энергию ветра.
Во всех перечисленных случаях речь идет о постоянном электропитании, способном полностью заменить центральную электросеть. Однако при проживании в коттедже или на даче чаще актуальнее резервное электроснабжение дома, не являющееся полноценной альтернативой центральному электроснабжению, но способное заменить ее на некоторое время. По вопросам приобретения оборудования для автономного электроснабжения загородного дома обращайтесь к специалистам нашей компании «Современные Технологии».
ИБП и аккумуляторыМы предлагаем готовые решения для электроснабжения загородного дома, дачи или коттеджа. В нашей компании можно купить источники бесперебойного питания – устройства, служащие временной альтернативой центральному электроснабжению. В каталоге представлено три типа таких приборов:
- Оффлайн, центральное звено которых – аккумуляторные батареи. Они начинают поставлять энергию через несколько секунд после того, как происходит отключение от внешней электросети. Недостатком таких устройств является отсутствие стабилизатора, однако они стоят недорого и вполне могут использоваться для защиты компьютера или ноутбука.
- Линейно-интерактивные системы, схема которых предполагает наличие автотрансформатора, поэтому они способны регулировать выходное напряжение.
- Онлайн-устройства, называемые также системами с двойным преобразованием, поскольку они преобразуют переменное напряжение в постоянное, а затем его – в переменное, подаваемое к устройствам, потребляющим энергию. Переключением происходит за доли секунды, поэтому подобные ИБП используются для защиты чувствительного оборудования.
Кроме того, в нашей компании можно приобрести герметичные аккумуляторы, входящие в систему ИБП и дополнительные устройства для защиты бытовых приборов от прекращения подачи электричества или его скачков. Все, что необходимо для резервного электропитания не только частного дома, но и промышленных предприятий, офисов, больниц и других учреждений, работа которых зависит от качества подачи электроэнергии, по вопросам приобретения интересующего вас оборудования обращайтесь к специалистам нашей компании «Современные Технологии».
(PDF) Концепция автономной системы электроснабжения с использованием возобновляемых источников энергии
Журнал устойчивого развития энергетики, водоснабжения
и экологических систем
Год 2017
Том 5, выпуск 4, стр. 579-589
588
2. Селлура, М., Ди Ганги, А. и Ориоли, А., Оценка энергетики и экономики
Эффективность фотоэлектрических систем, работающих в плотном городском контексте, J. Sustain.
Дев.Energy Water Environ. Syst., Vol. 1, No. 2, pp 109-121, 2013,
http://dx.doi.org/10.13044/j.sdewes.2013.01.0008
3. Мэттес, Дж., Хубер, А. и Кёрсен, J., Энергетический переход в малых регионах –
Что мы можем узнать с точки зрения региональных инновационных систем, Энергетическая политика,
Vol. 78, pp 255-264, 2015,
https://doi.org/10.1016/j.enpol.2014.12.011
4. Маркард, Дж., Рэйвен, Р. и Трюффер, Б., Переход к устойчивому развитию: Новая область исследований
и их перспективы, Политика исследований, Vol.41, No. 6, pp. 955-967, 2012,
https://doi.org/10.1016/j.respol.2012.02.013
5. Blechinger, P., Cader, C., Bertheau, P. , Хюискенс, Х., Сегин, Р. и Брейер, К., Global
Анализ технико-экономического потенциала гибридных систем с использованием возобновляемых источников энергии на малых островах
, Энергетическая политика, Vol. 98, 2016,
http://dx.doi.org/10.1016/j.enpol.2016.03.043
6. Паска Дж., Распределенное производство электроэнергии с гибридными системами (на польском языке), Энергетика,
Том. .6, pp 457-462, 2013.
7. Панг, К., Вяткин, В., Майер, Х., На пути к киберфизическому подходу к созданию прототипов
Системы автоматизации внутреннего освещения, системы, человек и кибернетика (SMC) , 2014
Международная конференция IEEE, IEEE, стр. 3643-3648, 2014.
8. Беккали, М., Бономоло, М., Галатиото, А., Ипполито, М.Г. и Зиццо, Г., Лаборатория
Установкадля оценки воздействия систем BACS и TBM на освещение,
Исследования и приложения возобновляемой энергии (ICRERA), 2015 Международная конференция
, IEEE, стр. 1388-1393, 2015.
9. Цзинь, М., Фэн, В., Лю, П., Марней, К. и Спанос, К., MOD-DR: Microgrid Optimal
Диспетчеризация с ответом на спрос, прикладная энергия, Vol. 187, pp 758-776, 2017,
https://doi.org/10.1016/j.apenergy.2016.11.093
10. Вакуи, Т., Кавайоши, Х., Йокояма, Р. и Аки, Х. ., Управление эксплуатацией
жилых энергосетей на основе оптимизационных подходов, применяемых
Энергетика, Том. 183, pp 340-357, 2016,
https: // doi.org / 10.1016 / j.apenergy.2016.08.171
11. Фабрицио, Э., Бранчифорти, В., Костантино, А., Филиппи, М., Барберо, С., Текко, Г. и
Молино, А. ., Мониторинг и управление микро-умной сетью для возобновляемых источников
Эксплуатация на агропромышленной площадке, Устойчивые города и общество, Vol. 28,
pp 88-100, 2017,
https://doi.org/10.1016/j.scs.2016.08.026
12. Croce, D., Giuliano, F., Tinnirello, I., Galatioto , А., Бономоло, М., Беккали, М. и
Зиццо, Г., Overgrid: полностью распределенная архитектура ответа на запросы, основанная на перекрывающихся сетях
, Транзакции IEEE в области автоматизации науки и техники, 2016 г.,
https: // doi .org / 10.1109 / TASE.2016.2621890
13. Грела, Дж. и Огадович, А., Инструмент планирования и проектирования автоматизации зданий
, внедряющий классы эффективности EN 15 232 BACS, новые технологии и
Factory Automation (ETFA), 2016 IEEE 21
st
Международная конференция, стр. 1-4, 2016.
14. Вардах, М., Кубарски, К., Паплицкий, П. и Цежневски, П., Autonomous Power
Концепция электроснабжения частного дома (на польском языке), Przegląd Elektrotechniczny, Vol. 89,
No. 1a, pp 48-50, 2013.
15. Ольшовец П., Автономные системы малой мощности для микросетей (на польском языке), Энергия
Gigawat, Vol. 7-8, 2009.
16. Ситарз С. Проектирование гибридных электростанций на солнечных и ветряных турбинах (на польском языке), Механика,
Vol.24, No. 3, pp. 211-219, 2005.
17. Стефаниак А., Гибридные системы с возобновляемыми источниками энергии (на польском языке), Czysta Energia,
Vol. 11, pp. 22-23, 2013.
18. Мохаммади, М., Хоссейниан, С.Х. и Гарахпетиан, Б.Б., Оптимизация гибридной системы
источников солнечной энергии / ветряных турбин, интегрированных в инженерные сети как Microgrid
(MG) под Пул / двусторонний / гибридный рынок электроэнергии с использованием PSO, Solar Energy, Vol. 86,
No. 1, pp 112-125, 2012,
https: // doi.org / 10.1016 / j.solener.2011.09.011
Daimler Truck ставит перед собой амбиции в качестве независимой компании
ШТУТГАРТ, Германия, 20 мая 2021 г. / PRNewswire / –
- Daimler Truck проводит первый День стратегии для инвесторов и аналитиков, на котором излагаются финансовые и технологические цели
- Преисполнены решимости повысить производительность и обеспечить высокую доходность для акционеров
- Ориентация на контрольную маржу в каждом регионе и общую двузначную операционную маржу для Группы к 2025 году в сценарии с сильными рыночными условиями
- Амбициозная дорожная карта развития технологий для электромобилей как на аккумуляторных батареях (BEV), так и на топливных элементах (FCEV), при этом к 2030 году ZEV составит до 60% продаж
- Объявлено о нескольких новых технологических партнерствах: передовая разработка аккумуляторов с CATL, высокоскоростная зарядка с Power Electronics, Siemens и Engie и 1200-километровый «водородный коридор» в Северной Европе с Shell.
- Разделение и листинг на фондовой бирже для Daimler Truck в пути; завершение ожидается к концу 2021 года
Сегодня компания Daimler Truck провела свой первый День стратегии, в котором были изложены ее амбиции как независимой компании и планы по раскрытию своего полного потенциала, как в оперативном, так и в финансовом плане. Правление Daimler Truck во главе с генеральным директором Мартином Даумом представило стратегические цели, ключевые финансовые цели и технологические цели.
Daimler Truck начинает этот путь с лидирующей позиции, являясь номером один в мировом бизнесе коммерческих автомобилей с точки зрения продаж, доли рынка и глобального охвата.Daimler Truck приносит доход более 40 миллиардов евро и продает более полумиллиона грузовиков и автобусов в год. Благодаря сильным брендам на всех основных континентах, таким как Freightliner, Mercedes-Benz, FUSO и BharatBenz, Daimler Truck предлагает самый широкий в отрасли ассортимент грузовых автомобилей и автобусов. Компания также является пионером в области технологий с точки зрения безопасности, эффективности и электрифицированных силовых агрегатов.
Забегая вперед, независимый Daimler Truck ускорит реализацию своих стратегических амбиций и улучшит финансовые показатели.В то время как Daimler Truck является лидером в Северной Америке, доминирующим в регионе с 40-процентной долей рынка в сегменте тяжелых грузов и эталонной прибыльностью, его недавние достижения в других регионах рынка менее удовлетворительны. Непоследовательные региональные рекорды прибыльности Европы, Бразилии и Азии нуждаются в значительном улучшении.
«Наша миссия как независимой компании ясна: наша цель – проложить путь к нулевым выбросам в автомобильном бизнесе за счет ускорения разработки автомобилей с аккумуляторными батареями и топливными элементами.И мы сбросим рентабельность. Мы будем ориентироваться на эталонный показатель в каждом регионе. Каждый регион должен обеспечивать конкурентоспособные результаты, и мы готовы принять меры, необходимые для достижения этой цели. Мы готовы принять трудные решения, чтобы снизить нашу безубыточность и повысить производительность », – сказал Мартин Даум, генеральный директор Daimler Truck AG
.Во время Дня стратегии генеральный директор Мартин Даум представил новый совет по грузовым автомобилям Daimler, который сочетает в себе навыки и энергию для изменения производительности и культуры.Среди спикеров были Карин Радстрём, генеральный директор Mercedes-Benz Trucks и ответственный за регионы Европы и Латинской Америки, Джон О’Лири, генеральный директор Daimler Trucks North America, Хартмут Шик, генеральный директор Daimler Trucks Asia и Андреас Горбах, глава подразделения Truck Technology. Группа.
Daimler Truck раскрывает финансовые амбиции
Представляя финансовые амбиции компании, финансовый директор Daimler Truck Йохен Гетц взялся за повышение прибыльности, повышение доходности и обеспечение высокой акционерной стоимости как независимая компания.Daimler Truck будет стремиться к достижению эталонной рентабельности во всех регионах и к 2025 году, при благоприятных условиях конечного рынка, к общей рентабельности продаж, выражающейся двузначными числами.
Daimler Truck объявила, что сократит постоянные затраты, капитальные вложения и расходы на НИОКР на 15% к 2025 году (по сравнению с фактическими данными 2019 года). Снижение фиксированных затрат будет включать цель сокращения затрат на персонал Mercedes-Benz Trucks в размере 300 миллионов евро к 2022 году, а также новые меры по снижению сложности, оптимизации процессов и обеспечению устойчивой экономии.Daimler Truck также будет уделять больше внимания наиболее прибыльным сегментам и регионам. Это будет включать более четкий акцент на более прибыльном сегменте тяжелых грузовиков в основных регионах и переориентацию инвестиций с силовых агрегатов ICE на нулевые выбросы и стандартизованные глобальные архитектуры электромобилей.
Daimler Truck будет уделять больше внимания росту доходов от вторичного рынка и услуг для повышения прибыльности и удержания клиентов. Это включает в себя традиционный бизнес по запасным частям и техническому обслуживанию, а также финансовые услуги, такие как индивидуальный лизинг, финансирование и страхование.Новые и быстрорастущие услуги в области оцифрованного, автономного и электрифицированного транспорта предлагают дополнительный потенциал роста. В целом, Daimler Truck видит значительный потенциал роста в сфере услуг и стремится увеличить выручку от портфеля услуг с нынешних 30% до 50% в 2030 году.
Daimler Truck работает в циклической отрасли. Поэтому было решено установить финансовые цели, чтобы учесть потенциальный диапазон конъюнктуры рынка и отразить свои усилия по сокращению постоянных затрат и лучшему управлению волатильностью.В так называемом «дождливом» сценарии, сопоставимом с пандемией 2020 года, промышленные грузовики и автобусы нацелены на рентабельность продаж 6-7%. В сценарии «хорошей» погоды, отражающем нормальный деловой год, амбиции RoS составляют 8–9%. А в «солнечном» сценарии при сильной рыночной конъюнктуре промышленный бизнес Daimler Truck стремится к двузначной операционной рентабельности.
Ориентация на региональные ориентиры
Недавно объявленный шаг Daimler Truck изменил организационную структуру, чтобы дать каждому региону больше предпринимательства и большую ответственность за разработку продукта.Перед каждым из основных рыночных регионов Северной Америки, Европы, Латинской Америки и Азии будет поставлена задача установить ориентир для своей местной прибыли. Чтобы обеспечить более высокий уровень прозрачности и приверженности с точки зрения региональной и сегментной прибыльности, Daimler Truck предоставит полные региональные финансовые отчеты и подробные целевые показатели RoS на мероприятии в рамках Дня рынка капитала в 4 квартале до ожидаемого листинга.
«Нам нужно сбросить рентабельность. Мы поставили четкие цели, чтобы оптимизировать нашу базу фиксированных затрат и обеспечить рост услуг.И мы также будем использовать наш целевой региональный подход для развития предпринимательства и финансовых показателей в наших бизнес-подразделениях », – сказал Йохен Гетц, финансовый директор Daimler Truck AG.
На пути к нулевым выбросам
Андреас Горбах, новый технический директор и глава Truck Technology Group, изложил предпосылки технологической стратегии Daimler Truck: прежде всего, компания сократит расходы на трансмиссии двигателей внутреннего сгорания (ДВС) и будет работать с партнерами. Например, Daimler Truck уже сотрудничает с Cummins в области двигателей средней мощности.Кроме того, компания активно ищет дополнительных партнеров в секторе двигателей большой мощности, чтобы разделить необходимые инвестиции. Daimler Truck еще больше сократит расходы на обычные силовые агрегаты и перенаправит подавляющую часть расходов на НИОКР на технологии ZEV к 2025 году. Что касается технологии ZEV, компания привержена как аккумуляторным электромобилям (BEV), так и водородным решениям.
Первенство в производстве аккумуляторных электрических грузовиков BEV
Начав с полностью электрического FUSO eCanter еще в 2017 году, компания Daimler Truck создала самый широкий портфель коммерческих автомобилей ZEV среди всех мировых производителей грузовых автомобилей.Автомобили ZEV, такие как eCascadia и eM2 от Freightliner, Mercedes-Benz eActros и eCitaro, а также легендарные автобусы Thomas Built Buses Jouley уже работают ежедневно и проехали более 10 миллионов километров в руках клиентов. В ближайшие годы будут выпущены и другие продукты, такие как eActros LongHaul дальностью 500 км. В ближайшие годы Daimler Truck планирует выпустить специальный грузовик BEV следующего поколения, а его запас хода составит до 800 км.
Чтобы ускорить рост компании BEV, Daimler Truck значительно наращивает собственные ноу-хау и разработки в области технологии eDrive.Кроме того, сегодня компания Daimler Truck сделала несколько важных заявлений о партнерстве в области аккумуляторных технологий и инфраструктуры зарядки.
Ключевые объявления о партнерстве
Daimler Truck AG и производитель и разработчик литий-ионных аккумуляторов Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL), мировой лидер в своей области, объявили об активизации существующего партнерства на основе их общего видения электромобилей с нейтральным выбросом CO2. CATL будет поставщиком литий-ионных аккумуляторных батарей для аккумуляторно-электрического грузовика Mercedes-Benz eActros LongHaul, который планируется запустить в серийное производство в 2024 году.Поставка продлится и после 2030 года. Батареи будут сочетать в себе высокую плотность энергии со сверхдлительным сроком службы, а также возможность быстрой зарядки, чтобы удовлетворить уникальные требования, предъявляемые к аккумуляторным электрическим грузовикам дальнего следования. Кроме того, компании намерены совместно разрабатывать и разрабатывать еще более совершенные аккумуляторные элементы и блоки нового поколения для конкретных приложений грузовых автомобилей, уделяя особое внимание высокой модульности и масштабируемости, чтобы поддерживать различные приложения для грузовиков и гибкую совместимость с будущими моделями электронных грузовиков. .Более подробная информация об этом содержится в специальном пресс-релизе, который также был разослан сегодня.
Для поддержки клиентов на ранних этапах эксплуатации eTrucks Daimler Truck также запускает инфраструктуру зарядки на основных рынках Европы и Северной Америки. В Европе Mercedes-Benz Trucks объявила о стратегическом партнерстве с Siemens Smart Infrastructure и Engie для предоставления решений по зарядке грузовых автомобилей на станциях. В Северной Америке подразделение силовых агрегатов DTNA Detroit объявило о партнерстве с Power Electronics для предоставления консультаций, установки и поддержки мегагомпрессоров мощностью 350 кВт.Более подробная информация об этом также является сегодня предметом отдельного пресс-релиза.
Лидер в отрасли разработки водородных топливных элементов Грузовые автомобили
В дополнение к тому, что Daimler Truck уделяет большое внимание аккумуляторным электромобилям, компания также намеревается ускорить разработку и внедрение грузовых автомобилей с водородными топливными элементами (FCEV). Высокая удельная энергия водорода, короткое время дозаправки и вероятное развитие водородной энергетической системы на многих рынках означают, что Daimler Truck убеждена, что FCEV будут играть ключевую роль в коммерческих перевозках.Опираясь на целенаправленное совместное предприятие с Volvo AB и имея четкую технологическую дорожную карту, Daimler Truck стремится вывести эти автомобили на рынок.
Ключевой проблемой для технологии FCEV является инфраструктура. Но в рамках своей стратегии по запуску инфраструктуры для автомобилей BEV и FCEV Daimler Truck объявила сегодня о новом партнерстве с Shell. Daimler Truck и Shell подписали соглашение о совместном управлении грузовыми автомобилями на водородных топливных элементах для обезуглероживания автомобильных грузовых перевозок в Европе.Обе компании стремятся создать инфраструктуру для заправки водородом, подходящую для грузовиков, и передать грузовики на топливных элементах в руки клиентов.
Это начнется с первого в отрасли «водородного коридора» протяженностью 1 200 км между Роттердамом, Гамбургом и Кельном, при этом Shell предоставит водородные заправочные станции вдоль этого маршрута, а Daimler Truck обязуется поставить водородные грузовики для использования клиентами к 2025 году. подробнее можно найти в дополнительном пресс-релизе по этой теме.
Дополнительную информацию о Daimler можно найти по адресу:
www.media.daimler.com и www.daimler.com
Заявления о перспективах:
Этот документ содержит заявления о перспективах, которые отражают наши текущие взгляды на будущие события. Слова «предвидеть», «предполагать», «полагать», «оценивать», «ожидать», «предполагать», «может», «могу», «мог бы», «планировать», «планировать», «следует» и аналогичные выражения используются для обозначения прогнозных заявлений. Эти заявления подвержены множеству рисков и неопределенностей, включая неблагоприятное развитие глобальных экономических условий, в частности снижение спроса на наших наиболее важных рынках; ухудшение наших возможностей рефинансирования на кредитных и финансовых рынках; форс-мажорные обстоятельства, включая стихийные бедствия, пандемии, террористические акты, политические волнения, вооруженные конфликты, промышленные аварии и их влияние на нашу деятельность по продажам, закупкам, производству или предоставлению финансовых услуг; изменения валютных курсов, таможенных правил и положений о внешней торговле; изменение потребительских предпочтений в пользу более компактных автомобилей с более низкой маржой; возможное неприятие наших продуктов или услуг, что ограничивает нашу способность достигать цен и надлежащим образом использовать наши производственные мощности; рост цен на топливо или сырье; остановка производства из-за нехватки материалов, забастовок или неплатежеспособности поставщиков; снижение цен на перепродажу подержанных автомобилей; эффективное осуществление мер по снижению затрат и оптимизации эффективности; перспективы бизнеса для компаний, в которых мы владеем значительной долей капитала; успешная реализация стратегического сотрудничества и совместных предприятий; изменения в законах, нормативных актах и государственной политике, особенно в отношении выбросов транспортных средств, экономии топлива и безопасности; разрешение незавершенных правительственных расследований или расследований, запрошенных правительствами, и завершение незавершенных или находящихся под угрозой судебных разбирательств в будущем; а также другие риски и неопределенности, некоторые из которых описаны в разделе «Отчет о рисках и возможностях» настоящего Годового отчета.Если какой-либо из этих рисков и неопределенностей материализуется или если предположения, лежащие в основе каких-либо наших прогнозных заявлений, окажутся неверными, фактические результаты могут существенно отличаться от тех, которые мы выражаем или подразумеваем такими заявлениями. Мы не намерены и не берем на себя никаких обязательств по обновлению этих прогнозных заявлений, поскольку они основаны исключительно на обстоятельствах на дату публикации.
Краткий обзор Daimler
Daimler AG – одна из самых успешных автомобильных компаний в мире.Благодаря своим подразделениям Mercedes-Benz Cars & Vans, Daimler Trucks & Buses и Daimler Mobility, Группа является одним из ведущих мировых поставщиков автомобилей премиум-класса и роскошных автомобилей и одним из крупнейших в мире производителей коммерческих автомобилей. Daimler Mobility предлагает финансирование, лизинг, управление автопарком, инвестиции и страховые брокерские услуги, а также инновационные мобильные услуги. Основатели компании, Готтлиб Даймлер и Карл Бенц, вошли в историю, изобретя автомобиль в 1886 году. Будучи пионером автомобильной инженерии, Даймлер рассматривает формирование будущего мобильности безопасным и устойчивым образом как мотивацию и обязанность.Поэтому в центре внимания компании остаются инновационные и экологичные технологии, а также безопасные и превосходные автомобили, которые очаровывают и вдохновляют. Daimler продолжает систематически вкладывать средства в разработку эффективных силовых агрегатов – от высокотехнологичных двигателей внутреннего сгорания и гибридных автомобилей до полностью электрических силовых агрегатов с аккумулятором или топливным элементом – с целью сделать вождение без вредных выбросов на местном уровне возможным в долгосрочной перспективе. Усилия компании также сосредоточены на интеллектуальном соединении своих транспортных средств, автономном вождении и новых концепциях мобильности, поскольку Daimler считает это своим стремлением и обязательством выполнять свою ответственность перед обществом и окружающей средой.Daimler продает свои автомобили и услуги почти во всех странах мира, а производственные мощности расположены в Европе, Северной и Южной Америке, Азии и Африке. Помимо Mercedes-Benz, самого ценного в мире автомобильного бренда класса люкс (источник: исследование Interbrand, 20 октября 2020 г.), а также Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach, Mercedes-EQ и Mercedes me, в его портфель брендов также входят бренды коммерческих автомобилей. Mercedes-Benz Trucks Freightliner, Western Star, BharatBenz, FUSO, Setra and Thomas Built Buses, а также бренды Daimler Mobility: Mercedes-Benz Bank, Mercedes-Benz Financial Services, Daimler Truck Financial и Athlon.Компания котируется на фондовых биржах Франкфурта и Штутгарта (тикер DAI). В 2020 году в Группе работало около 288 500 человек, и было продано 2,8 миллиона автомобилей. Выручка группы составила 154,3 миллиарда евро, а EBIT – 6,6 миллиарда евро.
ИСТОЧНИК Daimler Северная Америка – Корпоративные коммуникации
Ссылки по теме
www.daimler.com
электрических и автономных транспортных средств: будущее уже наступило
Технологические компании заняли свое место в быстром темпе электрифицированного, автономного мира, и производители оригинального оборудования (OEM) спешат за ним.Рассмотрим один опережающий индикатор: немецкие регулирующие органы предоставили Mobileye, подразделению Intel по производству автономных транспортных средств (AV), разрешение тестировать свои беспилотные автомобили на дорогах общего пользования в условиях реального движения. Mobileye – один из первых нетрадиционных производителей, получивших разрешение на тестирование, что дает компании возможность превзойти традиционных производителей, несмотря на их ранний старт.
По мере того, как они стремятся не отставать от компаний, занимающихся цифровыми технологиями и получающих прибыль, пандемия Covid-19 также угрожает замедлить прогресс некоторых OEM-производителей.Экономия денежных средств и сдерживание затрат в настоящее время являются неотложными приоритетами, требующими тщательной калибровки исследований и разработок (НИОКР) и капиталовложений. Это неизбежно требует трудного выбора. Например, Daimler и BMW приостановили сотрудничество в области AV из-за высоких затрат. В то же время Daimler объединился с Nvidia для разработки программной архитектуры автомобиля для автономного вождения. Кроме того, автопроизводитель недавно объявил о партнерстве с Waymo для создания автономного грузовика 4-го уровня, который при определенных обстоятельствах может управлять собой без вмешательства человека.Сокращение инвестиций в собственные разработки для AV-технологий позволяет OEM-производителям переключать ограниченные ресурсы на более своевременные возможности, такие как их стремление к электрификации.
Daimler и BMW не будут одиноки в своем мышлении; мировой кризис может послужить катализатором для внедрения электромобилей (EV). Европейские правительства используют экономические стимулы, чтобы продвигать более устойчивый постпандемический мир. Франция, Италия и Германия увеличивают субсидии на электромобили в рамках своих планов восстановления.Китайское правительство, которое ранее планировало отказаться от субсидий на электромобили к концу года, вместо этого решило продлить некоторые модифицированные льготы до 2022 года, надеясь облегчить боль автопроизводителей. Кроме того, крупные компании по прокату автомобилей, такие как Lyft и Uber, недавно обязались к 2030 году полностью перейти на использование электромобилей.
Решения, которые будут принимать руководители автомобильной отрасли в ближайшие месяцы, будут иметь решающее значение для определения их конкурентоспособности в будущем. А с множеством маршрутов на выбор ни одна компания не может позволить себе выиграть каждое поле битвы в одиночку.Но есть несколько практических вещей, которые OEM-производители могут сделать сейчас, чтобы переориентироваться на реальность надвигающегося будущего, основанного на электромобилях и антивирусах. Он начинается с оценки возможностей, определения, где играть, и принятия правильных инвестиционных компромиссов и партнерских отношений, чтобы оставаться конкурентоспособными в выбранной сфере.
Расширение графика электромобилей
Редкий руководитель или совет директоров, которые не боролись с вопросами о ставках на новые технологии: приживутся ли новые технологии в полной мере? Когда это станет масштабируемым и прибыльным?
Руководящие команды, которые определили поворотный момент для электромобилей – порог, при котором нишевый рынок начинает быстро масштабироваться, пока не достигнет насыщения, – знают, что пора инвестировать сейчас.Согласно анализу Bain, глобальное внедрение электромобилей будет быстро расти по мере снижения цен в течение следующих двух-восьми лет, достигнув поворотной точки в 2024 году (см. Рисунок 1).
Здесь есть несколько влияющих факторов. Один из них – необходимость в более надежной инфраструктуре зарядки. Для немецких водителей времена, когда они с тревогой планировали поездки к зарядным станциям, скоро уйдут. Тем не менее, есть еще препятствия, которые необходимо решить с точки зрения удобства повседневной зарядки, такие как отсутствие доступности в сельской местности и прозрачного, всеобъемлющего метода оплаты.А Китай быстро стал лидером в области инфраструктуры, располагая более чем в 1,5 раза большим количеством станций, чем Европа и США вместе взятые.
Но признание клиентов будет одним из важнейших определяющих факторов. За последние несколько лет государственные стимулы способствовали росту популярности электромобилей. В Норвегии, где водители электромобилей пользуются налоговыми льготами, имеют возможность ездить по автобусным полосам и освобождаются от платы за проезд на пароме, электромобили уже составляют почти половину вновь зарегистрированных транспортных средств. Американские покупатели автомобилей, которые имеют право на налоговые льготы на федеральном уровне, а иногда и на уровне штата или местного уровня, подняли Tesla Model 3 в ряды 10 самых продаваемых легковых автомобилей в 2019 году.И большая часть мира готовится к драматическим изменениям. В опросе потребителей из США, Германии и Китая, проведенного компанией Bain, почти 50% заявили, что рассматривают возможность приобретения подключаемых гибридных электромобилей (PHEV) или электромобилей (BEV) в качестве следующего автомобиля.
Даже с такими многообещающими цифрами производители знают, что они все еще теряют деньги. При небольшом числе клиентов, которые покупают автомобили BEV в основном за счет государственных субсидий, производители оригинального оборудования в настоящее время видят отрицательную маржу в 15% по сравнению с маржой в 5% для обычных транспортных средств с трансмиссией.
Тем не менее, они не могут себе позволить не играть, учитывая нынешние правительственные мандаты. С 2020 года автопроизводители, желающие выйти на рынок Китая, должны зарабатывать кредиты, эквивалентные 12% от их годового производства, что вынуждает их выполнять квоту на производство электромобилей или покупать кредиты у лидеров экологически чистой отрасли. В Калифорнии законодательный орган штата недавно объявил о смелом постановлении – запрете продажи новых автомобилей с бензиновым двигателем к 2035 году – который может побудить более заботящиеся о климате руководящие органы последовать их примеру.Чтобы не отставать от этих указов, производители оригинального оборудования планируют значительно расширить свой портфель аккумуляторных электромобилей. Под руководством таких амбициозных игроков, как Volkswagen, производители стремятся к 2023 году выпустить более 100 новых моделей.
Сильное законодательство, такое как запреты, определенно может способствовать развитию дорог с преобладанием электромобилей в будущем. Но на данный момент в большинстве стран мира, если внедрение электромобилей будет продолжать ускоряться, а OEM-производители должны получать достаточную прибыль, покупателям автомобилей потребуется нечто большее, чем налоговые льготы. Чтобы расширить рынок на основе потребительского спроса, покупатели должны быть уверены, что владение электромобилем может стоить столько же, если не меньше, чем автомобиль с бензиновым двигателем.Это будет зависеть от полной стоимости владения (TCO).
В среднем в сегменте компактных автомобилей Германии общая стоимость владения – покупная цена и эксплуатационные расходы – автомобилей с батарейным питанием сопоставима с сопоставимыми бензиновыми автомобилями. Для разных регионов мира точный момент времени будет зависеть от класса транспортного средства, размера аккумулятора, а также цен на бензин и электроэнергию. Это также будет зависеть от водителя и того, как используется автомобиль. Для модельного расчета водителя компактного автомобиля с малым пробегом в Германии (без стимулов, введенных в свете Covid-19) автомобили с двигателем внутреннего сгорания (ICEV) в настоящее время стоят примерно на 8% меньше.Но для частых водителей или тех, кто проезжает около 15 500 миль или более в год, BEV имеют примерно 9% -ное преимущество в стоимости из-за экономии потребления. Рассмотрим недавние обязательства Amazon, UPS и FedEx по электрификации своих грузовиков для доставки. Коммерческие автопарки достигают паритета совокупной стоимости владения отчасти благодаря большому пробегу.
Падение затрат на аккумулятор поможет. Стоимость электромобилей компактного класса по-прежнему значительно выше, чем у электромобилей ICEV, а на аккумуляторную батарею приходится около 30% производственных затрат.Однако Bain прогнозирует, что к 2025 году стоимость аккумуляторных батарей упадет со 124 долларов за киловатт-час до 100 долларов за киловатт-час (см. Рисунок 2). Усовершенствования технологий и оптимизация масштабного производства сделают возможным этот шаг вперед.
В течение следующих пяти лет, по мере того, как совокупная стоимость владения в сегментах транспортных средств и профилях вождения в разных регионах достигнет паритета, потребительский спрос будет расти.Но в среднем маржа OEM-производителей для BEV будет оставаться незначительной до 2025 года. Чтобы электрическая мобильность действительно достигла своего поворотного момента, электромобили должны быть дешевле, чем бензиновые и дизельные модели – без государственной поддержки.
Двойные силы технологического прогресса и нового потребительского спроса дадут последний толчок. Помимо снижения затрат на батареи, техническая оптимизация и преимущества масштабирования снизят затраты на другие компоненты, специфичные для BEV. Со временем ведущие производители оригинального оборудования могут внедрить автоматическое производство в больших объемах.Их расходы на разработку также снизятся, поскольку для последующих электрических моделей потребуется меньше инвестиций в НИОКР.
Фирмы, первыми достигшие конечной цели – доступный по цене электромобиль без субсидий – получат ценное конкурентное преимущество. Со временем электромобили будут приносить такую же или даже более высокую прибыль, чем ICEV. К 2025 году около 12% всех проданных в мире новых автомобилей будут полностью электрическими. К 2040 году эта цифра превысит 50%. Эта заманчивая перспектива привела к основанию нескольких стартапов, еще более воодушевленных успехами Tesla, и признанным производителям необходимо заявить о своих претензиях.
В поисках правильного пути для автономных транспортных средств
Для некоторых производителей переход от автомобилей с бензиновым двигателем к электромобилям уступит место другому естественному переходу: автономным транспортным средствам. В то время как многие предполагали, что ранние AV-автомобили будут бензиновыми гибридами, недавнее исследование Университета Карнеги-Меллона предполагает, что энергоэффективное программное обеспечение и аэродинамическое оборудование сделают более экологичные беспилотные автомобили. Работа над этими технологиями в тандеме может дать некоторым лидерам электромобилей преимущество на следующем горячем поле битвы в отрасли, где стартапы и дочерние компании Кремниевой долины уже добиваются устойчивого прогресса.
Когда именно беспилотные автомобили станут нормальными, мчась по шоссе и улицам города? Мы ожидаем, что автономные транспортные средства начнут набирать обороты к 2028 году (см. Рисунок 3).
В течение следующих восьми лет появятся два основных направления использования: автономное вождение по шоссе для частных автомобилей и парк робо-такси для городских районов. Правила будут играть существенную роль в сроках подачи обоих этих заявок. Неудивительно, что компания Waymo от Alphabet решила опробовать и запустить свою службу такси с автономным вождением (AD) в Аризоне, которая предлагала благоприятную для AV нормативную среду.Большая часть США, Европы и Китая потребует дальнейшего законодательства для широкого коммерческого использования.
Более того, покупатели должны чувствовать себя в безопасности. В настоящее время клиенты скептически относятся к управлению полностью автономным автомобилем в любых ситуациях и погодных условиях без необходимости вмешательства. Их нерешительность уменьшится только тогда, когда у большего числа людей появится возможность протестировать технологию.
Хотя потребителям может казаться, что поход на работу или выполнение поручений в полностью автономном автомобиле больше похоже на сцену из научно-фантастического фильма, чем на возможность этого десятилетия, технология быстро прогрессирует.По данным Калифорнийского департамента транспортных средств, Waymo в среднем проезжал 13 219 миль в режиме автономного вождения без необходимости ручного вмешательства – это больше, чем у любого производителя. Однако есть еще кое-что: согласно анализу Allstate, средний автомобилист в США попадает в одну аварию каждые 10 с половиной лет, или 140 000 миль.
Также важно понимать, что в Фениксе, штат Аризона, Waymo извлекает выгоду из благоприятных условий, выходящих за рамки нормативно-правовой базы: круглый год сухой климат, хорошо обозначенные линии на дорогах и низкая плотность населения.Чтобы выйти на ключевые рынки, автопроизводителям потребуется решить проблему неблагоприятных погодных условий, нестандартной дорожной инфраструктуры и улучшить технологические возможности для обеспечения безопасности. Чтобы пилоты AD превзошли обычных людей-водителей, OEM-производители также должны инвестировать в интеллектуальные технологии, которые обеспечивают более эффективное принятие решений, обнаружение и реакцию на неожиданное поведение третьих лиц.
Текущие модели демонстрируют значительный прогресс в этих областях. Однако они не выполнили все требования для автоматизации уровня 3.Транспортные средства уровня 3 могут выполнять большинство задач вождения в ограниченных условиях, но водитель-человек должен быть готов взять на себя управление рулем, когда транспортное средство этого требует. Например, автомобили Tesla с полной возможностью самостоятельного вождения будут автоматически направлять автомобиль к развязкам и съездам с шоссе, но при этом постоянно требуется активный надзор со стороны водителя.
Для того, чтобы рынок достиг своего поворотного момента, автомобили должны демонстрировать автоматизацию уровня 4 или самостоятельное вождение без вмешательства человека при определенных условиях.Многие традиционные производители расширяют свои передовые системы помощи водителю и планируют запустить функции уровня 4 к 2025 году.
AV в конечном итоге выйдут на рынок как частные автомобили в сегменте люкс и премиум. Предлагая поездки на работу или поездку без помощи рук, с неоценимой перспективой большего количества времени, проведенного на работе или во сне, эти автомобили могут оправдать высокую цену для многих потребителей. К 2030 году в некоторых регионах мы ожидаем, что от 4% до 9% проданных новых автомобилей будут оснащены автоматизацией уровня 4, большинство из которых будут частными автомобилями, обслуживающими автодороги.
Стоимость, конечно, будет серьезным препятствием для AV. Но они не принесут пользы только отдельным потребителям с ограниченными сроками. Робо-такси, которое может устранить водителей и связанные с этим расходы, окажется ценным дополнением к общественному транспорту в городах по всему миру.
Согласно исследованию Bain, к 2030 году услуги по вызову автомобилей AV могут стать прибыльным решением для городской мобильности (см. Рис. 4). Инновационные города будут использовать парк робо-такси в дополнение к существующим системам общественного транспорта, используя AV-системы для покрытия менее загруженных маршрутов, помогая уменьшить движение в загруженных районах.
Комплекты для автономного вождения высокого уровня в настоящее время стоят более 70 000 долларов. Но со временем стандартизация, упрощение и массовое производство значительно снизят затраты. Стоимость автономной системы может упасть более чем на 85% до примерно 10 000 долларов к 2030 году.
Благодаря тому, что Waymo предлагает совместное использование поездок на основе приложений в Фениксе, а Uber и Lyft, извлекающие выгоду из большого количества данных о потребителях и узнаваемости бренда, технологические фирмы уже могут занять это место.Но OEM-производителям не нужно изобретать велосипед. Вместо этого они могут формировать важные партнерские отношения как с технологическими фирмами, так и с городами, чтобы обеспечить доступ к новым технологиям и установить отношения с конечными пользователями.
Как OEM-производители могут оставаться в гонке
OEM-производителей достигли критической точки, усугубленной пандемией. Руководящие группы осознают, что у них мало или совсем нет финансовой поддержки, и решения, которые они примут в предстоящие месяцы, скорее всего, определят будущее бизнеса. Они также знают, что немногие, если вообще какие-либо компании, в настоящее время имеют ресурсы для инвестирования в множество возможностей, создаваемых развитием как электромобилей, так и антивирусов, требующих трудного выбора.Даже тем, у кого есть масштаб и возможности, чтобы проникнуть в оба сегмента, нужно будет сосредоточиться на областях дифференциации бренда, если они хотят превзойти грозных технических конкурентов. Путь впереди требует стратегических компромиссов.
Чтобы идти в ногу с темпами рынка и избежать штрафных санкций, производители оригинального оборудования могут предпринять несколько незамедлительных действий по инвестициям в электромобили.
- Снижение сложности и затрат для управления более высокими затратами на электромобили. Ведущие автопроизводители сократят номенклатуру своей продукции и переключат инвестиции на возможности, которые выделяют бренд в глазах потребителей.
- Завоевывайте новые сегменты клиентов. OEM-производители могут напрямую связываться с потребителями с помощью новых инновационных бизнес-моделей, таких как услуги по подписке. Они могут использовать другие программы, такие как гибкий лизинг, чтобы компенсировать более высокие цены на электромобили и привлечь новую аудиторию.
- Налаживание партнерских отношений. Прочные партнерские отношения могут помочь производителям в планировании аккумуляторов нового поколения и в получении экспертных знаний в области технологий и производства элементов питания.
Ведущие OEM-производители могут одновременно подготовиться к использованию возможностей и управлению угрозами в автономном будущем.
- Определите позицию в новой цепочке создания стоимости мобильности. Ведущие производители оригинального оборудования оценят текущие возможности и определят, где они могут создать реальную ценность – будь то частные автомобили на шоссе, услуги по вызову городских автомобилей или технологии, сочетающие электромобили и аудиовизуальные технологии.
- Установите точки связи с конечным пользователем . Поскольку технологические компании уже доминируют в сфере мобильных услуг, ведущие производители будут заключать партнерские отношения, чтобы получить доступ, улучшить качество обслуживания клиентов и охватить пользователей.
- Безопасный доступ к технологии уровня 4. В зависимости от того, как они используются, OEM-производители на раннем этапе вступят в партнерские отношения, чтобы сформировать технологию и минимизировать затраты.
Будущее мобильности приближается быстрее, чем многие ожидали в свете пандемии. Хотя временные рамки ограничены, OEM-производители все же могут догнать своих конкурентов, создав смелую стратегию и быстро ее реализовав.
Авторы хотели бы поблагодарить Инго Штайна и Йенса Мерера за их вклад в подготовку этого брифинга.
Boeing: Взаимодействие с общественностью
СШААлабамаАризонаКалифорнияКолорадоФлоридаИллинойсЛуизианаМиссуриОхиоОклахомаОрегонПенсильванияЮжная КаролинаТехасЮтаВашингтон, округ Колумбия / Потомак, Вашингтон / Пьюджет-Саунд, | |
Канада Британская Колумбия (Ричмонд) | |
Азия, Австралия, Китай, Индия, Япония, Регион Юго-Восточной Азии, Южная Корея, . | |
Европа, Ближний Восток, АфрикаАфрика: к югу от СахарыЦентральная и Восточная ЕвропаЕвропейский союзФранцияГерманияИзраильИталияСредний ВостокСеверная ЕвропаСеверная ЕвропаРоссия и Содружество Независимых ГосударствСаудовская АравияИспанияТурцияВеликобритания | |
Латинская Америка Латинская Америка: Бразилия, Чили, Колумбия, Мексика |
Фонд сообщества сотрудников (ECF) компании Boeing
Кроме того, подходящие благотворительные или образовательные организации могут подавать заявки на гранты из Фонда сообщества сотрудников (ECF) компании Boeing, который дает сотрудникам возможность объединять свои не подлежащие налогообложению пожертвования для большего воздействия на протяжении более 60 лет.Консультативные советы сотрудников работают над распределением на местном уровне объединенных пожертвований сотрудников, которые делаются посредством периодических удержаний из заработной платы или разовых подарков, среди некоммерческих организаций в их сообществе. Boeing оплачивает все административные расходы, поэтому 100 процентов каждого доллара сотрудника помогает укрепить местные сообщества.
грантов ECF были направлены на общественные проекты, такие как помощь бездомным, обеспечение продовольственными банками, помощь детям из групп риска в успешной учебе в школе, профессиональное обучение безработных, финансирование важнейших медицинских услуг, поддержка программ для ветеранов и многое другое.
- ECF предоставляет гранты находящимся в США благотворительным или образовательным организациям, отвечающим требованиям IRS 501 (c) (3)
- Американским организациям для подачи заявки необходим соответствующий налоговый идентификационный номер 501 (c) (3).
Найдите свой штат или регион ниже, чтобы ознакомиться с конкретными инструкциями по предоставлению грантов ECF.
SelectAlabama ECFArizona ECFКалифорния ECFКолорадо ECFФлорида: Форт-Уолтон-Бич ECFФлорида: Флорида Космическое побережье ECFИллинойс ECFМиссури ECFНью-Мексико ECFOklahoma ECFOregon ECFPEcF, Пенсильвания, Южная Каролина, ECFexas: Houston ECFTexaston: San Antonio ECF, Вашингтон, округ КолумбияC ECF Вашингтон / Пьюджет-Саунд ECF
Продовольственная безопасность – Специальный доклад об изменении климата и земле
Диверсификация производственных систем за счет продвижения забытых и малоиспользуемых видов (NUS; также известных как малоизученные, забытые, сиротские, потерянные или находящиеся в неблагоприятном положении культуры) предлагает возможности адаптации к изменению климата, особенно в горах. Забытые и малоиспользуемые виды (NUS) обладают потенциалом для повышения продовольственной безопасности и в то же время помогают защищать и сохранять традиционные знания и биоразнообразие.Расширение масштабов НУС требует обучения фермеров и других заинтересованных сторон способам принятия адекватного управления растениеводством, качественного семенного материала, выбора сортов, систем земледелия, управления почвами, разработки новых продуктов и рыночных возможностей (Padulosi et al. 2013). Фермеры в районе Расува, расположенном среди холмов Непала, предпочитают выращивать местные бобы, ячмень, просо и местную кукурузу, а не товарные культуры, поскольку они более устойчивы к водному стрессу и чрезвычайно холодным условиям (Adhikari et al., 2017) .Фермеры из высокогорного и холодного климата Непала предпочитают местный ячмень с его коротким периодом выращивания из-за более короткого окна выращивания. Гречиха обычно выращивается в регионе Гиндукушских Гималаев (HKH), главным образом потому, что она быстро растет и подавляет сорняки. В Пакистане квиноа ( Chenopodium quinoa ) росла и хорошо выращивалась в засоленных и маргинальных почвах, где другие культуры не росли (Adhikari et al., 2017).
В то же время во многих частях региона HKH значительная часть населения страдает от недоедания.Это обусловлено различными факторами, и одним из них является отсутствие разнообразия в пищевых продуктах и питательных веществах в результате производства и потребления небольшого количества сельскохозяйственных культур. В прошлом продовольственные корзины в этом регионе состояли из множества различных съедобных видов растений, многие из которых сейчас игнорируются и используются недостаточно. Это связано с тем, что почти все усилия Зеленой революции после 1960 года были сосредоточены на основных сельскохозяйственных культурах. На четыре культуры, а именно рис, пшеницу, кукурузу и картофель, приходится около 60% мировых запасов энергии растительного происхождения (Padulosi et al.2013).
Хотя технологии зеленой революции существенно повысили урожайность нескольких сельскохозяйственных культур и позволили странам уменьшить голод, они также привели к нецелесообразному и чрезмерному использованию агрохимикатов, неэффективному использованию воды, потере полезного биоразнообразия, загрязнению воды и почвы и значительному сокращению урожая и сортов. разнообразие. По мере того, как сельскохозяйственные системы переходят от натурального хозяйства к коммерческому, фермеры также не хотят выращивать эти местные культуры из-за низкой доходности, низкой рыночной стоимости и отсутствия знаний об их питательной ценности для окружающей среды.
Однако переход от традиционных диет, основанных на местных продуктах, к рациону, основанному на коммерческих сельскохозяйственных культурах, с высоким содержанием жиров, соли, сахара и обработанных пищевых продуктов, увеличил заболеваемость неинфекционными заболеваниями, такими как диабет, ожирение, сердечные заболевания и некоторые виды заболеваний. рак (Abarca-Gómez et al.2017; NCD-RisC 2016b, 2017b). Этот «скрытый голод» – достаточно калорий, но недостаточно витаминов – все более очевиден в горных сообществах, включая регион HKH.
На международном уровне интерес к НУС растет не только потому, что они открывают возможности для борьбы с бедностью, голодом и недоеданием, но и из-за их роли в снижении климатических рисков в системах сельскохозяйственного производства.НУС играют важную роль в горных агроэкосистемах, поскольку горное сельское хозяйство, как правило, является малозатратным сельским хозяйством, для которого многие НУС хорошо адаптированы.
В регионе HKH горы агроэкологически подходят для выращивания традиционных продовольственных культур, таких как ячмень, просо, сорго, гречиха, фасоль, грамм, таро, ямс и широкий спектр диких фруктов, овощей и лекарственных растений. В одном исследовании, проведенном в двух деревнях посреди холмов Непала, Khanal et al. (2015) сообщили о 52 местных видах сельскохозяйственных культур, принадлежащих 27 семействам, с различными видами их использования.Фермерские общины продолжают выращивать различные местные культуры, хотя и на маргинальных землях, из-за их ценности для традиционных продуктов питания и связанной с ними культуры. Совет по сельскохозяйственным исследованиям Непала (NARC) составил список местных культур на основе их питательных, лекарственных, культурных и других ценностей.
Многие местные культуры поставляют в организм человека необходимые питательные микроэлементы, и их необходимо сохранять в горных продовольственных системах. Фермеры в регионе HKH выращивают и поддерживают различные местные культуры, такие как амарант, ячмень, черный грамм, конский грамм, ямс и кунжут.из-за их пищевой ценности. Большинство этих местных культур сравнимы с товарными зерновыми культурами с точки зрения пищевой энергии и содержания белка, но также богаты питательными микроэлементами. Например, жемчужное просо содержит больше кальция, железа, цинка, рибофлавина и фолиевой кислоты, чем рис или кукуруза (Adhikari et al., 2017).
NUS может обеспечить как устойчивость к изменению климата, так и больше возможностей для разнообразия рациона фермерских сообществ горных экосистем. Некоторые из этих местных культур имеют большое медицинское значение.Например, горцы в регионе HKH использовали jammun (то есть Syzygium cumini ) для лечения диабета. В провинции Гилгит-Балтистан в Пакистане, осознавая важность облепихи для пищевых и лечебных целей, местные общины расширили ее выращивание на большие площади. Многие из этих культур можно выращивать на маргинальных и / или залежных землях, которые в противном случае остаются под паром. Большинство этих видов устойчивы к засухе и могут быть легко выращены в богарных условиях на неорошаемых землях.
Летающий автомобиль уже здесь – и он может изменить мир
Чтобы переосмыслить человеческий полет, нужны транспортные средства, которые «разрешены на дорогах» и безопасны для полета, а также общественность, желающая летать на них. Лидерам отрасли необходимо убедить водителей, что вертикальные взлетно-посадочные полосы привлекательны не просто потому, что такая технология возможна, а потому, что они предпочтительнее других видов транспорта и безопасны.
«Вы не можете предлагать коммерческие услуги без чрезвычайно строгих режимов тестирования», – говорит Нестманн, курирующий инициативы Volocopter в области общественного образования.«Частью этого является развитие инфраструктуры для этих машин». Это может означать создание аппаратного обеспечения вертолетов и хранилищ, оборудованных электроэнергией, или запуск программного обеспечения за кулисами: системы, необходимые для запуска вертикальных взлетно-посадочных полос, несомненно, потребуют почти полной автоматизации, чтобы должным образом координировать предполагаемые скопления транспортных средств. В то время как коммерческие самолеты, на которых мы путешествуем сегодня, контролируются диспетчерами на вышке, летающие машины завтрашнего дня будут полагаться на UTM: Unmanned Traffic Management.Это цифровое слежение гарантирует, что все вертикальные взлеты и падения будут осведомлены о других полетах на своем пути.
Полностью автоматизированный вертикальный транспорт с проверенной репутацией может успокоить общественность, но обширная сеть летающих объектов создает множество новых проблем. СВВП устранят необходимость в взлетно-посадочных полосах или наземной стоянке, но им потребуются выделенные воздушные коридоры и небесные гавани для хранения судов. Воздушное такси может уменьшить количество автомобилей на земле и повысить предсказуемость времени прибытия и отправления, но огромное количество объектов в небе – здания, птицы, дроны доставки и самолеты – потребуют пилотов (по крайней мере, пока пилотируются вертикальные взлетно-посадочные полосы). практиковать новый вид динамического избегания препятствий.«Скайвей», за неимением лучшего термина, будет нуждаться в своем собственном своде законов.
Кроме того, производители и операторы должны будут продемонстрировать, что ни пассажирам, ни людям, находящимся на земле внизу, не будет причинен вред. Совместно с Федеральным управлением гражданской авиации США и другими регулирующими органами Копардекар и команда НАСА создали «Шкалу уровней развития городской воздушной мобильности», в которой летательные аппараты, воздушное пространство и другие системы ранжируются по шкале от одного до шести в зависимости от сложности и города. плотность.Они разрабатывают способы упростить работу кабины пилота, сочетая автоматизацию и управление непредвиденными обстоятельствами: например, руководство по тому, как вертикальный взлетно-посадочный ящик может реагировать на плохую погоду, столкновение с птицами или внезапное вторжение реактивного ранца.
Инциденты уже показали важность этих правил: в октябре 2020 года члены экипажа коммерческого авиалайнера недалеко от аэропорта Лос-Анджелеса в Лос-Анджелесе заметили реактивный ранец на высоте 6000 футов (1828 м) – высоте, которая представляет серьезный риск столкновения.
Вам нужна инновационная стратегия
Вкратце об идее
Проблема
Инновации остаются разочаровывающим занятием.Уровень неудач высок, и даже успешные компании не могут поддерживать свои показатели. Основная причина заключается в том, что компании попадают в ловушку, перенимая передовые методы, которые сейчас в моде, или подражая образцовым новаторам на данный момент.
Решение
Менеджеры должны сформулировать инновационную стратегию, которая определяет, как инновационные усилия их фирмы будут поддерживать общую бизнес-стратегию. Это поможет им принять компромиссные решения, чтобы они могли выбрать наиболее подходящие методы и установить общие инновационные приоритеты, которые согласовывают все функции.
The Steps
Создание инновационной стратегии включает определение того, как инновации будут создавать ценность для потенциальных клиентов, как компания воспользуется этой ценностью и какие типы инноваций следует внедрять. Так же, как дизайн продукта должен развиваться, чтобы оставаться конкурентоспособным, инновационные стратегии должны развиваться по мере изменения окружающей среды.
Несмотря на огромные затраты управленческого времени и денег, инновации по-прежнему разочаровывают многие компании. Инновационные инициативы часто терпят неудачу, и успешным новаторам трудно поддерживать свою производительность – как это выяснили Polaroid, Nokia, Sun Microsystems, Yahoo, Hewlett-Packard и многие другие.Почему так сложно создавать и поддерживать способность к инновациям? Причины гораздо глубже, чем обычно цитируемая причина: невыполнение. Проблема с усилиями по совершенствованию инноваций коренится в отсутствии инновационной стратегии.
Стратегия – это не что иное, как приверженность ряду последовательных, взаимоусиливающих политик или моделей поведения, направленных на достижение конкретной конкурентной цели. Хорошие стратегии способствуют согласованию между различными группами внутри организации, проясняют цели и приоритеты и помогают сосредоточить усилия вокруг них.Компании регулярно определяют свою общую бизнес-стратегию (объем и позиционирование) и определяют, как различные функции, такие как маркетинг, операции, финансы и НИОКР, будут ее поддерживать. Но за более чем двадцатилетний период обучения и консультирования компаний из самых разных отраслей я обнаружил, что фирмы редко формулируют стратегии для согласования своих инновационных усилий со своими бизнес-стратегиями.
Без инновационной стратегии усилия по совершенствованию инноваций могут легко превратиться в набор широко разрекламированных передовых практик: разделение НИОКР на децентрализованные автономные команды, создание внутренних предпринимательских предприятий, создание корпоративных подразделений венчурного капитала, создание внешних альянсов, использование открытых инноваций и краудсорсинг, сотрудничество с клиентами и внедрение быстрого прототипирования, и это лишь некоторые из них.Нет ничего плохого ни в одной из этих практик как таковых. Проблема в том, что способность организации к инновациям проистекает из инновационной системы : согласованного набора взаимозависимых процессов и структур, которые диктуют, как компания ищет новые проблемы и решения, объединяет идеи в бизнес-концепцию и дизайн продукта и выбирает, какие проекты получают финансирование. Индивидуальные передовые практики предполагают компромиссы. А внедрение определенной практики обычно требует множества дополнительных изменений в остальной инновационной системе организации.Компания без инновационной стратегии не сможет принимать компромиссные решения и выбирать все элементы инновационной системы.
Взлом чужой системы – не ответ. Не существует единой системы, которая одинаково подходила бы для всех компаний или работала бы при любых обстоятельствах. Конечно, нет ничего плохого в том, чтобы учиться у других, но ошибочно полагать, что то, что работает, скажем, для Apple (любимого сегодня новатора), будет работать и для вашей организации.Четкая инновационная стратегия поможет вам разработать систему, соответствующую вашим конкретным конкурентным потребностям.
Наконец, без инновационной стратегии разные части организации могут легко прийти к противоречивым приоритетам – даже при наличии четкой бизнес-стратегии. Торговые представители ежедневно слышат о насущных потребностях крупнейших клиентов. Маркетинг может увидеть возможности для усиления бренда за счет дополнительных продуктов или увеличения доли рынка за счет новых каналов сбыта.Руководители бизнес-единиц сосредоточены на своих целевых рынках и на своих конкретных факторах давления на прибыль и убытки. Ученые и инженеры НИОКР склонны видеть возможности в новых технологиях. Разнообразие точек зрения имеет решающее значение для успешных инноваций. Но без стратегии интеграции и согласования этих взглядов вокруг общих приоритетов сила разнообразия притупляется или, что еще хуже, становится обреченной на провал.
Хороший пример того, как тесная связь между бизнес-стратегией и инновациями может способствовать долгосрочному лидерству в инновациях, – это Corning, ведущий производитель специальных компонентов, используемых в электронных дисплеях, телекоммуникационных системах, экологических продуктах и инструментах для наук о жизни.(Раскрытие информации: я консультировался с Corning, но информация в этой статье взята из тематического исследования HBS 2008 г. «Corning: 156 лет инноваций», проведенного Х. Кентом Боуэном и Кортни Пуррингтон.) За более чем 160 лет работы Corning неоднократно трансформировала свой бизнес и открыла новые рынки за счет революционных инноваций. Если сравнивать с передовой практикой, подход Corning кажется устаревшим. Компания – одна из немногих, у кого есть централизованная научно-исследовательская лаборатория (Салливан-Парк, в сельской местности на севере штата Нью-Йорк).Он много инвестирует в фундаментальные исследования – практику, от которой многие компании давно отказались. И она вкладывает значительные средства в производственные технологии и заводы и продолжает сохранять значительную производственную площадь в Соединенных Штатах, противодействуя тенденции оптового аутсорсинга и офшоринга производства.
Тем не менее, если смотреть через призму стратегии, подход Corning к инновациям имеет смысл. Бизнес-стратегия компании направлена на продажу «ключевых компонентов», которые значительно улучшают производительность сложных системных продуктов клиентов.Реализация этой стратегии требует от Corning быть на переднем крае стекла и материаловедения, чтобы решать исключительно сложные задачи клиентов и открывать новые области применения своих технологий. Это требует больших вложений в долгосрочные исследования. Благодаря централизации исследований и разработок Corning гарантирует, что исследователи из самых разных дисциплин, лежащих в основе ее основных технологий, могут сотрудничать. Салливан Парк стал хранилищем накопленного опыта в применении материаловедения к промышленным проблемам.Поскольку новые материалы часто требуют дополнительных технологических инноваций, необходимы значительные инвестиции в производство и технологии. Сохраняя производственные мощности внутри страны, компания может упростить перенос новых технологий от НИОКР к производству и масштабировать производство.
СтратегияCorning не для всех. Долгосрочные инвестиции в исследования сопряжены с риском: крах телекоммуникаций в конце 1990-х опустошил бизнес Corning по производству оптических волокон. Но Corning демонстрирует важность четко сформулированной инновационной стратегии, тесно связанной с бизнес-стратегией компании и ее основным ценностным предложением.Без такой стратегии большинство инициатив, направленных на повышение способности фирмы к инновациям, обречены на провал.
Соединяя инновации со стратегией
Около 10 лет назад Bristol-Myers Squibb (BMS) в рамках широкого стратегического репозиционирования решила сделать упор на рак как ключевую часть своего фармацевтического бизнеса. Признавая, что препараты биотехнологического происхождения, такие как моноклональные антитела, вероятно, будут плодотворным подходом к борьбе с раком, BMS решила сместить свой репертуар технологических возможностей с традиционной органической химии на биотехнологию.Новая бизнес-стратегия (подчеркивающая рынок рака) требовала новой инновационной стратегии (смещение технологических возможностей в сторону биопрепаратов). (Я консультировался по поводу BMS, но информация в этом примере взята из открытых источников.)
Как и создание любой хорошей стратегии, процесс разработки инновационной стратегии должен начинаться с четкого понимания и формулирования конкретных целей, связанных с оказанием помощи компании в достижении устойчивого конкурентного преимущества. Это требует выхода за рамки слишком общих формулировок, таких как «Мы должны вводить новшества, чтобы расти», «Мы вводим новшества, чтобы создавать ценность» или «Нам нужно вводить новшества, чтобы опережать конкурентов.«Это не стратегии. Они не дают представления о типах инноваций, которые могут иметь значение (и о тех, которые не имеют значения). Напротив, надежная инновационная стратегия должна отвечать на следующие вопросы:
Как инновации будут создавать ценность для потенциальных клиентов?
Если инновации не побуждают потенциальных клиентов платить больше, не экономят их деньги или не приносят какие-либо более значительные социальные выгоды, такие как улучшение здоровья или чистая вода, они не создают ценности. Конечно, инновации могут создавать ценность разными способами.Это может улучшить работу продукта, упростить или сделать его более удобным в использовании, более надежным, долговечным, дешевым и т. Д. Выбор ценности, которую создаст ваше новшество, и последующее ее соблюдение имеет решающее значение, потому что возможности, необходимые для каждой из них, совершенно разные, и для их накопления требуется время. Например, Bell Labs создала множество разнообразных революционных инноваций за полвека: коммутатор телефонной станции, фотоэлектрический элемент, транзистор, спутниковая связь, лазер, мобильная телефония и операционная система Unix, и это лишь некоторые из них.Но исследования Bell Labs основывались на стратегии улучшения и развития возможностей и надежности телефонной сети. Программа твердотельных исследований, которая в конечном итоге привела к изобретению транзистора, была мотивирована необходимостью заложить научную основу для разработки новых, более надежных компонентов для системы связи. Исследования в области спутниковой связи отчасти были мотивированы ограниченной пропускной способностью и рисками надежности подводных кабелей. Apple последовательно фокусирует свои инновационные усилия на том, чтобы сделать свои продукты более простыми в использовании, чем продукты конкурентов, и обеспечить беспроблемное взаимодействие с расширяющимся семейством устройств и услуг.Следовательно, его упор на комплексную разработку аппаратного и программного обеспечения, проприетарные операционные системы и дизайн имеет смысл.
Дополнительная литература
Каким образом компания получит долю от стоимости, создаваемой ее инновациями?
Инновации, создающие ценность, привлекают подражателей так же быстро, как и клиентов. Редко одной интеллектуальной собственности достаточно, чтобы заблокировать этих конкурентов. Подумайте, сколько планшетных компьютеров появилось после успеха Apple iPad. Когда имитаторы выходят на рынок, они создают ценовое давление, которое может снизить ценность, которую получает оригинальный новатор.Более того, если поставщики, дистрибьюторы и другие компании, которые должны предоставлять инновации, достаточно доминируют, они могут иметь достаточную переговорную силу, чтобы получить большую часть выгоды от инновации. Подумайте о том, как большинство производителей персональных компьютеров находились во власти Intel и Microsoft.
Компании должны продумать, какие дополнительные активы, возможности, продукты или услуги могут помешать клиентам перейти на сторону конкурентов и сохранить свои позиции в экосистеме.Apple разрабатывает элементы взаимодополняемости между своими устройствами и услугами, чтобы владельцу iPhone было выгодно использовать iPad, а не планшет конкурента. Управляя операционной системой, Apple становится незаменимым игроком в цифровой экосистеме. Стратегия Corning налаживания партнерских отношений с клиентами помогает защитить инновации компании от подражателей: после того, как ключевые компоненты встроены в систему клиента, заказчик понесет затраты на переключение, если он перейдет к другому поставщику.
Один из лучших способов сохранить переговорную позицию в экосистеме и грубых подражателей – это продолжать инвестировать в инновации. Недавно я посетил мебельную компанию на севере Италии, которая поставляет продукцию нескольким крупнейшим розничным торговцам в мире со своих фабрик в своем родном регионе. Распространение зависимости от нескольких глобальных розничных торговцев рискованно с точки зрения получения прибыли. Поскольку у этих торговых сетей есть доступ к десяткам других поставщиков по всему миру, многие из которых находятся в странах с низкими ценами, и поскольку дизайн мебели нелегко защитить патентами, нет никаких гарантий продолжения бизнеса.Однако компании удалось преуспеть, инвестируя как в новые разработки, которые помогают ей выиграть бизнес на ранних этапах жизненного цикла продукта, так и в сложные технологические процессы, которые позволяют ей защищаться от конкурентов из стран с низкими издержками по мере созревания продуктов.
Какие типы инноваций позволят компании создавать и получать ценность, и какие ресурсы должен получить каждый тип?
Несомненно, технологические инновации являются огромным источником экономической ценности и движущей силой конкурентных преимуществ.Но некоторые важные инновации могут иметь мало общего с новыми технологиями. За последние пару десятилетий мы видели множество компаний (Netflix, Amazon, LinkedIn, Uber), овладевших искусством инноваций в бизнес-моделях. Таким образом, размышляя об инновационных возможностях, компании могут выбирать, какую часть своих усилий они должны направить на технологические инновации, а какие – инвестировать в инновации бизнес-моделей.
Обычные инновации часто называют близорукими или суицидальными. Это упрощенное мышление.
Полезный способ подумать об этом представлен на выставке «Карта инновационного ландшафта». Карта, основанная на моем исследовании и исследованиях таких ученых, как Уильям Абернати, Ким Кларк, Клейтон Кристенсен, Ребекка Хендерсон и Майкл Ташман, характеризует инновации по двум направлениям: степень, в которой они связаны с изменением технологии, и степень, в которой это предполагает изменение бизнес-модели. Хотя каждое измерение существует в континууме, вместе они предлагают четыре квадранта или категории инноваций.
Регулярные инновации основываются на существующих технологических компетенциях компании и соответствуют ее существующей бизнес-модели – и, следовательно, ее клиентской базе. Примером может служить выпуск Intel все более мощных микропроцессоров, которые позволили компании поддерживать высокую рентабельность и подпитывали рост на протяжении десятилетий. Другие примеры включают новые версии Microsoft Windows и Apple iPhone.
Дополнительная литература
Подрывные инновации, категория, названная моим коллегой из Гарвардской школы бизнеса Клэем Кристенсеном, требует новой бизнес-модели, но не обязательно технологического прорыва.По этой причине он также бросает вызов бизнес-моделям других компаний или подрывает их. Например, операционная система Google Android для мобильных устройств потенциально подрывает работу таких компаний, как Apple и Microsoft, не из-за каких-либо больших технических различий, а из-за своей бизнес-модели: Android раздается бесплатно; операционные системы Apple и Microsoft – нет.
Радикальные инновации – полная противоположность подрывным инновациям. Проблема здесь чисто технологическая.Примером может служить появление генной инженерии и биотехнологии в 1970-х и 1980-х годах как подхода к открытию лекарств. Солидные фармацевтические компании с многолетним опытом в области химически синтезированных лекарств столкнулись с серьезным препятствием на пути повышения квалификации в области молекулярной биологии. Но препараты, полученные с помощью биотехнологии, хорошо вписывались в бизнес-модели компаний, которые требовали значительных инвестиций в НИОКР, финансируемых за счет нескольких продуктов с высокой маржой.
Архитектурные инновации сочетают в себе сбои в технологических и бизнес-моделях.Пример – цифровая фотография. Для таких компаний, как Kodak и Polaroid, выход в цифровой мир означал овладение совершенно новыми знаниями в области твердотельной электроники, дизайна камер, программного обеспечения и технологий отображения. Это также означало найти способ получать прибыль от фотоаппаратов, а не от «расходных материалов» (пленки, бумаги, обрабатывающих химикатов и услуг). Как можно догадаться, сложнее всего реализовать архитектурные инновации.
Инновационная стратегия компании должна определять, как различные типы инноваций вписываются в бизнес-стратегию, и ресурсы, которые должны быть выделены для каждого из них.Сегодня в большинстве работ, посвященных инновациям, радикальные, разрушительные и архитектурные инновации рассматриваются как ключи к росту, а рутинные инновации в лучшем случае называются близорукими, а в худшем – самоубийственными. Такой образ мышления упрощен.
Фактически, подавляющая часть прибыли создается за счет повседневных инноваций. С тех пор, как Intel представила свою последнюю революционную инновацию (чип i386) в 1985 году, она заработала более 200 миллиардов долларов операционного дохода, большая часть которого пришлась на микропроцессоры следующего поколения.Microsoft часто критикуют за то, что она отказывается от существующих технологий, а не вносит настоящие прорывы. Но эта стратегия принесла 303 миллиарда долларов операционного дохода с момента появления Windows NT в 1993 году (и 258 миллиардов долларов с момента появления Xbox в 2001 году). Последний крупный прорыв Apple (на момент написания этой статьи), iPad, был запущен в 2010 году. С тех пор Apple запустила постоянный поток обновлений для своих основных платформ (Mac, iPhone и iPad), что принесло сногсшибательную прибыль в размере 190 миллиардов долларов. операционная прибыль.
Дело здесь не в том, что компании должны сосредотачиваться исключительно на рутинных инновациях. Скорее дело в том, что не существует одного предпочтительного типа. Фактически, как показывают приведенные выше примеры, различные виды инноваций могут со временем стать дополнениями, а не заменами. Intel, Microsoft и Apple не имели бы возможности получать огромные прибыли от рутинных инноваций, если бы они не заложили основы с помощью различных достижений. И наоборот, компания, которая вводит прорывные инновации и не может последовать за потоком улучшений, не будет долго сдерживать новых участников.
Руководители часто спрашивают меня: «Какую долю ресурсов следует направить на каждый тип инноваций?» К сожалению, волшебной формулы нет. Как и на любой стратегический вопрос, ответ будет зависеть от конкретной компании и таких факторов, как скорость технологических изменений, масштабы технологических возможностей, интенсивность конкуренции, темпы роста на основных рынках, степень, в которой потребности клиентов. выполняются, и сильные стороны компании. Компании на рынках, где базовые технологии быстро развиваются (например, фармацевтика, средства массовой информации и коммуникации), должны будут гораздо более остро ориентироваться на радикальные технологические инновации – как на их возможности, так и на их угрозы.Компании, чья основная деятельность находится в стадии становления, возможно, придется искать возможности за счет инноваций в бизнес-моделях и радикальных технологических прорывов. Но компания, платформы которой быстро растут, наверняка захочет сосредоточить большую часть своих ресурсов на их создании и расширении.
Таким образом, при стратегическом размышлении о четырех типах инноваций вопрос заключается в балансе и сочетании. Google, безусловно, переживает быстрый рост за счет обычных инноваций в своем рекламном бизнесе, но он также изучает возможности для радикальных и архитектурных инноваций, таких как автомобиль без водителя, на своем предприятии Google X.Apple не останавливается на достигнутом, исследуя носимые устройства и платежные системы. И хотя существующие автомобильные компании по-прежнему получают подавляющую часть своих доходов и прибыли от традиционных транспортных средств, работающих на топливе, большинство из них внедрили автомобили на альтернативных источниках энергии (гибридные и полностью электрические) и проводят серьезные исследования и разработки в области передовых альтернатив, таких как водородные топливные элементы. моторы.
Преодоление господствующих ветров
Я сравниваю рутинные инновации с преимуществом домашней команды спортивной команды: именно здесь компании используют свои сильные стороны.Без явной стратегии, указывающей на иное, ряд организационных сил будет стремиться продвигать инновации в домашнюю область.
Несколько лет назад я работал с компанией по производству контактных линз, руководители которой решили, что ей нужно меньше сосредотачиваться на рутинных инновациях, таких как добавление цветных оттенков и изменение дизайна линз, и быть более агрессивным в поиске новых материалов, которые могут значительно улучшить остроту зрения и комфорт. . Однако через несколько лет прогресс был незначительным.Обзор портфеля НИОКР на собрании высшего руководства показал, что большая часть расходов компании на НИОКР была направлена на дополнительные улучшения существующих продуктов (требуемые маркетингом для предотвращения роста краткосрочных потерь в доле) и улучшения процессов (требуемые производством). для сокращения затрат, что, в свою очередь, требовалось финансовыми органами для сохранения маржи при падении цен). Хуже того, когда НИОКР наконец создали высокопроизводительный объектив на основе нового материала, производство не могло производить его постоянно в больших объемах, потому что не инвестировало в необходимые возможности.Несмотря на стратегическое намерение выйти на новую территорию, компания оказалась в ловушке на родном поле.
Дополнительная литература
Генеральный директор, занимающийся амбидекстром
Инновации Статья в журнале- Майкл Л. Ташман, Венди К. Смит и Энди Биннс
Великие лидеры преодолевают напряжение между новыми инновациями и основными продуктами высшего руководства – они не оставляют битву руководителям среднего звена.
Корень проблемы был в том, что бизнес-подразделения и подразделения продолжали принимать решения о распределении ресурсов, и каждая из них отдавала предпочтение проектам, которые считала наиболее актуальными. Только после того, как высшее руководство поставило четкие цели для различных типов инноваций и выделило определенный процент ресурсов на радикальные инновационные проекты, фирма начала добиваться прогресса в разработке новых предложений, поддерживающих ее долгосрочную стратегию. Как выяснила эта компания, инновационная стратегия имеет наибольшее значение, когда организации необходимо изменить свои преобладающие модели.
Управление компромиссами
Как я уже отмечал, четко сформулированная инновационная стратегия помогает понять, какие методы подходят для вашей организации. Это также поможет вам сориентироваться в неизбежных компромиссах.
Рассмотрим одну популярную практику: краудсорсинг. Идея состоит в том, что вместо того, чтобы полагаться на нескольких экспертов (возможно, ваших собственных сотрудников) для решения конкретных инновационных проблем, вы открываете процесс для всех (толпы). Один из распространенных примеров – когда организация публикует проблему на веб-платформе (например, InnoCentive) и предлагает решения, возможно, предлагая финансовый приз.Другой пример – проекты программного обеспечения с открытым исходным кодом, в которых добровольцы участвуют в разработке продукта или системы (вспомните Linux). Краудсорсинг имеет множество достоинств: приглашая огромное количество людей, большинство из которых вы, вероятно, не смогли бы найти самостоятельно, для решения ваших проблем, вы увеличиваете вероятность разработки нового решения. Исследование моего коллеги из Гарвардской школы бизнеса Карима Лакхани и его сотрудника Кевина Будро из Лондонской школы бизнеса убедительно доказывает, что краудсорсинг может привести к более быстрому, эффективному и творческому решению проблем.
Но краудсорсинг лучше справляется с некоторыми проблемами, чем с другими. Например, для этого требуются быстрые и эффективные способы тестирования большого количества потенциальных решений. Если тестирование требует очень много времени и затрат, вам нужен другой подход, например, запрос нескольких решений у нескольких экспертов или организаций. Точно так же краудсорсинг лучше всего работает для высокомодульных систем, в которых разные специалисты по решению проблем могут сосредоточиться на определенных компонентах, не беспокоясь о других.
Краудсорсинг не всегда хорош или плох. Это просто инструмент, сила которого (использование большого количества различных решателей проблем) является преимуществом в некоторых контекстах (широко распространенная база знаний, относительно недорогие способы тестирования предлагаемых решений, модульная система), но не в других (концентрированная база знаний, дорогостоящее тестирование. , система с интегральной архитектурой).
Еще одна практика, требующая компромиссов, – это вовлечение клиентов в инновационный процесс. Сторонники подходов к «совместному творчеству» утверждают, что тесное сотрудничество с клиентами позволяет получить новые идеи, которые могут привести к созданию новых предложений.(См. Венкат Рамасвами и Фрэнсис Гуйяр, «Создание совместного творческого предприятия», HBR, октябрь 2010 г.) Но другие говорят, что слишком тесное сотрудничество с клиентами не позволит вам увидеть возможности для действительно революционных инноваций. Стив Джобс был непреклонен в том, что клиенты не всегда знают, чего они хотят, – по этой причине он отказался от маркетинговых исследований.
Выбор стороны в этих дебатах требует холодного стратегического расчета. Ориентированный на клиента подход Corning к инновациям подходит для компании, бизнес-стратегия которой сосредоточена на создании критически важных компонентов высокоинновационных систем.Было бы практически невозможно разработать такие компоненты без глубокого понимания заказчиком их системы. Кроме того, тесное сотрудничество позволяет Corning и ее клиентам взаимно адаптировать компонент и систему. Это очень важно, когда незначительные изменения в технологии компонентов могут повлиять на систему, и наоборот.
Но подход Corning – тяга к спросу (выявление очень сложных проблем клиентов и затем выяснение того, как передовые технологии компании могут их решить) ограничен воображением клиентов и готовностью идти на риск.Это также зависит от выбора правильных клиентов; если Corning этого не сделает, она может пропустить рыночную трансформацию.
Краудсорсинг, как и другие инновационные практики, предполагает компромиссы.
Подход к предложению – разработка технологии с последующим поиском или созданием рынка – может быть более подходящим, когда идентифицируемого рынка еще не существует. Хорошим примером является интегральная схема, изобретенная в конце 1950-х годов компаниями Texas Instruments и Fairchild Semiconductor. Оба пришли к идее разместить несколько транзисторов на кристалле как способ решить проблему надежности, а не порождать меньшие компьютеры.Фактически, за исключением военных, спрос на интегральные схемы был невелик. Производители компьютеров, электронного оборудования и телекоммуникационных систем предпочитали дискретные транзисторы, которые были дешевле и менее рискованны. Чтобы создать спрос, компания Texas Instruments изобрела и выпустила на рынок еще одно устройство: портативный калькулятор.
Некоторые фармацевтические компании, в том числе Novartis (с которой я консультировал), прямо ограждают свои исследовательские группы от влияния рынка при принятии решения о том, какие программы следует реализовать.Они считают, что, учитывая длительные сроки разработки лекарств и сложность рынка, точные прогнозы невозможны. (См. Тематическое исследование HBS 2008 г. «Novartis AG: наукоемкий бизнес» Х. Кента Боуэна и Кортни Пуррингтон.)
Опять же, выбор между подходом, ориентированным на спрос и на предложение, включает взвешивание компромиссов. Если вы выберете первое, вы рискуете упустить технологии, рынки которых еще не появились. Если вы выберете последнее, вы можете создавать технологии, которые никогда не найдут рынок.
Дополнительная литература
Организация амбидекстров
Инновации Статья в журнале- Чарльз А. О’Рейли III
- Майкл Л. Ташман
Солидные компании могут разрабатывать радикальные инновации и защищать свой традиционный бизнес. Секрет? Создайте организационно обособленные подразделения, тесно интегрированные на уровне высшего руководства.
Подобные компромиссы неизбежны при выборе инновационных процессов.Например, многие компании приняли достаточно структурированные модели «фазовых ворот» для управления своими инновационными процессами. Защитники утверждают, что эти модели придают некоторую степень предсказуемости и дисциплины тому, что может оказаться запутанным. Противники возражают, что они разрушают творческий потенциал. Кто прав? И то, и другое – но для разных проектов. Сильно структурированные процессы с фазовым затвором, которые, как правило, направлены на устранение как можно большей технической и рыночной неопределенности на раннем этапе, хорошо работают для инноваций, связанных с известной технологией для известного рынка.Но они, как правило, не допускают значительных итераций, необходимых для сочетания новых рынков и новых технологий. Эти неопределенные и сложные проекты требуют другого типа процесса, который включает быстрое прототипирование, раннее экспериментирование, параллельное решение проблем и итерацию.
Ясность в отношении того, какие компромиссы лучше всего подходят для компании в целом – то, что обеспечивает инновационная стратегия – чрезвычайно помогает в преодолении препятствий на пути организационных изменений, которые часто требуются инновациями.Люди сопротивляются изменениям не потому, что они по своей природе упрямы или политичны, а потому, что у них разные взгляды, в том числе на то, как взвешивать компромиссы в инновационной практике. Ясность компромиссов и приоритетов – важный первый шаг в мобилизации организации вокруг инновационной инициативы.
Вызов лидерства
Создание потенциала для инноваций начинается со стратегии. Тогда возникает вопрос: чья задача устанавливать эту стратегию? Ответ прост: высшие руководители организации.Инновации присутствуют практически во всех функциях. Только руководители высшего звена могут организовать такую сложную систему. Они должны нести основную ответственность за процессы, структуры, таланты и поведение, которые определяют то, как организация ищет инновационные возможности, синтезирует идеи в концепции и проекты продуктов и выбирает, что ей делать.
Существует четыре основных задачи в создании и реализации инновационной стратегии. Первый – ответить на вопрос: «Как мы ожидаем, что инновации будут создавать ценность для клиентов и для нашей компании?» а затем объясните это организации.Второй – создать общий план распределения ресурсов для различных видов инноваций.